Honda RC213V
Honda RC213V – motocykl prototypowy zaprojektowany przez Hondę na sezon 2012 Motocyklowych Mistrzostw Świata, regulamin, który obowiązuje od 2012 zezwala wystawiać motocykle o pojemności do 1000 cm3 przy maksymalnej ilości 4 cylindrów i średnicy cylindra wynoszącej nie więcej niż 81 mm.
 Honda RC213V i Dani Pedrosa | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa |
motocykl prototypowy |
| Data premiery | |
| Okres produkcji |
od 2011- |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
1000 cm³, V4, czterocylindrowy, chłodzony cieczą |
| Skrzynia biegów |
6-stopniowa, kasetowa, STG ( seamless transmission gearbox ) |
| Ogumienie | |
| Rozmiar opon |
16,5 Bridgestone |
| Wymiary i masa | |
| Masa własna |
160 kg ( zgodnie z regulaminem FIM ) |
| Pojemność baku |
20,0 l |
| Inne | |
| Poprzednik |
Honda RC212V |
| Modele podobne | |
Nazwa modelu określa następujące rzeczy:
- RC = tradycyjny skrót Hondy oznaczający motocykle czterosuwowe
- 213 = trzecia generacja motocykli w 21 wieku
- V = silnik widlasty
W 2012 Honda wystawiała 2 modele fabryczne RC213V, kierowcami byli Australijczyk, Casey Stoner oraz Hiszpan, Dani Pedrosa[1], natomiast 2 pozostałe wystawiały zespoły fabryczne, Gresini Racing, gdzie kierowcą był Alvaro Bautista i LCR ze Stefanem Bradlem, swoją szansę dostał także Jonathan Rea, który zastąpił Stonera na 2 wyścigi, gdy ten był kontuzjowany po Indianapolis. Przedsezonowe testy były bardzo udane, a już w trakcie sezonu obaj łącznie wygrali 12 z 18 wyścigów i kończąc zmagania odpowiednio na 2 i 3 miejscu, Honda zwyciężyła za to klasyfikację konstruktorów. W 2013 Casey Stoner zakończył karierę, a na jego miejsce wskoczył debiutant, Marc Marquez[2], młody Hiszpan od razu poprowadził Hondę do potrójnej korony (mistrzostwo dla zawodnika, zespołu i konstruktorów).
Specyfikacja i opis 2013[3] edytuj
| 2013 | |
|---|---|
| Długość | 2052mm |
| Szerokość | 645mm |
| Wysokość | 1110mm |
| Rozstaw Kół | 1435mm |
| Prześwit | 115mm |
| Waga | 160 (zgodnie z regulaminem FIM) |
| Silnik | Czterosuwowy V4, chłodzony cieczą, czterocylindrowy |
| Pojemność | 1000cm3 |
| Moc maksymalna | Ponad 176kW (ponad 230KM) |
| Prędkość maksymalna | ponad 350 km/h |
| Pojemność zbiornika paliwa | 21 litrów |
| Rama | Aluminum Twin-tube |
| Zawieszenie | Przód : Widelec teleskopowy (Ohlins)
Tył : Pro-Link (Ohlins) |
| Hamulce | Przód : Włókno węglowe (Brembo)
Rear : Stalowy dysk Yutaka (Brembo) |
Główną koncepcją nowej konstrukcji było podtrzymanie tego, co rozpoczęto w 2012 r., czyli centralizacja masy oraz stopniowa poprawa w każdym obszarze motocykla. Centralizacja masy miała służyć łatwiejszemu prowadzeniu maszyny łącząc w sobie zwrotność, stabilność i odporność na wheelie (poderwanie przedniego koła), a także maksymalną przyczepność w zakrętach. Sztywność i balans ramy zmodyfikowano łącząc w sobie dobre właściwości skrętne i stabilność, silnik był lżejszy od poprzednika, zredukowano tarcie, poprawiono zużycie paliwa względem RC212V, udało zachować się więcej mocy po 2000 km przebiegu silnika, zmieniono owiewki.
Przypisy edytuj
Linki zewnętrzne edytuj
- Oficjalna strona MotoGP (ang.)
- Oficjalna strona zespołu (ang.)