Klemm Kl 35niemiecki samolot sportowy i szkoleniowy, opracowany jako następca Kl 25. Konstrukcja Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh oparta była na tym samym pojedynczym silniku i dolnopłatowej konstrukcji skrzydeł, co wcześniejsze maszyny, jednak zasadniczą cechą odróżniającą ten model było zastosowanie konstrukcji wzorowanej na odwróconych skrzydłach mewy.

Klemm 35
Ilustracja
Klemm Kl.35D G-KLEM; 7 września 2008
Dane podstawowe
Państwo

 III Rzesza

Producent

Klemm Leightflugzeugbau Gmbh

Typ

samolot sportowy i szkoleniowy

Załoga

2

Historia
Data oblotu

1935

Lata produkcji

1937–1944

Liczba egz.

ok. 2000

Dane techniczne
Napęd

1× Hirth HM 60R 4-cylindrowy silnik rzędowy - wersja Kl 35D

Moc

80 KM

Wymiary
Rozpiętość

10.4 m

Długość

7.5 m

Wysokość

2.05 m

Powierzchnia nośna

15.2 m²

Masa
Własna

460 kg

Startowa

750 kg

Osiągi
Prędkość maks.

212 km/h

Prędkość przelotowa

190 km/h

Pułap

4,350 m

Zasięg

650 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
Niemcy, Czechosłowacja, Węgry, Litwa, Słowacja, Rumunia, Szwecja

Historia

edytuj
 
Silnik Hirth HM-60 eksponowany w MLP w Krakowie

Prototyp został oblatany w 1935 r.[1] W pełni zdolny do lotów akrobacyjnych samolot po raz pierwszy zaprezentowano na międzynarodowych pokazach lotniczych w Mediolanie w roku 1935 i bardzo szybko znalazł wielu nabywców. Siły lotnicze wielu państw, w tym Rumuńskie i Węgierskie nabyły te samoloty do celów treningowych. Sam szwedzki Flygvapnet zamówił 74 maszyny, oznaczając je Sk 15. Co najmniej 5 egzemplarzy zastosowano jako wodnosamoloty. Pomimo tego zainteresowania plany produkcji Kl 35 na licencji za granicą nie doszły do skutku.

Kl 35 został zaprojektowany w 1934 roku pod patronatem Reichsluftfahrtministerium (RLM). Dypl. inż. Friedrich Fecher odpowiadał za budowę. Została użyta tzw. konstrukcja Gemischtbauweise: stalowy był kadłub, drewniane natomiast skrzydła i elementy ogona i tylko niewielkie ilości lekkich stopów zostały użyte do wykończenia. Było to charakterystyczną metodą konstrukcji RLM tamtego czasu ze względu na stosowaną strategię rozdysponowywania materiałów do budowy.

Wyniki testów musiały być zadowalające, gdyż w lipcu 1936 roku zamówiono 23 samoloty do dostarczenia między lipcem a wrześniem 1937 roku. Klemm był wówczas w czasie produkcji FW 44 na licencji Focke-Wulf. W tym czasie RLM szukała już podwykonawców na produkcję Kl 35A, wybierając Fieselera, który prowadził już licencjonowaną produkcję He 72 i FW 58 obok Storcha w ich zakładach w Kasseler. Nadchodziły dalsze zamówienia, łącznie 1386, co zaowocowało nową linią Kl 35B z nowym silnikiem. Produkcję w Fieseler zakończono w listopadzie 1939 roku po odebraniu 365 samolotów, po czym na polecenie RLM przeniesiono ją do Zlina w okupowanej Czechosłowacji.

Użytkownicy

edytuj
  III Rzesza
  Węgry
  Litwa
  Słowacja
  Rumunia
  Szwecja

Przypisy

edytuj

Bibliografia

edytuj