Twin Spark
 |
Ten artykuł od 2010-08 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Twin Spark – technologia występująca w silnikach Alfa Romeo. Po raz pierwszy wykorzystana została w Alfie Romeo Grand Prix w 1914 roku. Od lat 60. silniki Twin Spark występowały w samochodach wyścigowych (GTA, TZ). Od początku lat 80. Alfa Romeo, mając na uwadze zwiększenie wydajności silników oraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin, wdrożyła silniki z tym systemem do seryjnej produkcji.
Począwszy od modelu 75 a skończywszy na ostatnich latach produkcji silników z TS, silniki te występowały w 2 wariantach:
odmiana 8 zaworowa Poprzez zastosowanie podobnego bloku silniki mocno nawiązujące do chlubnych tradycji wyścigowych Alfa Romeo z lat 20 i 30. Silniki serii TS budowane były jako rzędowe czterocylindrowce z dwoma wałkami rozrządu w układzie DOHC.Odmiana 8 zaworowa montowana w 75, 164 i 155 posiadała zarówno blok jak i głowicę wykonaną ze stopu metali lekkich, mokre tuleje cylindrowe, wałki rozrządu napędzane były przez podwójne łańcuchy rozrządu (długi i krótki). Wszystkie z wyjątkiem najmniejszego 1.7 posiadały wariator czyli urządzenia sterujące zmiennymi fazami rozrządu. Silniki te w porównaniu do późniejszej 16 zaworowej wersji były niezwykle wytrzymałe.
| Wersja | Pojemność | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Zastosowanie w modelu |
|---|---|---|---|---|
| 1.7 | 1749 cm³ | 115 KM (84 kW) przy 6000 obr./min | 149 N•m przy 3500 obr./min | 155 |
| 1.8 | 1773 cm³ | 129 KM (95 kW) przy 6000 obr./min | 167 N•m przy 5000 obr./min | 155 |
| 2.0 | 1962 cm³ | 148 KM (109 kW) przy 5800 obr./min | 186 N•m przy 3000 obr./min | 75, 164 |
| 2.0 cat. | 1995 cm³ | 143 KM (105 kW) przy 6000 obr./min | 189 N•m przy 5000 obr./min | 75, 164, 155 |
odmiana 16 zaworowa Rozwinięcie technologii Twin Spark, czterocylindrowe rzędowce z żeliwnym blokiem oraz paskiem rozrządu. Wszystkie silniki miały wariator z wyjątkiem 1.6 w modelu 147, gdzie był również dostępny bez wariatora (moc 105 KM).
| Wersja | Pojemność | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Zastosowanie w modelu |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 1370 cm³ | 103 KM (76 kW) przy 6300 obr./min | 124 N•m przy 4600 obr./min | 145, 146 |
| 1.6 | 1598 cm³ | 105-120 KM (77-88 kW) przy 5600-6200 obr./min | 140-146 N•m przy 4200-4500 obr./min | 145, 146, 147, 155, 156 |
| 1.8 | 1747 cm³ | 140-144 KM (103-106 kW) przy 6500 obr./min | 163-169 N•m przy 3500-3900 obr./min | 145, 146, 155, 156, GT, GTV, Spider |
| 2.0 | 1970 cm³ | 150-155 KM (110-114 KW) przy 6400 obr./min | 181-187 N•m przy 3500-3800 obr./min | 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider |
Nazwa oznacza, że silnik wyposażony jest w podwójny zapłon, tzn. na każdy cylinder przypadają dwie świece zapłonowe. Polepsza to spalanie mieszanki paliwowej, a to z kolei przekłada się na lepsze osiągi, ograniczenie zużycia paliwa i obniżony poziom emisji spalin. Silniki wyposażone w system Twin Spark, lepiej oddają moc oraz żywiej reagują.
Dwie świece dające dwie iskry zapewniają niezawodny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na polepszenie pracy silnika. Zastosowanie podwójnego zapłonu pozwala także na podniesienie stopnia sprężania bez wystąpienia ryzyka spalania stukowego. Podniesienie stopnia sprężania wpływa bezpośrednio na uzyskiwanie większej mocy z jednostki napędowej.