Bydgosko-Wyrzyskie Koleje Dojazdowe

Bydgosko-Wyrzyskie Koleje Dojazdowe (BWKD) – sieć kolei wąskotorowych, powstała w 1949, po połączeniu sieci Bydgoskich Kolei Powiatowych (BKP) i Wyrzyskich Kolei Powiatowych (WKP). Sieć miała 256 kilometrów długości i obejmowała wiele mniejszych miejscowości, jak i również miasta i większe wsie, m.in. Bydgoszcz, Nakło nad Notecią, Białośliwie, Maksymilianowo, Koronowo, Wysoka, Sadki, Łobżenica i inne. Obecnie funkcjonuje tylko na krótkiej trasie turystycznej[potrzebny przypis]. Rozstaw szyn wynosi 600 mm.

Linia wąskotorowa
Bydgosko-Wyrzyskie Koleje Dojazdowe
Dane podstawowe
Lokalizacja Powiat Bydgoski, Powiat Nakielski, Powiat Pilski
Zarządca PKP PLK
Długość 256 km
Rozstaw szyn 600 mm
Zdjęcie LK
Przystanek kolejowy Czajcze
Historia
Lata budowy 1893–1899
Rok otwarcia 1895
Rok włączenia do PKP 1948/49
Rok zawieszenia ruchu 1994
Portal Transport szynowy

HistoriaEdytuj

Budowa liniiEdytuj

 
Mapa sieci Kolei Wyrzyskiej z lat 70. XX wieku
 
Odcinek kolejki Białośliwie Wąsk. – Wysoka Wąsk.

Pierwsze koncepcje realizacji kolei wąskotorowej opracowano 1893. Ostatecznie uchwałę o budowie kolei uchwalili radni wyrzyskiego sejmiku w dniu 15 stycznia 1894. Budowę rozpoczęto 30 maja 1894 poczynając od przygotowania terenu dla stacji Białośliwie. Układanie nawierzchni na odcinku z Białośliwia w kierunku Łobżenicy rozpoczęto 23 sierpnia 1894 roku. 17 września linia dotarła do Łobżenicy, a kilka dni później do Witosławia. Nieoficjalne otwarcie (w ruchu towarowym) nastąpiło 19 grudnia 1894 na trasie Białośliwie – Wysoka – Łobżenica. 5 lutego 1895 roku oficjalnie uruchomiono przewozy towarowe na linii Białośliwie – Kocik MłynPobórkaCzajczeKijaszkowoSzczerbin – Łobżenica) wraz z odgałęzieniem Czajcze – Wysoka. Przewozy pasażerskie uruchomiono 14 maja 1895. Odcinek NakłoSuchary – granica powiatu ukończono 27 września 1895. Bydgosko-Wyrzyskie Koleje Dojazdowe powstały z połączenia dwóch niezależnie od siebie działających linii kolei wąskotorowych: Bydgoskich Kolei Powiatowych i Wyrzyskich Kolei Powiatowych. Obie sieci powstały równolegle w 1895 roku i miały podobne zastosowania (przewóz zarówno towarów, jak i pasażerów). Bardzo szybko zetknęły się ze sobą na stacji w Sucharach, ale oficjalnie połączone zostały dopiero w 1949 roku. Wspólnie miały 256 kilometrów torów, 8 lokomotywowni i 5 stacji stycznych ze stacjami normalnotorowymi. Latem 1898 rozpoczęto budowę odcinka Kocik Młyn – Wysoka. Rok później zakończono inwestycję. Równolegle z budowa odcinka Kocik Młyn – Wysoka powstawał również odcinek OlszewkiNieżychowo Cukrownia[1].

Okres komunizmuEdytuj

II wojnę światową BWKD przetrwały bez większych uszczerbków. Po wojnie wznowiły działalność. Na przełomie 1948/49 roku koleje zostały znacjonalizowane i przejęte przez Polskie Koleje Państwowe[2]. W latach pięćdziesiątych niektóre odcinki zostały zamknięte. Niechętna wobec kolei wąskotorowych polityka PKP oraz szybki rozwój transportu samochodowego z czasem prowadziły do znacznego ograniczania prawie wszystkich linii kolei wąskotorowych i BWKD również to nie ominęło. W 1989 roku pozostały czynne 162 kilometry linii, a w następnych latach likwidowano kolejne połączenia. 1 stycznia 1994 ruch kolejowy na linii Bydgosko-Wyrzyskich Kolei Dojazdowych został ostatecznie zamknięty.

Część taboru BWKD przekazano Żnińskiej Kolei Powiatowej (która wówczas była jeszcze mieniem PKP pod nazwą Żnińska Kolej Dojazdowa; trafił tam m.in. parowóz Px38 oraz lokomotywy Lyd2) oraz powstałej w 1996 Myślęcińskiej Kolei Parkowej w Bydgoszczy. Niektóre wagony zostały zezłomowane, około 70 wagonów znalazło się też pod opieką Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Pile. Większość pozostałego torowiska albo zarosła, albo została rozkradziona.

 
Pociąg z parowozem Orenstein & Koppel Bn2t No 7697 na stacji Białośliwie Wąskotorowe (28 czerwca 2015)

W 2000 roku Klub Modelarzy Kolejowych z Poznania, dysponujący lokomotywą parową Borsig, wysunął propozycję wznowienia kursów kolei wąskotorowej na trasie najstarszych odcinków Wyrzyskich Kolei Dojazdowych. Przejazdy kolejki udało się zorganizować w 2001. W tym samym roku powstało Towarzystwo Wyrzyska Kolejka Powiatowa z siedzibą w Białośliwiu, które podjęło działania na rzecz dalszej reaktywacji kursów kolei, włącznie z odbudowywaniem torowisk. W 2003 dwukrotnie prace te były zakłócane przez złodziei, którzy w sumie rozkradli około 370 metrów torowiska. Odbudowę ukończono w 2005. Obecnie planowana jest dalsza rozbudowa odnowionej sieci. Wyrzyskie Koleje Dojazdowe są czynne, przejazdy odbywają się na nich w letnie weekendy na trasie Białośliwie – Pobórka Wielka.

W 2017 odbudowany odcinek do Łobżenicy na odcinku KijaszkowoKruszki został ponownie pozbawiony przez złodziei toru na długości 100 m[3].

TaborEdytuj

DawnyEdytuj

Parowozy:

  • ? typu Q, prod. Vulcan z 1894[2].
  • Pwaa3-901 (ex 7), Pwaa3-902 (ex 8) – amerykańskiego typu 460T, prod. Baldwin z 1917, układ osi 2'C (1920–1954)[2].
  • dwa niemieckiego typu HF, układ osi D (1920–)[2].
  • jeden prod. Schwarzkopf (1920–)[2].
  • Px38-805 (ex Px4-805), prod. Fablok z 1938, układ osi D (1957–58, 1972–83)[4]

Zobacz teżEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. Jędrzejczak Jacek, Korcz Paweł, Roszak Marek, Rys historyczny Wyrzyska Kolej Powiatowa, wyd. Towarzystwo Wyrzyska Kolej Powiatowa, 2011.
  2. a b c d e Bogdan Pokropiński. Parowozy Baldwina na Bydgoskich Kolejach Powiatowych. „Świat Kolei”. Nr 1/2015, s. 36–37, 2015. Łódź: EMI-Press. ISSN 1234-5962. 
  3. Złodzieje ukradli tory i zepsuli święto kolejki wąskotorowej.
  4. Bogdan Pokropiński, Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 i 630 mm), Muzeum Ziemi Pałuckiej, Żnin, 2000, s. 64-68.

Linki zewnętrzneEdytuj