Romet 760 Polo

Romet 760 Polo – model z nowej rodziny motorowerów 700 produkowanych przez Zakłady Romet w Bydgoszczy. Produkowany był od roku 1976.

Romet 760 Polo

Producent	Zakłady Rowerowe Predom-Romet
Klasa	motorower
Inne nazwy	Romet Polo
Okres produkcji	1976-1980
Miejsce produkcji	Bydgoszcz Polska
Napęd
Silnik	jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem
Pojemność	49,8 cm³
Stopień sprężania	8:1
Moc	1,8 KM przy 5600
Moment obrotowy	2,85 Nm przy 2800 obr./min
Skrzynia biegów	2-stopniowa
Ogumienie
Rozmiar opon	2,25 × 16
Wymiary i masa
Długość	1700 mm
Wysokość	1100 mm
Wysokość siedzenia	800 mm
Masa własna	45 kg
Pojemność baku	9 l
Inne
Poprzednik	Romet 750 Pegaz
Następca	Romet Kadet
Modele pokrewne	Romet Komar

Jest to motorower zbliżony do modelu Romet 750 Pegaz, ze zmodernizowaną sylwetką, która miała nawiązywać do rowerów do gry w polo. Zyskał przez to nową wydłużoną kierownicę oraz nowy wydłużony bak pochodzący z motoroweru Komar Sport, umieszczony pomiędzy kierownicą a siodłem. Siodło uzyskało nowy kształt wraz z metalowym oparciem. Zastosowano w nim silnik Dezamet serii 017 o mocy 1,7 KM.

Dane techniczne

Silnik

• Typu 017, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
• Średnica cylindra 38 mm, skok tłoka 44 mm, pojemność skokowa 49,8 cm³.
• Stopień sprężania 8:1
• Moc nominalna 1,7 +/- 0,2 KM (1,25 +/- 0,15 kW) przy 4800 obr./min
• Moc maksymalna 1,8 KM (32 KM/l) przy 5600 obr./min
• Moment maksymalny 0,29 kGm (2,85 Nm) przy 2800 obr./min
• Cylinder żeliwny, głowica ze stopu lekkiego
• Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie
• Rozrusznik nożny
• Przeniesienie napędu: kołami zębatymi (zęby skośne)
• Przełożenie biegów: I bieg 1,92 ; II bieg 1,0
• odbiór napędu łańcuch rolkowy 1/2x4, 8x100 ogniw, liczba zębów koła zdawczego z=12
• kąt wyprzedzenia zapłonu: stały 27 stopni (3 mm przed ZZ)
• odstęp pomiędzy stykami przerywacza: 0,3-0,4 mm
• świeca zapłonowa: gwint M14x1,25; wartość cieplna 225 (Bosch) lub F80 (Iskra)
• odstęp między elektrodami świecy: 0,5-0,6 mm
• rozruch silnika: rozrusznikiem nożnym
• Zmiana biegów rękojeścią pokrętną, umieszczoną z lewej strony kierownicy
• Ilość oleju w skrzynce biegów 0,5 l
• Sprzęgło dwutarczowe mokre
• Masa silnika bez oleju 10,3 kg
• Gaźnik GM12F poziomy, o przelocie 12 mm
• Paliwo stanowiło mieszankę (1:25) benzyny z olejem Lux10, Lux dw lub Mixol S
• Eksploatacyjne zużycie paliwa około 2l/ 100 km

Rama i wymiary

• Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa
• Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 50 mm
• Zawieszenie koła tylnego na wahaczu resorowanym dwoma teleskopami o skoku 60 mm
• Kierownica wydłużona
• Siodło podłużne z oparciem
• Wydłużony bagażnik
• Osłony (przykręcone w środkowej części ramy, pod zbiornikiem paliwa) na linki sterujące
• Całkowita długość 1700 mm, wysokość rączek kierownicy 1100 mm, wysokość siodła 800 mm.
• Motorower malowany w kolorach czerwonym, pomarańczowym, jasnozielonym i jasnoniebieskim
• Od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem 1/2˝x4,8 o 102 ogniwach, przełożenie 2,54
• Hamulce szczękowe o średnicy 97,5 mm, przedni – ręczny, tylny – nożny, uruchamiany dźwignią po prawej stronie
• Wyposażenie: pompka do pompowania ogumienia, torebka z narzędziami, dzwonek rowerowy, szybkościomierz z licznikiem kilometrów

Bibliografia

• Adam Zakrzewski: Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy. Warszawa: Demart, 2010. ISBN 978-83-7427-484-5.