Convair XFY-1

Convair XFY Pogo – eksperymentalny myśliwiec pionowego startu. Startował z pozycji pionowej stojąc na ogonie. Pogo miał skrzydła typu delta oraz dwa śmigła obracające się w przeciwnych kierunkach (inaczej podczas startu samolot kręciłby się z uwagi na działanie momentu pędu) napędzane przez silnik turbośmigłowy o mocy 5500 KM. Docelowo miał być to wielozadaniowy myśliwiec zdolny do startu z małych statków.

Convair XFY-1
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Convair

Typ

eksperymentalny myśliwiec pionowego startu

Załoga

1

Historia
Data oblotu

listopad 1954

Liczba egzemplarzy

1

Dane techniczne
Napęd

1× Allison YT40-A-6 silnik turbośmigłowy

Moc

5500 KM (4100 kW)

Wymiary
Rozpiętość

8,43 m

Długość

10,66 m

Powierzchnia nośna

39,7 m²

Masa
Własna

5310 kg

Startowa

7370 kg

Osiągi
Prędkość maks.

980 km/h na 4600 m

Prędkość przelotowa

640 km/h

Prędkość wznoszenia

13,7 m/s

Pułap

13 300 m

Zasięg

10 000 km

HistoriaEdytuj

Po zakończeniu II wojny światowej zaostrzająca się zimna wojna pobudziła armię amerykańską do rozwoju technologii pionowego startu. W maju 1951 Convair i Lockheed podpisały kontrakty na zaprojektowanie i zbudowanie po dwóch myśliwców zdolnych do pionowego startu i lądowania. Chociaż w kontrakcie zapisane było zbudowanie dwóch egzemplarzy, obie ekipy zdołały wykonać po jednej sztuce – Lockheed XFV i Convair XFY potocznie nazwanego „Pogo”.

TestyEdytuj

 
Pilot XFY-1 musiał wsiadać do samolotu za pomocą drabiny

29 kwietnia 1954 pilot testowy Convair podporucznik James F. Coleman wykonał pierwszy lot tym samolotem. Na początku latano ze specjalną zacumowaną liną, która miała zapobiec utracie kontroli nad samolotem. Pierwszy swobodny lot odbył się 2 listopada 1954. Podczas kolejnych lotów zostały wykryte wady konstrukcyjne. Z powodu braku hamulców aerodynamicznych Pogo miał poważne problemy ze skutecznym wytracaniem prędkości. Kolejnym problemem było lądowanie. Niedogodna pozycja pilota nie pozwalała mu w pełni kontrolować samolotu podczas podchodzenia do lądowania. Z powodu tych trudności dalsze prace nad projektem zostały wstrzymane. Convair wrócił do projektu i kolejny test odbył się 19 maja 1955 roku. Jego wyniki daleko odbiegały od oczekiwanych w wyniku czego 1 sierpnia tegoż roku projekt został oficjalnie zamknięty. Pogo odbył ostatni lot w listopadzie 1956 roku.

Czasy dzisiejszeEdytuj

Chociaż Pogo mógłby być uznany za porażkę z powodu niedoprowadzenia konstrukcji do używalności, doświadczenie zebrane podczas jego budowy okazało się być bardzo pomocne przy konstruowaniu kolejnych samolotów pionowego startu i lądowania takich jak Hawker Siddeley Harrier. Jedyny wyprodukowany egzemplarz XFY został przeniesiony w 1973 do muzeum w Silverhill, Maryland.

Linki zewnętrzneEdytuj