Wikipedia

Obrotowy most kolejowy w Gdańsku

Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą – jednotorowy, 3-przęsłowy, stalowy most nad Martwą Wisłą w Gdańsku. Rozebrany w 2016 roku.

Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku
{{{alt zdjęcia}}}
Widok na most
Państwo

 Polska

Województwo

 pomorskie

Podstawowe dane
Przeszkoda

Martwa Wisła

Długość

115 m

Szerokość:
• całkowita


10 m

Liczba torów

1

Liczba przęseł

3

Data budowy

1905

Data zburzenia

2016

Położenie na mapie Gdańska
Mapa konturowa Gdańska, w centrum znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, u góry znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Położenie na mapie województwa pomorskiego
Mapa konturowa województwa pomorskiego, blisko centrum na prawo u góry znajduje się punkt z opisem „Obrotowy most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku”
Ziemia54°21′21,46″N 18°41′30,39″E/54,355961 18,691775
Multimedia w Wikimedia Commons

Most znajdował się w Gdańsku między dzielnicami Stogi i Rudniki. Zlokalizowany był równolegle do mostu wantowego drogowego im. Jana Pawła II w ciągu trasy mjr. Henryka Sucharskiego.

5 maja 1922 z nieznanych przyczyn na otwarty most wjechała lokomotywa, co spowodowało jej wpadnięcie do Wisły, w wyniku czego maszynista poniósł śmierć na miejscu. Wrak wyciągnięto z dna rzeki dopiero 12 maja[1].

Budowa edytuj

Most składał się z trzech przęseł. Dwa skrajne przęsła były kratownicowe, a środkowe (obrotowe) blachownicowe. Przęsła wsparte były na trzech betonowych filarach i przyczółkach. Środkowy filar, największy z nich, stanowił oś obrotu obracanego przęsła mostu. Przęsło obrotowe pozostawało unieruchomione od lat 60. XX wieku[2].

Wykorzystanie edytuj

 
Widok na most
 
Widok na most
 
Most od strony toru

Przez most biegła linia kolejowa nr 226. Most miał znaczenie strategicznie, gdyż linia 226 jest jedyną linią łączącą Port Północny i wschodnią część portu gdańskiego z resztą kraju. Po moście przejeżdżały wyłącznie pociągi towarowe, głównie węglarki z węglem do portu oraz wagony z kontenerami do i z Gdańskiego Terminalu Kontenerowego.

Ruch wodny odbywał się pod przęsłem obrotowym mostu. Informowało o tym właściwe oznakowanie.

Na początku 2015 r. pojawiła się propozycja utworzenia ciągu pieszo-rowerowego na starym moście po zbudowaniu nowego kolejowego. Inicjatorami byli radni z Komisji Zrównoważonego Rozwoju, uzasadniający projekt brakiem ciągu pieszo-rowerowego na pobliskim moście wantowym. Analiza techniczna zakończyła się dla starego mostu wynikiem negatywnym i zrezygnowano z jego przebudowy na rzecz poszerzenia mostu wantowego[3].

Likwidacja edytuj

 
Nowy most nad Martwą Wisłą

W 2014 roku rozpoczęła się modernizacja linii kolejowej nr 226, w efekcie której został wybudowany w miejscu mostu obrotowego jednotorowego nowy most stały dwutorowy[4]. Prace rozbiórkowe starej konstrukcji rozpoczęto w lutym 2016 r. (po otwarciu jednego toru na nowym moście)[5]; jeszcze we wrześniu tego samego roku usuwano pozostałości po podporach z dna Martwej Wisły[6].

Przypisy edytuj

  1. ↑ Rozwiedziony most Katastrofa na Troylu
  2. ↑ Jedyny most obrotowy. Poznaj go zanim przejdzie do historii. trojmiasto.pl.
  3. ↑ Most wantowy dla pieszych i rowerzystów? Jest analiza. trojmiasto.wyborcza.pl. [dostęp 2016-09-25].
  4. ↑ Modernizacja linii kolejowej 226 z Pruszcza Gdańskiego do Portu w Gdańsku. mmtrojmiasto.pl.
  5. ↑ Ruszyła rozbiórka 100-letniego mostu obrotowego na Martwej Wiśle. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].
  6. ↑ Gotowa linia kolejowa do gdańskiego portu. trojmiasto.pl. [dostęp 2016-09-25].
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Obrotowy_most_kolejowy_w_Gdańsku&oldid=70812084”