Junkers Ju 290

Junkers
(Przekierowano z Ju 290)

Junkers Ju 290 - niemiecki samolot transportowy, samoloty rozpoznawczy i bombowy dalekiego zasięgu, który jest przebudowaną wersją wojskową czterosilnikowego samolotu pasażerskiego Ju 90.

Junkers Ju 290
(dane dla wersji A-5[1])
Ilustracja
Junkers Ju 290A-7
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Junkers Flugzeug und Motorenwerke A. G.
Typ wojskowy samolot wielozadaniowy (rozpoznanie morskie, długodystansowy samolot transportowy)
Konstrukcja czterosilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej, kabina zakryta, podwozie chowane w locie
Załoga 9
Historia
Data oblotu 16 lipca 1942
Lata produkcji 1942-1944
Egzemplarze 52
Dane techniczne
Napęd cztery czternastocylindrowe, gwiazdowe silniki BMW 801D chłodzone powietrzem
Moc startowa: 1250 kW

maksymalna: 1066 kW na wys. 2000 m

Wymiary
Rozpiętość 42,00
Długość 28,64
Wysokość 6,83
Powierzchnia nośna 204 m2
Masa
Własna 33 000 kg
Startowa 45 000 kg
Osiągi
Prędkość maks. 440 km/h na wys. 6000 m
Prędkość przelotowa 360 km/h
Prędkość wznoszenia 4,2 min. na wys. 1000 m
Pułap 6000 m
Zasięg 6150 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
sześć działek MG 151 kalibru 20 mm (umieszczone w dwóch wieżyczkach na grzbiecie kadłuba, w bocznych okienkach kadłuba, w przedniej części podkadłubowej gondoli i w ogonie samolotu), jeden karabin maszynowy MG 131 kalibru 13 mm (umieszczony w tylnej części podkadłubowej gondoli)
Użytkownicy
Niemcy

HistoriaEdytuj

Junkers Ju 290 powstał w ramach rozwoju i przystosowania dla celów wojskowych czterosilnikowego samolotu pasażerskiego Ju 90 w wojskowy samolot transportowy, który rozpoczął się na początku 1941 roku. Z powodu dużego zapotrzebowania na samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu, szczególnie w zakresie rozpoznania morskiego, jako samolot współpracujący z okrętami podwodnymi (Ju 290 A-5), od lutego 1943 były prowadzone dalsze prace nad przystosowaniem go do tych celów z jednoczesną możliwością przenoszenia pocisków kierowanych, np. Fritz X do niszczenia celów morskich. Od Ju 90 różnił się przede wszystkim mocniejszymi silnikami, powiększonymi płatami nośnymi, oraz pionowymi i poziomymi statecznikami. Jednocześnie jego zasięg zwiększył się znacznie.

W czasie dalszych prac rozwojowych powstało kilka dalszych projektów, z których tylko powiększony Ju 390 z sześcioma silnikami w 1943 wszedł do produkcji. Nieliczne egzemlarze Ju 290, które przetrwały II wojnę światową, zostały przejęte przez aliantów do dalszego użytku.

 
Ju 290 A-7 - przejęty i używany przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych, USAAF.
 
Ju 290 podczas za- i wyładunku z opuszczoną rampą
 
Silnik BMW 801 eksponowany w MLP w Krakowie.

WersjeEdytuj

  • V1: numer fabryczny: 290000001; Motor: BMW 801 A; pierwszy lot: 16.07.1942; uległ katastrofie: 13.01.1943 w kotle stalingradzkim
  • A-1: nieuzbrojona wersja transportowa; Motor: BMW 801 L; numer fabryczny: 110151–110154, 110156–110159, z których trzy ostatnie przebudowano na wersję rozpoznawczą A-2; V2: numer fabryczny: 110151; V4: numer fabryczny: 110153
  • A-2: wersja rozpoznawcza przebudowana z A-1; Motor: BMW 801 L; numer fabryczny: 110157–110159 (zbudowano 3 egzemplarze)
  • nie ukończono: numer fabryczny: 110155
  • A-3: wersja rozpoznawcza; Motor: BMW 801 L/D; numer fabryczny: 110160–110164 (zbudowano 5 egzemplarzy)
  • A-4: wersja rozpoznawcza; Motor: BMW 801 D; numer fabryczny: 110165–110169 (zbudowano 5 egzemplarzy); V7: numer fabryczny: 110165
  • A-5: wersja rozpoznawcza; Motor: BMW 801 D; numer fabryczny: 110170–110180 (zbudowano 11 egzemplarzy)
  • A-6: wersja transportowa, nie wszedł do produkcji
  • A-7: wersja rozpoznawcza, Motor: BMW 801 D; numery fabryczne: 110181, 110184 (został przebudowany na Ju 290 B), 110186–110202 (28 zaplanowano, zbudowano 19 egzemplarzy, 6 z nich zostało przed przekazaniem do służby zniszczonych podczas bombardowań
  • A-8: wersja samolotu bombowego dalekiego zasięgu dostosowana do przenoszenia pocisków kierowanych, nie zbudowano całego egzemplarza, a tylko kadłuby (od numeru fabrycznego: 110211, prawdopodobnie zbudowano 4 kadłuby)
  • A-9: wersja rozpoznawcza; Motor: BMW 801 D; numer fabryczny: 110182, 110183 und 110185 (zbudowano 3 egzemplarze)
  • B (V8): Motor: BMW 801 D; numer fabryczny: 110184 przebudowano; pierwszy lot: 10.05.1944
  • nie ukończono: Ju 290 B; numer fabryczny: 110213; zbudowano tylko kadłub



PrzypisyEdytuj

  1. Marek J. Murawski: Samoloty Luftwaffe 1933-1945. T. II. Warszawa: Wydawnictwo „Lampart”, 1997. ISBN 83-86776-03-X.

BibliografiaEdytuj

Zbigniew Jankiewicz: Powstanie i upadek Luftwaffe. Poznań: Wydawnictwo Poznańskie, 1972, s. 98. (pol.)