Cessna 172

Jednosilnikowy cywilny samolot szkoleniowy

Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.

Cessna 172 Skyhawk
Ilustracja
Cessna 172
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Cessna Aircraft Company

Typ

Samolot treningowy i turystyczny

Konstrukcja

Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim

Załoga

1 pilot + 3 pasażerów

Historia
Data oblotu

1956

Lata produkcji

od 1956

Liczba egz.

>55 000[1]

Dane techniczne
Napęd

patrz artykuł

Moc

patrz artykuł

Wymiary
Rozpiętość

11,0 m

Długość

8,28 m

Wysokość

2,72 m

Powierzchnia nośna

16,16 m²

Profil skrzydła

NACA 2412

Masa
Własna

743 kg
patrz artykuł

Startowa

1110 kg
patrz artykuł

Osiągi
Prędkość maks.

163 kt (302 km/h) na poziomie morza

Prędkość przelotowa

122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy

Prędkość minimalna

47 kt (87 km/h)

Prędkość wznoszenia

721 ft/min (3,6 m/s)

Pułap

13 500 ft (4 100 m)

Zasięg

1289 km przy 55% mocy na FL012

Dane operacyjne
Rzuty
Rzuty samolotu
Cessna-172P
Cessna 172 – panel awioniki pokładowej
Rekordowa Cessna 172 z 1956, w której Robert Timm i John Cook wykonali najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu.

Historia

edytuj

Na bazie Cessna 170 opracowano nową konstrukcję. Prototyp samolotu został oblatany w 1955 r.[2] Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robertem Timmem i Johnem Cookem, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż lot zaplanowali z początku na 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.[3] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[4][5].

Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy i wylądować na moście Bolszoj Moskworieckij tuż obok Placu Czerwonego i Kremla, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony[3].

Warianty

edytuj

Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[6][7][8].

Nazwa Data certyfikacji Silnik Moc Masa w kat. 'Normalnej' Masa w kat. 'Użytkowej'
172 4 października 1955 Continental O-300-A, -B 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172A 16 lipca 1956 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172B 14 czerwca 1960 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172C 18 lipca 1961 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1020 kg (2250 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172D 19 lipca 1962 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
P172D
Skyhawk Powermatic
25 czerwca 1962 Continental GO-300E, -D 175 KM przy 3200 rpm. 1134 kg (2500 lb.)
172E 27 lipca 1963 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172E (T-41B) 21 kwietnia 1964 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172E 20 grudnia 1967 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172F (T-41A) 21 kwietnia 1964 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172F (T-41B) 14 maja 1968 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172F 27 listopada 1968 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172G 15 czerwca 1965 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172G (T-41C i T-41D) 18 lipca 1969 Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172G 23 października 1969 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172H (T-41A) 7 czerwca 1966 Rolls Royce Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172H (T-41D) 2 lipca 1970 Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172H 17 grudnia 1970 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172J 15 grudnia 1967 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172J 19 września 1972 Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172J 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172K 9 maja 1968 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172K Hawk XP 28 maja 1976 Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172K 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172L 13 maja 1970 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172M Skyhawk 12 maja 1972 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172N Skyhawk 17 maja 1976 Lycoming O-320-H2AD 160 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172P Skyhawk 13 maja 1980 Lycoming O-320-D2J 160 KM przy 2700 rpm. 1088 kg (2300 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172Q Cutlass 15 października 1982 Lycoming O-360-A4N 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1
172R Skyhawk 21 czerwca 1996 Lycoming IO-360-L2A 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172S Skyhawk SP 1 maja 1998 Lycoming IO-360-L2A 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172RG Skyhawk RG 1 czerwca 1979 Lycoming IO-360-F1A6 180 KM przy 2700 rpm. 1202 kg (2650 lb.)(1

(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części

Przypisy

edytuj
  1. Skyhawk. [dostęp 2012-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-03)].
  2. Samoloty niezapomniane modele 2013 ↓, s. 121.
  3. a b Alex Hollings, Why the Cessna Is Such a Badass Plane [online], Popular Mechanics, 17 października 2019 [dostęp 2020-05-05] (ang.).
  4. Terrapass. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-05)].
  5. Yahoo. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-13)].
  6. Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
  7. Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
  8. Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU

Bibliografia

edytuj

Linki zewnętrzne

edytuj