Ła-176
Ła-176 (ros. Ла-176) – radziecki odrzutowy samolot myśliwski, skonstruowany pod koniec lat 40. w biurze konstrukcyjnym Ławoczkina. Maszyna pozostała w stadium prototypu.
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Konstruktor |
Ławoczkin |
| Typ |
odrzutowy samolot myśliwski |
| Historia | |
| Data oblotu |
wrzesień 1948 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 silnik turboodrzutowy ze sprężarką odśrodkową RD-45F lub Klimow WK-1 |
| Ciąg |
2270 kg (RD-45F) lub 2700 kg (Klimow WK-1) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
8,59 m |
| Długość |
10,97 m |
| Powierzchnia nośna |
18,26 m² |
| Masa | |
| Własna |
3111 kg |
| Startowa |
4637 kg (maksymalna) |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
1105 km/h |
| Prędkość wznoszenia |
2780 m/min (46,3 m/s) |
| Pułap praktyczny |
15 000 m |
| Zasięg |
1000 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1 działko 37 mm N-37 i 2 działka 23 mm NR-23 | |
| Wyposażenie dodatkowe | |
| Automatyczny optyczny celownik żyroskopowy | |
Historia edytuj
Myśliwiec „176” (nieoficjalnie oznaczany Ła-176) był dalszym rozwinięciem myśliwca „168”, projektowanego jako konkurent MiG-15. W celu osiągnięcia większych prędkości, Ławoczkin zastosował na nim skrzydła o większym skosie 45°. Napędzany był początkowo tym samym silnikiem RD-45F. Nowy samolot przede wszystkim miał służyć jako maszyna doświadczalna, zbudowano jeden prototyp, oblatany we wrześniu 1948[1]. W grudniu na samolocie „176” zamontowano mocniejszą wersję silnika WK-1 o ciągu 2700 kg[1].
Podczas prób 26 grudnia 1948 po raz pierwszy w ZSRR osiągnięto na nim w locie nurkowym prędkość dźwięku (pilot Oleg Sokołowskij), osiągając 1105 km/h (1,02 Ma) na wysokości 7000 m[1]. Prędkość dźwięku przekraczano na nim jeszcze 6 razy. W locie poziomym samolot osiągał prędkość 0,99 Ma[1]. Jednakże, 3 lutego 1949 prototyp został utracony w katastrofie, w której zginął Oleg Sokołowskij. Przyczyną było nie domknięcie przez pilota kabiny[2], lecz katastrofa spowodowała zaprzestanie dalszego rozwoju samolotu „176”, zwłaszcza, że 14 maja 1949 zdecydowano pozostawić w produkcji MiG-15bis jako jedyny radziecki myśliwiec.
Opis konstrukcji edytuj
Jednosilnikowy górnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej i skośnych skrzydłach, w układzie klasycznym. Skrzydła o kącie skosu krawędzi natarcia 45° i niewielkim ujemnym wznosie, składające się z krótkiego centropłata i dwóch jednodźwigarowych części zewnętrznych. Na każdym ze skrzydeł 3 kierownice strug powietrza. Usterzenie klasyczne, skośne. Usterzenie poziome zamocowane w górnej części statecznika. Kadłub o konstrukcji półskorupowej. Z przodu okrągły wlot powietrza do silnika, rozdzielający się pionową przegrodą na dwa kanały wzdłuż burt. Kabina pilota hermetyczna, w przedniej części kadłuba, zakryta oszkloną osłoną, składającą się ze stałego dwuczęściowego wiatrochronu z płaską szybą przednią i otwieranej wypukłej osłony nad pilotem. Kabina wyposażona w fotel wyrzucany. Silnik odrzutowy w tylnej części kadłuba. Po obu stronach tylnej części kadłuba hamulce aerodynamiczne w formie odchylanych hydraulicznie klap. Podwozie samolotu trójkołowe, z pojedynczymi kołami, wciągane do luków w kadłubie (golenie główne – do przodu, goleń przednia – do tyłu).
Napęd: silnik turboodrzutowy ze sprężarką odśrodkową RD-45F o ciągu 2270 kg, następnie Klimow WK-1 o ciągu 2700 kg. Paliwo w zbiornikach w kadłubie. Możliwe było podwieszenie dodatkowego zbiornika pod kadłubem.
Uzbrojenie: 1 działko 37 mm N-37 (45 nabojów) i 2 działka 23 mm NR-23 (po 100 nabojów) w dolnej części przodu kadłuba. Automatyczny optyczny celownik żyroskopowy.
Zobacz też edytuj
Pokrewne konstrukcje:
Porównywalne samoloty:
Przypisy edytuj
- ↑ a b c d Walerij Bargatinow: Krylja Rossii, Eksmo: Moskwa 2005, ISBN 5699-13732-7, s.691-692 (ros.)
- ↑ Ла-176 w serwisie Ugołok Nieba
Bibliografia edytuj
- Ла-176 w serwisie Ugołok Nieba (ros.) [dostęp 18-08-2006]
- Witold Szewczyk: Samolot doświadczalny Ła-176. „Skrzydlata Polska”. 37/1977, s. 20, 11 września 1977. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X.