Lista stacji kolei w Wellington
System kolei w Wellington posiada łącznie ponad 71 stacji rozlokowanych na 8 liniach, z czego dzisiaj czynnych jest 50 stacji na 4 liniach. Wszystkie linie kolejowe zbiegają się na stacji Wellington (ang. Wellington Railway Station). Wellington jest jedynym miastem w Nowej Zelandii posiadającym elektryczne pociągi pasażerskie.
Wszystkie budynki stacji, z wyjątkiem Petone, Waterloo i Wellington są własnością Tranz Metro – operatora należącego do spółki KiwiRail. Rada Regionu Wielkiego Wellington (ang.: Greater Wellington Regional Council) jest właścicielem Petone i Waterloo, a KiwiRail wkrótce stanie się właścicielem Wellington. Infrastruktura kolei jest własnością ONTRACK. Wszystkie stacje obsługuje Tranz Metro; stacje Paraparaumu i Wellington są ponadto obsługiwane przez Capital Connection i Overlandera – pociągi należące do Tranz Scenic, a stacja Porirua przez Overlandera.
Wszystkie współczesne stacje w regionie Wellington mają perony, z których większość została zaprojektowana pod 9-car DM/D EMUs. Wyjątek stanowi stacja Wairarapa (która ma peron długi na tyle, by pomieścić 3 lub 7 car sets z SW-class składu/wagonu) i na Johnsonville Line, która w przeważającej większości ma perony przeznaczone dla składów 4-car.
Mapy
edytujMapa schematyczna
edytuj
Mapa geograficzna
edytuj
Lista
edytuj| StacjaA | Linia | Data otwarciaB | Data zamknięciaB |
|---|---|---|---|
| Wellingtona | Wszystkie | 19 czerwca 1937 | – |
| Awarua Street | Johnsonville Line | 2 lipca 1938[1] | – |
| Box Hill | Johnsonville Line | 1956[2] | – |
| Crofton Downs | Johnsonville Line | wrzesień 1963[1] | – |
| Cross Creek | Johnsonville Line | 12 października 1878 | 30 października 1855[3] |
| Johnsonville | Johnsonville Line | 21 września 1885[4][5] | – |
| Khandallah | Johnsonville Line | 21 września 1885[4][5] | – |
| Ngaio | Johnsonville Line | 21 września 1885[4][5] | – |
| Raroa | Johnsonville Line | 1940[2] | – |
| Simla Crescent | Johnsonville Line | 2 lipca 1938[1] | – |
| Andrews | Wairarapa Line | 1938[2] | 28 lutego 1954[6] |
| Ava | Wairarapa Line | 27 maja 1927[7] | – |
| Belmont | Wairarapa Line | 1876[2] | 28 lutego 1954[6] |
| Carterton | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | – |
| Clareville | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | lipiec 1970[9] |
| Dalefield | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | ? |
| Epuni | Wairarapa Line | 1946[2] | – |
| Featherston | Wairarapa Line | 16 października 1878 | – |
| Fernsideb | Wairarapa Line | 14 maja 1880 | ? |
| Haywardsc | Wairarapa Line | 1876[2] | 28 lutego 1954[6] |
| Heretaunga | Wairarapa Line | 1908[2] | – |
| Kaitoke | Wairarapa Line | 1 stycznia 1878[10] | 30 października 1955[3] |
| Lambtond | Wairarapa Line | 1885[2] | 19 czerwca 1937[11] |
| Mangaroa | Wairarapa Line | 1 stycznia 1878 | 30 października 1855[3] |
| Manor Park | Wairarapa Line | 1 marca 1954[12] | – |
| Masterton | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | – |
| Matarawa | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | – |
| Maymorn | Wairarapa Line | 3 listopada 1955[13] | – |
| Middleton | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8][9] | październik 1889[9] |
| Naenae | Wairarapa Line | 7 stycznia 1946[6] | – |
| Ngauranga | Wairarapa Line | 20 kwietnia 1874[14] | – |
| Petone | Wairarapa Line | czerwiec 1975[14] | – |
| Pigeon Bush | Wairarapa Line | 12 października 1878 | 30 października 1955[3] |
| Pipitea Point | Wairarapa Line | 12 kwietnia 1874 | 30 września 1884 |
| Pitcaithly’se | Wairarapa Line | 1908[2] | 1938[2] |
| Pomare | Wairarapa Line | 1 marca 1954[12] | – |
| Renall Street | Wairarapa Line | 1936 | – |
| Silverstream | Wairarapa Line | 21 listopada 1954 | – |
| Silverstream Bridgef | Wairarapa Line | 1908[2] 1950(?)[2] |
1917[2] 1954[6] |
| Solway | Wairarapa Line | 1 listopada 1880[8] | – |
| Summit | Wairarapa Line | 12 października 1878 | 30 października 1855[3] |
| Taita | Wairarapa Line | 12 kwietnia 1947 | – |
| Trentham | Wairarapa Line | 1907[2] | – |
| Upper Hutt | Wairarapa Line | 1 lutego 1876[15] | – |
| Waingawa | Wairarapa Line | 1921[16] | – |
| Wallaceville | Wairarapa Line | 1879[2] | – |
| Waterloo Interchange (Hutt Central) | Wairarapa Line | 27 maja 1927[7] | – |
| Wellingtong | Wairarapa Line | 1 listopada 1880 | 1885 |
| Wingate | Wairarapa Line | 1950[2] | – |
| Woburn | Wairarapa Line | 27 maja 1927[7] | – |
| Woodside | Wairarapa Line | 14 maja 1880 | – |
| Mellingh | Melling Branch | 1908[2] | – |
| Western Hutti | Melling Branch | 14 kwietnia 1874[17] | – |
| Kaiwharawhara | North Island Main Trunk | 20 kwietnia 1874[14] | – |
| Kenepuru | North Island Main Trunk | 1963[2] | – |
| Linden | North Island Main Trunk | 1940[2] | – |
| Manaj | North Island Main Trunk | 1949[2] | – |
| Muri | North Island Main Trunk | 1953[2] | – |
| Paekakariki | North Island Main Trunk | 3 listopada 1886 | – |
| Paraparaumu | North Island Main Trunk | 3 listopada 1886 | – |
| Paremata | North Island Main Trunk | 21 września 1885[4] | – |
| Plimmerton | North Island Main Trunk | 3 listopada 1886 | – |
| Porirua | North Island Main Trunk | 21 września 1885[4][5] | – |
| Pukerua Bayk | North Island Main Trunk | 3 listopada 1886 | – |
| Redwood | North Island Main Trunk | 1963[2] | – |
| Takapu Road | North Island Main Trunk | 19 czerwca 1937[18] | – |
| Tawa | North Island Main Trunk | 21 września 1885[4][5] | – |
| Thorndon | North Island Main Trunk | 24 września 1885 | 8 czerwca 1937[19] |
| Wainuil | North Island Main Trunk | 3 listopada 1886 | 1900[20] |
| Gracefieldm | Gracefield Branch | 1943[21] | 30 kwietnia 2002[21] |
| Hutt Park | Gracefield Branch | 17 września 1927 | 5 lutego 1949 |
| Greytown | Greytown Branch | 14 maja 1880[22] | 25 grudnia 1953[23] |
| Beach | Hutt Park Railway | 6 lutego 1887 | 23 listopada 1897 |
| Hutt Park | Hutt Park Railway | 4 lutego 1885 | 1905 |
| Te Aro | Te Aro Extension | 27 marca 1893[24] | 23 kwietnia 1917[24] |
Objaśnienia
edytuj- A:
- a Stacja początkowa/końcowa wszystkich linii;
- b Zakład kruszenia metalu (1908 r. do lat 20. XX wieku); bocznica kolejowa do zakładu (1912 r. do późnych lat 30. XX w.); zamknięta całkowicie w latach 60. lub 70. XX w.(?);
- c Poprzednia nazwa to Manor Park[2];
- d Zdemontowana w 1938 r.;
- e Zastąpiona przez Andrews na południe;
- f Ponownie otwarta prawdopodobnie podczas II wojny światowej do obsługi pobliskiego szpitala;
- g Po zamknięciu przeniesiona i później nazwana Lambton[2];
- h Wraz z zamknięciem sekcji Western Hutt linii Wairarapa Line i stworzeniem linii Melling Branch z pozostałych stacji, stacja Melling została przeniesiona na południową stronę drogi Melling Link;
- i Pierwotnie Lower Hutt;
- j Znana jako Dolly Varden (od imienia owcy) do roku 1960, kiedy to pod naporem lokalnego społeczeństwa zmienioną ją na Mana[2][25]
- k Pierwotnie Pukerua;
- l W pobliżu MacKays Crossing;
- m Nigdy nie używana do ruchu pasażerskiego[2].
- B:
- Komórki zawierające datę ze znakiem zapytania wskazują datę pochodzącą z niepewnego źródła lub źródeł.
- Komórki zawierające tylko znak zapytania wskazują, że data nie jest znana, ale stacja była na pewno otwarta/zamknięta.
- Komórki w kolumnie „Data zamknięcia” zawierające pauzę/myślnik wskazują, że stacja jest wciąż czynna.
Propozycje zmian w kolei
edytujJest kilka propozycji stworzenia nowych stacji, które mają powstać wzdłuż istniejących linii.
Paraparaumu Line
edytujGreater Wellington’s Western Corridor Plan (pol.: Plan Zachodniego Korytarza Wielkiego Wellinton[26]) został powołany w celu rozinięcia/udoskonalenia obsługi kolejowej w strefie Kapiti[27], włączając dwie nowe stacje: Raumati (proponowane ukończenie budowy w 2009 r.) znajdującej się na południu Paraparaumu, prawdopodobnie niedaleko na północ od przecięcia się autostrady State Highway 1 i Poplar Avenue; oraz Lindale (proponowane ukończenie budowy w 2010 r.), będącej częścią większego węzła transportowego położonego na północ od Paraparaumu. Jednakże niedawne decyzje Rady Regionalnej zainwestowania jej funduszy i zasobów w elektryfikację i podwojenia toru do Waikanae oraz udoskonalenie stacji Paraparaumu and Waikanae oznacza, że to rozwiązanie nie będzie brane pod uwagę i nie powstaną nowe stacje przed 2010 r.[28][29] Komitet transportu pasażerskiego Rady Regionu polecił także, by elektryfikację przedłużyć do Waikanae, przyłączając istniejącą stację do sieci kolejowej Wellington – chociaż Western Corridor Plan nie przewiduje takiego przypadku w ciągu następnych 20 lat, komitet teraz polecił, by zostało to ukończone przed 2010 r.
Następujące stacje są także proponowane, ale nie są oficjalnie uznawane:
- pomiędzy Porirua i Paremata do obsługi rozwoju/rozwijającego się nowego Aotea;
- na południe od Takapu Road, do obsługi Glenside i innych rozszerzających się stref mieszkalnych w pobliżu/okolicy Johnsonville;
- na MacKays Crossing, pomiędzy Paekakariki i Raumati (w okolicy/pobliżu (miejsca) starej stacji Wainui);
- w Tunelu Tawa No 2, do obsługi Newlands.
Proponowane jest także zamknięcie stacji Redwood lub Takapu Road oraz Pukerua Bay lub Muri w celu zredukowania czasu przejazdu przez zredukowanie liczby postojów. Tej sugestii nie uwzględnia Plan.
Hutt Valley Line
edytujGreater Wellington’s Hutt Corridor Plan został powołany do tego, by zaprojektować i wdrożyć przedłużenie elektryfikacji i obsługi północnej części Upper Hutt, wliczając nowe stacje w Timberlea i Cruickshank Road. Te stacje nie są planowane do budowy przed końcem 2016 r.
Przypisy
edytuj- ↑ a b c Churchman, Geoffrey B. (1998). "Electrified Operations". The Story of The Wellington to Johnsonville Railway (Second Edition ed.). Wellington: Industrial Publishing. ISBN 0-908876-05-X.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Hoy, Douglas (1970) pp.93-95.
- ↑ a b c d e Cameron, Walter Norman (1976) s. 170.
- ↑ a b c d e f Hoy, Douglas (1972) s. 36.
- ↑ a b c d e Hoy, Douglas (1972) s. 119 – 120.
- ↑ a b c d e Bromby, Robin (2003) s. 40.
- ↑ a b c Cameron, Walter Norman (1976) s. 293-294.
- ↑ a b c d e f g Cameron, Walter Norman (1976) s. 131.
- ↑ a b c Cameron, Walter Norman (1976) s. 243.
- ↑ Cameron, Walter Norman (1976) s. 100, 103.
- ↑ Mahoney, J. D. (1987), s. 102.
- ↑ a b Bromby, Robin (2003) s. 41.
- ↑ Bromby, Robin (2003) s. 42.
- ↑ a b c Hoy, Douglas (1970) s. 13.
- ↑ Cameron, Walter Norman (1976) s. 83.
- ↑ Cameron, Walter Norman (1976) s. 244.
- ↑ Hoy, Douglas (1970) s. 11.
- ↑ Hoy, Douglas (1970) s. 51.
- ↑ Mahoney, J. D. (1987) s. 104.
- ↑ Hoy, Douglas (1972) s. 53.
- ↑ a b David Castle: Valleysignals: Woburn & Gracefield. [dostęp 2008-12-06]. (ang.).
- ↑ Cameron, Walter Norman (1976) s. 283.
- ↑ Cameron, Walter Norman (1976) s. 286.
- ↑ a b Bromby, Robin (2003) s. 74.
- ↑ Churchman, Geoffrey B. (1995) pp.27.
- ↑ Nazwą Wielkie Wellington określa się region Wellington.
- ↑ Mianem strefy Kapiti określa się miejską strefę wybrzeża leżącego na Wyspie Północnej, na północ od Wellington, a po drugiej stronie Wyspy Kapiti.
- ↑ Kay Blundell: Railway station plans go on hold. The Dominion Post, 2008-04-15. [dostęp 2008-12-07]. (ang.).
- ↑ Kapiti Coast railway upgrade details revealed. Greater Wellington Regional Council, 2008-04-14. [dostęp 2008-12-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-10-14)]. Cytat: The future of extra stations at Lindale and Raumati will be determined after 2010 when the benefits of the first tranche of work and subsequent travel patterns are established (ang.).
Bibliografia
edytuj- Walter Norman Cameron: A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society, 1976. ISBN 0-908573-00-6. (ang.).
- Quail Map Company: New Zealand Railway And Tramway Atlas. Wyd. 4th edition. England: The Quail Map Company, 1993. ISBN 0-900609-92-3. (ang.).
- Douglas Hoy: West of the Tararuas: An Illustrated History of the Wellington and Manawatu Railway Company. Wellington, Dunedin: Southern Press, 1972. (ang.).
- Appendix A: Stations And Stopping Places. W: Douglas Hoy: Rails Out Of The Capital: Suburban Railways, Wellington. Wellington: The New Zealand Railway and Locomotive Society, 1970. ISBN 1-86934-080-9. (ang.).
- Robin Bromby: Rails That Built A Nation: An Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing, 2003. ISBN 1-86934-080-9. (ang.).