Otwórz menu główne

Pafawag 102E

pasażerska lokomotywa elektryczna

EP08 (typ 4Ea i 102E) – normalnotorowa pasażerska lokomotywa elektryczna produkcji polskiej produkowana w latach 1972–1976 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. Przez kolejarzy nazywana świnią[1] z powodu koloru, na który pojazdy były malowane w fabryce lub denaturatem od koloru dawnego malowania spółki PKP InterCity.

EP08
Ilustracja
EP08-006 na stacji Lublin
Producent Polska Pafawag Wrocław
Lata budowy 1972–1976
Układ osi Bo’Bo’
Masa służbowa 80 ton
Długość ze zderzakami 15 940 mm
Szerokość 3038 mm
Wysokość 4343 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 4
Typ silników trakcyjnych EE541c
Moc ciągła 2000 kW
Moc godzinna 2080 kW
Maksymalna siła pociągowa 25 T
Stosunek przekładni 77:24
Prędkość konstrukcyjna 160 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 140 km/h
Nacisk osi na szyny 20 t
System hamulca Oerlikon
Portal Portal Transport szynowy

KonstrukcjaEdytuj

Elektrowozy tej serii powstawały na podstawie konstrukcji serii EU06 i EU07. Zmiany konstrukcyjne miały na celu umożliwienie osiągnięcia większych prędkości – udało się to uzyskać dzięki zmianie przełożenia przekładni z 79:18 na 77:24. EP08 przy jeździe pociągowej osiąga prędkość 140 km/h, przy jeździe luzem prędkość maksymalna jest ograniczona do 110 km/h. Zakładana teoretyczna prędkość maksymalna 160 km/h nie została wprowadzona, gdyż pojazd uzyskuje wtedy złe właściwości biegowe i następuje szybsze zużycie materiałów. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki, inne ułożyskowanie wału drążonego i inne modernizacje. W lokomotywach typu 4Ea (nr 002 – 005) zastosowano standardowe dla EU07 łożyska ślizgowe, zaś nowszy typ 102E (nr 001 i 006 – 015) wyposażono w łożyska toczne. Pierwotnie program budowy EP08 zakładał wykonanie 100 sztuk tych pojazdów, ale nie został on zakończony. W latach 1972–1976 Pafawag wykonał tylko 15 egzemplarzy. Przerwanie produkcji wiązało się z brakiem dewiz na zakup łożysk za granicą[2].

Budowa pudła jest podobna, jak w EU06 i EU07, jednak lokomotywy EP08 były malowane w barwy pomarańczowe (podobnie jak EP09, choć w innym, jasnym odcieniu). W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logo PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Pierwszą lokomotywą w tych barwach był elektrowóz EP08-007. Ta sama lokomotywa w styczniu 2013 po naprawie rewizyjnej w Zakładzie Północnym PKP Intercity S.A. w Gdyni została ponownie przemalowana na kolor pomarańczowy[3].

EksploatacjaEdytuj

 
EP08-007 w klasycznym malowaniu

W założeniach lokomotywa ta powstała na bazie EU07 typu 4E w celu obsługi linii z prędkością szlakową 140 km/h. Egzemplarze typu 4Ea wyposażone w ułożyskowanie ślizgowe (nr 002 – 005), które okazało się nieodpowiednie dla założonej prędkości eksploatacyjnej, przemianowano na elektrowozy EU07 (nr 241 – 244). W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08, które stacjonują w Warszawie. Lokomotywy te obsługują wybrane pociągi TLK (Gałczyński, Podlasiak) i bardzo rzadko ekspresowe (okazjonalnie EIC Bolesław Prus). Prędkość konstrukcyjna EP08 wynosi 160 km/h, lecz w eksploatacji obniżono ją do 140 km/h, przez co obsługują one głównie linię Warszawa-Poznań E20.

Lokomotywy tej serii najczęściej jeżdżą z pociągami EIC, IC i TLK w przypadku braku możliwości użycia EP09.

Lokomotywy obecnie przechodzą naprawę piątego poziomu utrzymania w ZNTK Oleśnica[4][5]. W ramach naprawy głównej zmodernizowana zostanie wentylacja i osłona oporów rozruchowych. W ramach naprawy piątego poziomu utrzymania wykonana zostanie modernizacja kabiny maszynisty, a także usunięte zostaną gniazda sterowania wielokrotnego[6].

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj