Honda EV Plus

Honda EV Plus
Producent	Honda
Zaprezentowany	1997
Okres produkcji	1997 – 1999
Następca	Honda Insight
	Dane techniczne
Segment	B
Typy nadwozia	3-drzwiowy hatchback
Silniki	Elektryczny, bezszczotkowy, prądu stałego 288 V, 49 kW (67 KM)
Długość	4050 mm
Szerokość	1750 mm
Wysokość	1630 mm
Rozstaw osi	2530 mm
Masa własna	1630 kg
	Dane dodatkowe
Konkurencja	GM EV 1 ; Toyota Rav4 EV
	Multimedia w Wikimedia Commons

Honda EV Plus – pierwszy produkcyjny samochód elektryczny o akumulatorach innych, niż kwasowo-ołowiowe produkowany przez koncern Honda. Powstało jedynie około 300 sztuk EV Plusów. Ich produkcji zaprzestano, gdyż Honda skupiła się na produkcji samochodów o napędzie hybrydowym, czego owocem była Honda Insight. EV Plus powstał jako odpowiedź na EV1 produkowanego przez General Motors, poza tym jako pojazd nie emitujący spalin został zaliczony przez California Air Resource Board (CARB) jako Zero Emmision Vehicle (w skrócie ZEV), czyli w świetle ustawy o czystości powietrza umożliwiał Hondzie kontynuowanie sprzedaży samochodów na terenie Kalifornii.

Honda EV Plus posiadała dwa tryby działania – zwykły oraz ekonomiczny. W trybie zwykłym samochód miał dużo lepsze przyspieszenie, ale kosztem znacznego zmniejszenia zasięgu. W trybie ekonomicznym zwiększony zasięg był odkupiony ograniczoną mocą silnika. Jak we wszystkich pojazdach elektrycznym rzeczywisty zasięg zależał przede wszystkim od stylu jazdy – nagłe przyspieszenia, wyższe prędkości i ostre hamowania nie pozwalające odzyskać energii poprzez hamowanie silnikiem skutecznie redukowały zasięg nawet kilkakrotnie. Spokojna jazda w trybie ekonomicznym dawała zasięg 130–180 km. Do zasilania akcesoriów stosowany był oddzielny 12V akumulator.

Wysoka cena odstraszała kupujących, dlatego Honda wprowadziła możliwość wynajmu osobom prywatnym.

Wynajmowane samochody posiadały:

odtwarzacz CD
elektrycznie sterowane szyby
zamek centralny
klimatyzację

Po 36 miesiącach wszystkie wynajęte samochody zostały zebrane i większość z nich została zniszczona (patrz film Who Killed the Electric Car?). Część podwozi posłużyła do budowy prototypu samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi, Hondy FCX.

Dane techniczne edytuj

Rozstaw kół przód/tył: 59,1 cali/58,7 cali (1,50 m/1,49 m)
Przeniesienie napędu: Na koła przednie
Miejsc: 4
Napięcie silnika: 288 V
Silnik: Prądu stałego, bezszczotkowy
Moc: 49 kW (66 hp)
Akumulatory 24 12 V Ni-MH
Ładowarka: Wbudowana
Czas ładowania: 6-8 h
Przyspieszenie: 4,9 s (0-50 km/h)
Maksymalna prędkość: 80+ mil na godzinę (130 km/h)
Zasięg: 160 km (100 mil) (80% rozładowania). Do 190 km (120 mil) w idealnych warunkach

Przypisy edytuj

↑ ^a ^b ^c Honda EV Plus versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-01)]. (ang.).

Linki zewnętrzne edytuj

[catalog-1] Honda EV Plus versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-01)]. (ang.).

[1]