Saab 9000

Samochód osobowy segmentu E

Saab 9000 - samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984 - 1998.

Saab 9000
Ilustracja
Saab 9000 przed liftingiem
Producent Saab
Projektant Giorgetto Giugiaro
Björn Envall
Zaprezentowany Maj 1984
Okres produkcji 1984 - 1998
Miejsce produkcji Finlandia Uusikaupunki[1]
Szwecja Trollhättan[1]
Następca Saab 9-5
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość CC: 4620 mm
CD: 4782 mm
CS: 4761 mm
Szerokość 1763 mm
Wysokość 1420 mm
Rozstaw osi 2672 mm
Masa własna 1280 - 1475 kg
Zbiornik paliwa 66 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika CC: 625 - 1600 l
CD: 562 l
CS: 498 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Lancia Thema
Konkurencja Citroën XM
Ford Scorpio
Honda Legend
Opel Omega
Peugeot 605
Renault 25

Historia i opis modeluEdytuj

 
Saab 9000 - tył
 
Saab 9000 Sedan
 
Saab 9000 po liftingu
 
Saab 9000 - tył po liftingu
 
Saab 9000 Aero

Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four)[3]. W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 - Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.

W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback[4]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.

W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.[potrzebny przypis]

W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji[5].

Wyprodukowano ogółem 503 087 egzemplarzy. Był to pierwszy duży, flagowy model szwedzkiej marki.

9000 AeroEdytuj

Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.

Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.

Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero. Z takim samym zakresem wyposażenia lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM. Wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.

Wersje wyposażenioweEdytuj

Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę[4][6], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze[7][8].

Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi[2].

  • Griffin - najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka z wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6[9][10].
  • Anniversary - wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum[11][12].
  • Carlsson
  • CDE
  • CS
  • CSE

SilnikiEdytuj

Model Wersja Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Rodzaj silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
9000i CC 2.0 16V R4 Wolnossący 126/6100 170/3000 11,5 200
9000 Turbo CC/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 163/5500 260/3000 8,8
automat: 9,3
220
automat: 215
9000 Talladega CC 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 168/5300 275/3000 8,3 227
9000 Carlsson CC/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 220/5500
200/5500
330/3000
automat: 295/3000
7,3
automat: 8,0
235
automat: 228
9000 Carlsson CC/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 220/5500
automat: 200/5500
330/1800
automat: 300/1800
7,0
automat: 8,0
237
automat: 228
9000 Turbo / S CC/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 195/5500 323/1800
automat: 300/1800
7,5
automat: 8,0
230
automat: 225
9000 CS/CD 2.0 16V R4 wolnossący 130/5500 177/4300 11,0
automat: 12,5
200
automat: 195
9000 CS/CD 2.3 16V R4 wolnossący 146/5500 205/3000 10,5
automat: 11,0
205
automat: 200
9000 CS/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 150/5300 215/2500 9,5 210
9000 LPT
EcoPower
CS/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 170/5700 260/3200 8,5 220
9000 Turbo / CDE CS/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 200/5500 330/1800
automat: 323/1800
7,5
automat: 8,0
235
automat: 228
9000 V6 / CDE CD 3.0 24V V6 Wolnossący 211/6200 270/3300
automat: 270/3300
8,5 225
Model Wersja Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Rodzaj silnika Stopień sprężania Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Ciśnienie doładowania
[bar]
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
9000 Turbo[13] Aero 1985 R4 Turbodoładowanie 9,2:1 185/5500 275/3300 1,08 8,5 228
9000 Turbo Aero 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 9,2:1 225/5500
automat: 200/5500
350/1950
automat: 300/1800
0,73 6,7
automat: 8,2
240
automat: 230

Wersje limitowaneEdytuj

  • Special Edition - wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy[14].
  • Swiss Edition - wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS[15].
  • Ermenegildo Zegna - limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody[16].

CiekawostkiEdytuj

 
Prototyp wersji cabrio na bazie modelu 9000
  • Na bazie pojazdu powstała m.in. limuzyna
  • Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w innych Saabach w panelu centralnym lecz pod kołem kierownicy[2]
  • W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Niestety, silnik ten był paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono[17].
  • W 1992 roku wypuszczono prototyp pojazdu bez kierownicy lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joystick'a[18]
  • W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z nadwoziem typu cabrio. Projekt porzucono.
  • Prowadzono prace nad wersję kombi pojazdu, które następnie porzucono[19]
  • Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:
    • Safest Car in Sweden 1989,1990, 1991, 1992, 1993, 1994
    • Technology of the year 1994 - Trionic, Automobile Magazine, 1994
    • Most Environmentally Friendly Car - Status Magazine, Niemcy 1992
    • Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 - Consumer Review Magazine
    • Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996[20]


PrzypisyEdytuj

  1. a b c d Artur Kuśmierzak: Saab 9000 [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-03-20. [dostęp 2013-10-12].
  2. a b c d Dominik Woch: Używane - Mocny "szwed". admoto.pl, 2004-04-20. [dostęp 2015-01-08].
  3. Wikipedia - Type Four. Wikipedia. [dostęp 2014-11-21].
  4. a b Roman Dębecki: Z archiwum Auto Świata - Saab 9000 2.0 Turbo: auto z lotniczymi korzeniami. auto-swiat.pl, 2016-09-15. [dostęp 2016-09-16].
  5. Robert Rybicki: Saab 9000 - jeśli kupować to teraz. klasyki.auto-swiat.pl, 2012-04-29. [dostęp 2014-12-27].
  6. Łukasz Kochanek: Saab 9000 - warto czy nie warto. autocentrum.pl, 2011-09-25. [dostęp 2014-12-27].
  7. Saab 9000. fiergloo.blog.pl, 2013-01-06. [dostęp 2015-01-08].
  8. Grzegorz Chmielewski: Szwedzka filozofia samochodu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-15. [dostęp 2015-07-16].
  9. Saab 9000 Griffin. [dostęp 2014-11-26].
  10. Saab Museum. [dostęp 2014-11-26].
  11. Saab 9000 Model year changes. Saab Museum, 2014-11-21. [dostęp 2014-11-12].
  12. Saab 9000 - model year changes. Saab Museum. [dostęp 2014-11-21].
  13. Saab 9000 Aero: Specyfikacja
  14. Saab 9000 CS Ecopower "Special Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  15. Saab 9000 "Swiss Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  16. Saab 9000 Ermenegildo Zegna. [dostęp 2014-11-26].
  17. Saab 9000 V8. [dostęp 2014-11-26].
  18. Mariusz Zmysłowski: Rozwiązania techniczne i technologiczne z lotnictwa i kosmonautyki w motoryzacji [cz.1]. autokult.pl, 2016-02-16. [dostęp 2016-02-22].
  19. Saab 9000 combi, the Saab that never happened
  20. Saab 9000 awards. [dostęp 2014-11-21].

Linki zewnętrzneEdytuj