Kriegsstraßenbahnwagen

Kriegsstraßenbahnwagen (pol. wojenny wagon tramwajowy, skrót KSW) – oznaczenie niemieckiego dwuosiowego tramwaju o uproszczonej konstrukcji, opracowanego podczas II wojny światowej w zakładach Düsseldorfer Waggonfabrik w Düsseldorfie. Założenia konstrukcyjne wagonów KSW produkowanych w latach 1943–1950 stały się podstawą dla budowy pierwszych powojennych polskich wagonów tramwajowych Konstal N.

Kriegsstraßenbahnwagen (KSW)
Ilustracja
Odrestaurowany tramwaj typu KSW w Wiedniu
Dane ogólne
Producent

Düsseldorfer Waggonfabrik, Waggonfabrik Fuchs

Miejsce produkcji

Niemcy

Lata produkcji

19431950

Dane techniczne
Liczba członów

1

Długość

10 400 mm

Szerokość

2163 mm

Wysokość

3150 mm

Masa

10 400 kg

Rozstaw wózków

1435 / 1000 mm

Rozstaw osi w wózkach

3000 mm

Średnica kół

770 mm

Moc silników

2 × 60 kW

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

12

Liczba miejsc ogółem

62

Niskopodłogowość

0%

Konstrukcja

edytuj

KSW to dwukierunkowy, dwustronny, jednoczłonowy pojazd szynowy charakteryzujący się uproszczoną konstrukcją: brakiem przewiewu silników, sprzęgu Scharfenberga, siedzenia dla motorniczego, taśmy z kierunkami w kasetonach i kasetonu dla numeru linii na dachu. Dodatkowo szyby montowano za pomocą uszczelek wprost do nadwozia którego konstrukcja wykonana była ze stali i obłożona prostymi płytami blaszanymi. We wnętrzu tramwaju poręcze wykonywano z rur stalowych. Zewnętrznej blachy nadwozia od strony wewnętrznej nie pokrywano żadnym materiałem, a oświetlenie stanowiły niczym nie osłonięte żarówki[1].

Taka konstrukcja tramwaju KSW pozwalała na szybkie, tanie i oszczędne materiałowo wytwarzanie wagonów w warunkach wojennego deficytu. Dodatkowo czworo szerokich jednoczęściowych rozsuwanych ręcznie drzwi po obu stronach tramwaju umożliwiało błyskawiczną ewakuację pasażerów w przypadku zagrożenia nalotem.

KSW w Poznaniu

edytuj

Wagon KSW wyprodukowany w fabryce Waggonfabrik Fuchs w Heidelbergu trafił do Poznania w 1944, jednak z powodu braku części wyposażenia elektrycznego skierowany został do ruchu dopiero sześć lat później. Około 1965 tramwaj przeszedł remont połączony z przebudową na jednokierunkowy (likwidacja jednego stanowiska sterowania oraz drzwi z lewej strony, zmiana wykroju i zmniejszenie liczby okien bocznych).

W takim stanie KSW kursował do 1972, kiedy to został wycofany z ruchu liniowego i po kolejnej modyfikacji rozpoczął służbę jako wagon gospodarczy (szlifierka do szyn). Na początku lat 90. XX wieku całkowicie zakończono jego eksploatację[2].

22 września 2022 na zajezdni Madalińskiego premierę miał odrestaurowany wagon KSW o numerze 158[3].

Galeria

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. Historyczny tramwaj doczepny typu KSW znów na torach. Kraków.pl. [dostęp 2020-12-24]. (pol.).
  2. Wagon silnikowy KSW „Heidelberg”. Klub Miłośników Pojazdów Szynowych w Poznaniu. [dostęp 2020-12-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-05-04)]. (pol.).
  3. Za nami coroczny "Dzień bez samochodu". Telewizja WTK. [dostęp 2022-09-22]. (pol.).

Linki zewnętrzne

edytuj