Wersja z 21:27, 21 kwi 2019 edytuj Lord Ya (dyskusja \| edycje) Redaktorzy 12 513 edycji m →‎Nowy Jedwabny Szlak: drobne techniczne ← poprzednia edycja		Wersja z 22:50, 5 cze 2019 edytuj anuluj edycję AndrzeiBOT (dyskusja \| edycje) Boty 391 617 edycji m Astana -> Nur-Sułtan (+ dr. red.) następna edycja →
Linia 1: [[Plik:Transasia trade routes 1stC CE gr2.png\|thumb\|300px\|Jedwabny szlak w I wieku n.e.]] [[Plik:Seidenstrasse GMT.jpg\|thumb\|300px\|Mapa głównej trasy Jedwabnego Szlaku]] '''Jedwabny szlak''' – dawna droga handlowa łącząca [[Chińska Republika Ludowa\|Chiny]] z [[Bliski Wschód\|Bliskim Wschodem]] i [[Europa\|Europą]]. Szlak miał długość ok. 12 tys. km i był wykorzystywany od III wieku p.n.e. do XVII wieku n.e., kiedy to przestał mieć znaczenie na skutek odkrycia [[Historia odkryć geograficznych\|drogi morskiej do Chin]] (ok. 1650 r.). Znaczenie szlaku zmalało w VI wieku n.e., ze względu na napływ [[Ludy tureckie\|ludów tureckich]] do [[Azja Środkowa\|Azji Środkowej]]. Linia 18 ⟶ 17: == Nowy Jedwabny Szlak == W roku 2013 przewodniczący [[Chińska Republika Ludowa\|Chińskiej Republiki Ludowej]] podczas wizyty w [[Kazachstan]]ie przedstawił pomysł utworzenia [[Jeden pas i jedna droga\|nowego Jedwabnego Szlaku]] z Chin do Europy<ref>{{cytuj stronę\| imię=Piotr\|nazwisko=Winnicki \|url=http://biznes.pl/magazyny/handel/nowy-jedwabny-szlak-droga-do-budowy-imperium/cct76t \|tytuł=Nowy Jedwabny Szlak. Droga do budowy imperium\| opublikowany=biznes.pl\| data=2015-10-15 \| archiwum = http://web.archive.org/web/20160216164512/http://biznes.pl:80/magazyny/handel/nowy-jedwabny-szlak-droga-do-budowy-imperium/cct76t}}</ref>. Według najnowszej koncepcji szlak lądowy (kolejowy) ma prowadzić z różnych chińskich miejscowości do [[Urumczi]], a następnie przez [[Dostyk]] w [[Brama Dżungarska\|Bramie Dżungarskiej]], [[~~Astana~~Nur-Sułtan\|Astanę]], [[Jekaterynburg]], [[Niżny Nowogród]], [[Homel]], [[Brześć]] do Polski ([[Małaszewicze]] i [[Łódź]], w których mają się znajdować [[Węzeł transportowy\|węzły]] logistyczno-przeładunkowe do kolejnych krajów Europy). Szacowany koszt całego przedsięwzięcia wynosi od 60 do 100 miliardów dolarów<ref>{{cytuj stronę\| imię=Adam\|nazwisko=Stankiewicz\| tytuł=Geopolityka XXI wieku, czyli nowy jedwabny szlak\| url=http://www.konflikty.pl/historia/publicystyka/geopolityka-nowy-jedwabny-szlak/\| opublikowany=konflikty.pl\| data=2016-05-03}}</ref>. Nowy Jedwabny Szlak tworzy dużo nowych możliwości w zakresie wymiany handlowej dla wszystkich Państw przez które przebiega<ref>{{Cytuj \|tytuł = Nowy Jedwabny Szlak \|czasopismo = Import z Chin \|data = 2018-05-02 \|data dostępu = 2018-05-15 \|url = https://www.chinskiraport.pl/blog/nowy-jedwabny-szlak/ \|język = pl~~-PL~~}}</ref>. W roku 2016 w celu przyspieszenia transportu samochodowego, Chiny podpisały konwencję o międzynarodowym transporcie drogowym pod auspicjami [[Organizacja Narodów Zjednoczonych\|ONZ]]. Dzięki temu nastąpiło uproszczenie procedur i znaczne skrócenie czasu przejazdu między Europą a Chinami. We wrześniu 2018 dostarczenie towaru z Polski do Chin transportem drogowym zajęło 13 dni, a w lutym 2019 holenderskiej firmie udało się dostarczyć towar z Niemiec do Chin w 12 dni<ref>{{cytuj \| url = https://kresy.pl/wydarzenia/gospodarka/rekordowo-szybki-czas-przejazdu-ciezarowki-z-niemiec-do-chin/ \| tytuł = Rekordowo szybki czas przejazdu ciężarówki z Niemiec do Chin \| data dostępu = 2019-04-21 \| język = pl \| opublikowany = Kresy.pl\| data = 2019-02-27}}</ref>. == Zobacz też ==

Jedwabny Szlak: Różnice pomiędzy wersjami