PZL P.8

prototyp polskiego samolotu myśliwskiego

PZL P.8 (PZL P-8) – prototyp polskiego samolotu myśliwskiego konstrukcji inż. Zygmunta Puławskiego z rodziny myśliwców z polskim płatem (zwanym też płatem Puławskiego), opracowany i wyprodukowany w Państwowych Zakładach Lotniczych.

PZL P.8
Ilustracja
PZL P.8 (pierwszy prototyp)
Dane podstawowe
Państwo

 Polska

Producent

Państwowych Zakładach Lotniczych w Warszawie

Typ

samolot myśliwski

Konstrukcja

górnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – stałe

Załoga

1

Historia
Data oblotu

sierpień 1931

Dane techniczne
Napęd

1 silnik rzędowy Hispano Suiza 12 Mc

Moc

649 KM (471 kW)

Wymiary
Rozpiętość

10,40 m (P.8/I)
10,50 m (P.8/II)

Długość

7,03 m (P.8/I)
7,55 m (P.8/II)

Wysokość

2,75 m

Powierzchnia nośna

17,60 m² (P.8/I)
18,00 m² (P.8/II)

Masa
Własna

971 kg (P.8/I)
1 102 kg (P.8/II)

Startowa

1420 kg (P.8/I)
1 573 kg (P.8/II)

Osiągi
Prędkość maks.

330 km/h (P.8/I)
350 km/h (P.8/II)

Prędkość minimalna

101 km/h (P.8/I)
105 km/h (P.8/II)

Prędkość wznoszenia

7,4 m/s (P.8/I)
7,5 m/s (P.8/II)

Pułap

9000 m (P.8/I)
9 100 m (P.8/II)

Zasięg

500 km

Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 karabiny maszynowe kal. 7,9 mm

Historia edytuj

Samolot PZL P.8 był kontynuacją koncepcji polskiego inżyniera i pilota Zygmunta Puławskiego, zrealizowanych wcześniej w postaci samolotu PZL P.1. Puławski pokładał duże nadzieje w samolotach z silnikiem rzędowym jako konstrukcjach bardziej aerodynamicznych od analogicznych płatowców z silnikiem gwiazdowym.

Pierwszy prototyp oblatano w 1931 r., a drugi, w którym zastosowano mocniejszy silnik, w 1932 r. W tym samym roku pierwszy prototyp wziął udział w Międzynarodowym Meetingu Lotniczym w Warszawie, drugi zaś wystawiono na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu. W 1931 r. inż. Puławski zginął w katastrofie lotniczej i projekt PZL P.8 stracił nie tylko konstruktora, ale i liczącego się promotora. To wydarzenie oraz fakt, że w Polsce nie planowano produkcji silników rzędowych, przesądziły o rezygnacji z produkcji PZL P.8 na rzecz myśliwców PZL P.11.

Wersja seryjna PZL P.8 (z wprowadzonymi niezbędnymi poprawkami) miała nosić oznaczenie PZL P.9, natomiast odmiana z mocniejszym silnikiem Rolls-Royce „Kestrel” o mocy 750 KM miała być oznaczona jako PZL P.10.

Służba w lotnictwie edytuj

Samolot ten nigdy nie wyszedł poza stadium prototypu i tym samym nigdy nie trafił do produkcji oraz służby w lotnictwie.

Opis techniczny edytuj

Całkowicie metalowy górnopłat zastrzałowy, skrzydło to tzw. „płat Puławskiego” lub „płat polski”. Podwozie samolotu klasyczne, dwukołowe, stałe z płozą ogonową. Kabina pilota jednomiejscowa, otwarta. Uzbrojenie stanowiły dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm. Silnik rzędowy chłodzony wodą Hispano-Suiza 12Mc (640 KM) lub Lorraine-Dietrich 12H (675 KM).

Wersje edytuj

  • PZL P.8/I – samolot myśliwski, prototyp
  • PZL P.8/II – samolot myśliwski, drugi prototyp (zastosowano mocniejszy silnik)
  • PZL P.9 – samolot myśliwski, projekt wersji seryjnej PZL P.8
  • PZL P.10 – samolot myśliwski, projekt wersji PZL P.8 z mocniejszym silnikiem.

Linki zewnętrzne edytuj