Matra Bagheera
Matra Bagheera – trzymiejscowy samochód sportowy, produkowany przez francuską firmę Matra w latach 1973-1980.
 Bagheera sprzed 1976 | |
| Producent | |
|---|---|
| Okres produkcji |
1973–1980 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowe coupé |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4010 mm |
| Szerokość |
1737 mm |
| Wysokość |
1220 mm |
| Masa własna |
980 kg |
| Liczba miejsc |
3 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Samochód został opracowany w firmie Matra we współpracy z koncernem Chrysler France, zajmującym się sprzedażą samochodów Matra, do którego należała m.in. firma Simca, dlatego sprzedawany był także pod nazwą Matra-Simca Bagheera. Nazwa samochodu pochodziła od imienia czarnej pantery z książki Księga dżungli i podkreślała sportowy charakter. Samochód wyróżniał się bardzo nietypowym układem z trzema siedzeniami w jednym rzędzie – indywidualne siedzenia pasażerów po prawej stronie były połączone, ze wspólnym szkieletem, siedzenie kierowcy znajdowało się po lewej[1]. Pod względem mechanicznym, samochód wykorzystywał szereg komponentów samochodów osobowych Simca, jak silniki, skrzynię biegów i elementy zawieszenia, lecz w odróżnieniu od nich miał silnik umieszczony poprzecznie centralnie – tuż przed osią tylną, napędzający koła tylne. Po lewej stronie silnika – za siedzeniem kierowcy znajdował się zbiornik paliwa pojemności 56 l[1].
Nadwozie Bagheery było wykonane z tworzywa sztucznego – poliestru wzmocnionego włóknem szklanym, na stalowym szkielecie[1]. Projektantem nadwozia był Grek Antonis Volanis. Miało ono formę niskiego coupé o ładnej, spokojnej linii. Tylna szyba, pochylona pod dużym kątem, była unoszona, w celu dostępu do zamykanego pokrywą bagażnika, o sporej jak na samochód sportowy pojemności 320 dm³ oraz do silnika, zamykanego oddzielną pokrywą. Nie było to jednak nadwozie trzydrzwiowe, gdyż unoszona szyba zapewniała tylko dostęp do bagażnika i silnika, a za fotelami znajdowała się dodatkowa ściana, oddzielająca je od silnika, z szybą u góry[1]. Z przodu nadwozia znajdowała się niska chłodnica z wentylatorem, umieszczone za nią pochylone koło zapasowe, akumulator i elementy układu wspomagania hamulców. Dostęp do nich zapewniał niewielki otwierany fragment maski, przez co dostęp do koła zapasowego nie był wygodny. Reflektory były chowane[1].
Bagheera początkowo była dostępna tylko z silnikiem 6G4 pojemności 1,3 litra – rzędowym, 4-cylindrowym, chłodzonym cieczą, o mocy 82 KM, pochodzącym z samochodu Simca 1100Ti (z rodziny silników Simca typ 315, używany też w Simca 1307S). Od 1975 produkowano wersję Bagheera S z silnikiem 6Y2 pojemności 1,4 l z tej samej rodziny silników (była to jednostka wywodząca się z poprzedniego, o większym skoku tłoka, lecz niewiele większej mocy, napędzająca samochód Simca 1308GT).
W 1976 dokonano modernizacji wyglądu nadwozia, m.in. z przodu wprowadzono szeroki zderzak z umieszczonymi w nim światłami, a wlot powietrza do chłodnicy umieszczono poniżej (wcześniej rolę zderzaka pełniła listwa naokoło świateł i centralnego wlotu powietrza). Zmieniono też zderzak tylny i wprowadzono większe klosze tylnych lamp zespolonych, z ryflowaniami chroniącymi przed zabrudzeniem[1]. Od 1979 produkowano jedynie wersję 1,4 l[1], samochód otrzymał też konwencjonalne klamki drzwi, zamiast „ukrytych” – wgłębionych za tylną krawędzią drzwi. Produkcja zakończyła się w 1980, po wyprodukowaniu 47 802 Bagheer. Następcą, również trzymiejscowym, była Matra Murena.
Dane techniczne samochodu edytuj
- Główne źródło[1]:
- Nadwozie samonośne, 2-drzwiowe, 3-miejscowe, szkielet stalowy z pokryciem z tworzywa sztucznego
- Silnik: gaźnikowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony poprzecznie centralnie, napędzający koła tylne
- Pojemność skokowa: 1294 cm³ (lub 1442 cm³)
- Średnica cylindra x skok tłoka: ? (lub 76,6x78 mm)
- Moc maksymalna – 60,31 kW/ 82 KM (62 kW / 84 KM przy 5600 obr./min)
- Stopień sprężania – 9,5:1 (silnik 1,4)
- Skrzynia przekładniowa: manualna, 4-biegowa całkowicie synchronizowana, z dźwignią w podłodze
- Zawieszenie przednie: niezależne, trójkątne wahacze poprzeczne resorowane podłużnymi drążkami skrętnymi, amortyzatory teleskopowe
- Zawieszenie tylne: wahacze wleczone resorowane poprzecznymi drążkami skrętnymi, amortyzatory teleskopowe
- Hamulce przednie i tylne tarczowe, dwuobwodowe ze wspomaganiem; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
- Ogumienie o wymiarach: przód 155HR13, tył 185HR13
- Długość/szerokość/wysokość – 401/173,7/122 cm
- Rozstaw osi – 237 cm
- Masa własna pojazdu – 980 kg (silnik 1,4)
- Prędkość maksymalna – 185 km/h (silnik 1,4)
- Przyspieszenie 0-100 km/h – 12,5 s (silnik 1,4)
- Zużycie paliwa – 6,2 l/100 km przy V=90 km/h; 8,2 l/100 km przy V=120 km/h (silnik 1,4)
- Współczynnik oporu aerodynamicznego: Cx=0,33
Przypisy edytuj
Bibliografia edytuj
- Zdzisław Podbielski, Pojazdy francuskie, Warszawa: WKiŁ, 1986, ISBN 83-206-0568-7, OCLC 749207369.