Curtiss B-2 Condor

Curtiss B-2 Condor
	; B-2 w locie
	Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Typ	ciężki samolot bombowy
Konstrukcja	mieszana, kryta płótnem
Załoga	5
	Dane techniczne
Napęd	2 × Curtiss GV-1570
Moc	600 KM
	Wymiary
Rozpiętość	27,43 m
Długość	14,43 m
Wysokość	5,02 m
Powierzchnia nośna	138,97 m²
	Masa
Własna	4218 kg
Użyteczna	7526 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	212 km/h
Prędkość przelotowa	170 km/h
Prędkość wznoszenia	4,31 m/s
Pułap praktyczny	5200 m
Zasięg	1295 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	6 km 7,62 mm, 1138 kg (do 1814 na małych odległościach)
	Użytkownicy
	United States Army Air Corps
	Multimedia w Wikimedia Commons

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) – amerykański samolot bombowy z początku lat 30. Zaprojektowany w zakładach Curtiss Aeroplane and Motor Company dla United States Army Air Corps (USAAC) samolot bazował na wcześniejszym Martin NBS-1. Wyprodukowano 12 samolotów tego typu, które na początku lat 30. były jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC.

Historia edytuj

W 1926 Armia złożyła zamówienie na pojedynczy prototyp XB-2 (numer seryjny 26-211)^[1]^[2]. Samolot bazował na wcześniejszym bombowcu Martin NBS-1^[1], który zaprojektowany w zakładach Glenn L. Martin Company, ale część z samolotów była wyprodukowana w zakładach Curtiss^[3].

Główne różnice pomiędzy NBS-1 a XB-2 polegały na innej konstrukcji kadłuba (metalowa, zamiast drewnianej), innych silnikach (użyto chłodzonych cieczą silników Curtiss Conqueror, zamiast Liberty L-12) i skrzydła o grubszym profilu (Curtiss C-72)^[1]^[4]. Największą zmianą były metalowe elementy konstrukcji kadłuba i skrzydeł które były owocem współpracy Curtissa z Hall-Aluminum Aircraft, w wyniku której zbudowano także samolot Curtiss-Hall F4C^[4].

Podobnie jak w pierwowzorze, silniki znajdowały się w gondolach wbudowanych w dolne skrzydło, w tylnej części gondoli znajdowały się stanowiska strzeleckie (podobne rozwiązanie użyto w powstałym w tym samym czasie Huff-Duff XB-1)^[1]^[4]^[5]. Oprócz stanowisk w gondolach silnikowych, w przedniej części kadłuba znajdowało się jeszcze jedno obronne stanowisko strzeleckie, wszystkie uzbrojone były w podwójne karabiny maszynowe Lewis^[1]^[4]^[5]. Samolot miał ogon z dwoma statecznikami poziomymi co w 1927 było już raczej przestarzałym rozwiązaniem^[1]^[4]. B-2 były pierwszymi dużymi bombowcami z kołem ogonowym zamiast płozy^[5].

Prototyp został dostarczony w lipcu 1927^[2], jego pierwszy lot odbył się we wrześniu 1927^[1]. Pod koniec 1927 XB-2 był jednym z samolotów biorącym udział w konkursie Armii na nowy ciężki samolot bombowy, inne konstrukcje które brały udział w tym konkursie to Huff-Duff XB-1, Keystone XLB-6, Sikorsky S-37B i Atlantic XLB-2^[1]. W lutym 1927 odrzucono opcje XB-1B, XLB-2 i S-37B, ale Armia nie mogła zdecydować pomiędzy XB-2 a XLB-6^[1]. Samolot Curtissa miał znacznie lepsze osiągi, ale był ponad trzykrotnie droższy od XLB-6 (24.750 do 76.373 dolarów)^[1]^[5]. Ostatecznie zdecydowano zamówić obydwa samoloty, 23 czerwca zamówiono tylko dwie maszyny Curtissa (numery seryjne 28-398/399), a w 1929 dodatkowych dziesięć samolotów (numery seryjne 29-28/37)^[1].

12 samolotów serii produkcyjnej zostało dostarczonych Armii pomiędzy majem 1929 a styczniem 1930^[1]^[2]. Samoloty różniły się od wersji prototypowej XB-2 użyciem trzypłatowych zamiast dwupłatowych śmigieł i innymi chłodnicami silnikowymi^[1]^[2].

Jeden z B-2 używany był w 1930 do testowania systemu automatycznego pilota^[2].

Dwanaście B-2 na początku lat 30. było jedynymi ciężkimi bombowcami w służbie USAAC^[2]. Szybko rozwijająca się technika lotnicza początku lat 30. spowodowała, że kryte płótnem bombowce takie jak B-2 stały się przestarzałe i zostały wycofane ze służby już w 1934^[1]. Ostatni B-2 złomowano w czerwcu 1936^[1]^[2].

Opis konstrukcji edytuj

Curtiss B-2 Condor (Curtiss Model 52) był dwusilnikowym, dwupłatowym, ciężkim samolotem bombowym o konstrukcji mieszanej^[4]. Kadłub samolotu wykonany ze stalowych rur^[1]; skrzydła miały stalowe, spawane dźwigary z aluminiowymi żebrami^[4]. Cała konstrukcja była kryta płótnem^[1]. Samolot napędzany był dwoma silnikami Curtiss GV-1570 Conqueror o mocy 600 KM każdy^[6].

Wersje edytuj

XB-2

Pojedynczy prototyp, numer seryjny 26-211, oznaczenie Armii XP-477^[7].

B-2

12 samolotów zamówionych w dwóch seriach produkcyjnych, numery seryjne; 28-398/9 i 29-28/37^[8].

B-2A

Jeden samolot z serii B-2 (numer seryjny 29-030^[1]) został przebudowany do wersji z podwójnymi sterami^[9].

Lista samolotów edytuj

Nr seryjny^[1]	Wersja^[1]	Dostarczony^[1]	Złomowany^[1]	Uwagi^[1]
26-211	XB-2	lipiec 2017	grudzień 1927	Prototyp, rozbity po wylataniu 59 godzin^[2].
28-389	B-2	1929-06-10 10 czerwca 1929_(dts)	1934-10-03 3 października 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
28-390	B-2	1929-08-10 10 sierpnia 1929_(dts)	1934-08-15 15 sierpnia 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-028	B-2	1929-10-10 10 października 1929_(dts)	1929-12-04 4 grudnia 1929_(dts)	Rozbity w wypadku w bazie Langley Field, 2 ofiary śmiertelne.
29-029	B-2	1929-11-02 2 listopada 1929_(dts)	1934-10-03 3 października 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-030	B-2	1929-10-17 17 października 1929_(dts)	1933-12-22 22 grudnia 1933_(dts)	Przebudowany na B-2A 6 października 1931, złomowany w bazie March Field
29-031	B-2	1929-11-28 28 listopada 1929_(dts)	1934-08-06 6 sierpnia 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-032	B-2	1929-12-09 9 grudnia 1929_(dts)	1934-08-06 6 sierpnia 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-033	B-2	1929-12-14 14 grudnia 1929_(dts)	1934-08-06 6 sierpnia 1934_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-034	B-2	1929-12-22 22 grudnia 1929_(dts)	1935-06-17 17 czerwca 1935_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-035	B-2	1929-12-26 26 grudnia 1929_(dts)	1933-05-23 23 maja 1933_(dts)	Złomowany w bazie March Field
29-036	B-2	1930-01-04 4 stycznia 1930_(dts)	1936-07-22 22 lipca 1936_(dts)	Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-037	B-2	1930-01-16 16 stycznia 1930_(dts)	1934-09-29 29 września 1934_(dts)	Złomowany w bazie Aberdeen Proving Ground.
29-030	B-2A	1929-10-17 17 października 1929_(dts)	1933-12-22 22 grudnia 1933_(dts)	Przebudowany z B-2 6 października 1931, złomowany w bazie March Field

Przypisy edytuj

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w Joe Baugher: Curtiss B-2 Condor. joebaugher.com. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 214.
↑ Martin MB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 213.
↑ ^a ^b ^c ^d L. Jones: U.S. Bombers. s. 14.
↑ P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 215.
↑ Curtiss XB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
↑ Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).
↑ Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

Bibliografia edytuj

Peter Bowers: Curtiss Aircraft, 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Lloyd S. Jones: U.S. Bombers. Fallbrook: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5.

[baugher-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w Joe Baugher: Curtiss B-2 Condor. joebaugher.com. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

[curtiss214-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 214.

[museummb2-3] Martin MB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

[curtiss213-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 213.

[bombers14-5] L. Jones: U.S. Bombers. s. 14.

[curtiss215-6] P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 215.

[museumxb2-7] Curtiss XB-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

[museumb2-8] Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

[museumb2a-9] Curtiss B-2. nationalmuseum.af.mil. [dostęp 2013-10-08]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]