Otwórz menu główne

Trolejbusy w Pilźnie

Trolejbusy w Pilźnie – sieć trolejbusowa działająca w Pilźnie, stolicy kraju pilzneńskiego w Czechach. Napięcie zasilania jest równe 600 V, trolejbusy stacjonują w jednej zajezdni. Według stanu z 31 grudnia 2017 r. na stanie PMDP znajdowało się 99 trolejbusów liniowych, które wykonały w 2017 r. 4,5 miliona wozokilometrów i przewiozły 31,9 miliona pasażerów[1]. W 2017 r. funkcjonowało 10 linii o długości 86,9 km.

Trolejbusy w Pilźnie
trolejbus
Ilustracja
Pilzneński trolejbus Škoda 27Tr Solaris
Państwo  Czechy
Lokalizacja Pilzno
Operator Plzeňské městské dopravní podniky
Liczba linii 10[1]
Lata funkcjonowania od 1941
Infrastruktura
Schemat sieci
Sieć tramwajowa i trolejbusowa w 2017 r.
Długość sieci 86,9 km[1]
Tabor
Liczba pojazdów 99[1]
Strona internetowa
Portal Portal Transport
Niskopodłogowy trolejbus typu 24Tr z nadwoziem Citelis

Lata 30. – lata 50. XX wiekuEdytuj

Sieć trolejbusowa w Pilźnie powstawała w czasie II wojny światowej. Pierwsze plany budowy sieci pojawiły się już w 1937 r., natomiast prace budowlane rozpoczęto w 1939 r. Pierwszą trasę, między Městskimi lázniami a Doubravką, otwarto 9 kwietnia 1941 r. Już 1 maja tego samego roku otwarto nowy odcinek do przystanku Ústřední hřbitov (Cmentarz Główny). Rozbudowę sieci kontynuowano po zakończeniu II wojny światowej; na nową trasę z Božkova do Skvrňan trolejbusy wyjechały 28 października 1948, a rok później uruchomiono także trasę z Doudleviec do Bolevca (linia nr 13). W 1950 r. oddano do użytku nową trasę na północy miasta. Obsługiwała ją linia nr 14 z Košutki do Kopeckého sady (w godzinach szczytu do Doudleviec). W 1953 r. otwarto trasę do Černic, obsługiwaną wydłużoną linią nr 13. Ostatnią zbudowaną w tych latach trasą był odcinek ze Skvrňan do Novej Hospody, otwarty 2 stycznia 1955 r. Rozwój trolejbusów zmniejszył rolę komunikacji tramwajowej w przewozach pasażerskich na terenie Pilzna.

Lata 50. – lata 90. XX wiekuEdytuj

W 1958 r. w związku z budową linii tramwajowej do Světovaru, trakcję trolejbusową przeniesiono z ulicy Koterovskiej na ulicę Lobezską, po tej zmianie nastąpiła długa przerwa w budowie nowych linii trolejbusowych. W 1975 roku oddano do eksploatacji przedłużenie sieci do Lobez, a rok później do dzisiejszego przystanku Zábělská. Sieć trolejbusowa krótko później zmniejszyła jednak swoją długość; budowa nowych osiedli i linii tramwajowych na północy Pilzna doprowadziła do zamknięcia trasy do Košutki w 1976 r., a do Bolevca trolejbusy przestały kursować w 1977 r. 30 stycznia 1988 r. uruchomiono nową trakcję trolejbusową, biegnącą z Borów przez Jižní předměstí i Mrakodrap do Doubravki, Na Dlouhých.

Tę trasę obsługiwała linia nr 16. Od tamtego czasu nie wprowadzano już większych zmian w układzie sieci, z wyjątkiem likwidacji mało obciążonej trasy z Mikulášského na Jiráskovo náměstí i budowy łącznika z U teplárny do Doudleviec w 1998 r.

XXI wiekEdytuj

We wrześniu 2002 r. otwarto nową jednokierunkową pętlę biegnącą wokół Centralnego dworca autobusowego, zastępując starszą pętlę Husovo náměstí.

W związku z remontem Americkej třídy 21 kwietnia 2008 r. wprowadzono znaczące zmiany w kursowaniu trolejbusów. Niektóre linie skrócono, inne skierowano na zmienione trasy, a linię nr 14 zawieszono. Równocześnie uruchomiono linie nr 15 i 17. Taka organizacja ruchu obowiązywała do 21 grudnia 2008 r., a dzień później przywrócono pierwotne trasy trolejbusów.

W ramach 2. etapu optymalizacji sieci miejskiego transportu publicznego, który rozpoczął się 28 sierpnia 2010 r., doszło do otwarcia nowej trasy ze skrzyżowania Němejcova – Borská do Novej Hospody, gdzie trasa łączy się z istniejącą siecią trolejbusową. Z Folmavskiej ulicy poprowadzono odgałęzienie ulicą U Nové hospody do pętli Borská Pole, Teslova. Całkowity koszt rozbudowy sieci o 4,5 km wyniósł 162 milionów koron, przy czym 120 milionów pochodziło z dofinansowania z Unii Europejskiej. Trasę obsługują trolejbusy linii nr 15, a w godzinach szczytu także nowe linie nr 17 i 18. Otwarto również nową linię trolejbusową nr 10.

W 2010 r. zbudowano także odcinek na ulicy U Trati między skrzyżowaniem z Doudlevecką/Prokopovą i skrzyżowaniem z Klatovską. Ta trasa nie jest wykorzystywana w ruchu liniowym; planowane jest jej przedużenie aleją Klatovską do ulicy Borskej, gdzie powinna połączyć się z istniejącą siecią[2].

Z powodu budowy trzeciego korytarza kolejowego w 2012 r. zamknięto ulicę Prokopovą. Aby trolejbusy nie musiały zjeżdżać do zajezdni Cukrovarská objazdem przez Bory, oddano do użytku nowy, w przybliżeniu długi na 0,75 km odcinek sieci na ulicy U Trati od skrzyżowania z ulicami Doudlevecką/Prokopovą, przez most Milénia do skrzyżowania z ulicą Mikulášską. Nowo wybudowany odcinek został oddany do użytku 29 marca 2012 r. Po ponownym otwarciu ulicy Prokopovej 30 czerwca 2012 r. linie trolejbusowe powróciły na swoje trasy, a nowy odcinek sieci stał się trasą techniczną, służącą trolejbusom w czasie objazdów i remontów oraz do wyjazdu i zjazdu do zajezdni. Planowane jest także poprowadzenie przedłużenia trakcji trolejbusowej ulicami Železničną i Lobezską[2][3].

W grudniu 2013 r. zmieniono nazwy wielu przystanków. Zmieniono zasady pisowni nazw (np. U plynárny → U Plynárny) oraz usunięto nazwy osiedli (np. Bory, Heyrovského → Sídliště Bory, lub Doubravka, Zábělská → Doubravka)

29 sierpnia 2014 r. uroczyście oddano do użytku nowo wybudowaną zajezdnię Karlov, która służy jako zajezdnia autobusowo–trolejbusowa. Starą zajezdnię na ulicy Cukrovarskiej przekazano miastu[4][5][6].

TaborEdytuj

WspółczesnyEdytuj

 
Trolejbusy Škoda 14TrR (14TrM) nr 449 i 21TrACI nr 479 na pętli Skvrňany, Škoda VII. brána

Na potrzeby uruchomienia sieci trolejbusowej dostarczono sześć trzyosiowych trolejbusów Škoda 3Tr. Do roku 1948 r. Pilzno otrzymało 34 egzemplarze w trzech różnych seriach. Trolejbusy oznaczone jako 3Tr1 i 3Tr2 były dwudrzwiowe, 3Tr3 trzydrzwiowe. Wraz z trzecią serią zakupiono także jeden trolejbus Škoda 6Tr2, który po zakończeniu eksploatacji przekazano do Muzeum techniki w Brnie. W latach 50. XX wieku dostarczono trolejbusy typów Škoda 7Tr i Škoda 8Tr. W 1953 r. tabor trolejbusowy rozszerzono o trolejbusy typu Škoda 2Tr sprowadzone z Pragi. Od roku 1960 do Pilzna dostarczano trolejbusy Škoda 9Tr (ogółem w Pilźnie eksploatowano około 150 tach trolejbusów). W połowie lat 60. XX wieku Pilzno otrzymało także kilka egzemplarzy trolejbusu typu Škoda T 11. Eksploatację trolejbusów 14Tr rozpoczęto w 1980 r., a od roku 1987 r. do ruchu wprowadzano także przegubowy wariant 15Tr. Dostawy niskopodłogowych trolejbusów Škoda 21TrACI trwały od 2001 r. W latach 10. XX wieku zakupiono niskopodłogowe trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus a Škoda 25Tr Irisbus, a po roku 2010 także typu Škoda 26Tr Solaris i Škoda 27Tr Solaris.

W kwietniu 2019 r. w Pilźnie w ruchu liniowym kursowały następujące typy trolejbusów[7]:

Zdjęcie Typ Modyfikacje i podtypy Liczba (stan z 14.7.2019)[8]
  Škoda 24Tr Irisbus Škoda 24Tr Irisbus 23
  Škoda 25Tr Irisbus Škoda 25Tr Irisbus 5
  Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris 42
  Škoda 27Tr Solaris Škoda 27Tr Solaris 23

ZabytkowyEdytuj

Przedsiębiorstwo Plzeňské městské dopravní podniky posiada cztery sprawne zabytkowe trolejbusy. Są to: trolejbus Škoda 9TrHT26 nr 323 z roku 1979[9], trzeci prototyp przegubowego trolejbusu Škoda 15Tr02 nr 414 z roku 1987[10], Škoda 14Tr08/6 nr 429 (wyprodukowana w 1989 r.)[11] i niskopodłogowa Škoda 21TrACI nr 496 z roku 2004, jeden z ostatnich trolejbusów wyprodukowanych w zakładzie Škody Ostrov[12].

Na wystawie Techmanii znajduje się trolejbus Škoda 3Tr3 nr 119 z roku 1947, który jest własnością Škody[13].

PrzypisyEdytuj

  1. a b c d Výroční zpráva 2017. Pmdp.cz. [dostęp 2019-03-02].
  2. a b Zdeněk Kresa, Libor Hinčica. Trolejbusová trať v ulici U Trati v Plzni uvedena do provozu. „Czechyslovenský dopravák”, s. 30–33, 2012. 
  3. Nová trolejbusová trať bez trolejbusů. Plzensketrolejbusy.cz. [dostęp 2012-09-30].
  4. Petra Petříková, Petr Ježek: VIDEO: V Plzni slavnostně otevřeli novou vozovnu Dopravních podniků. Idnes.cz, 2014-08-29. [dostęp 2014-12-25].
  5. Petr Ježek: Trolejbusy se přestěhovaly do nového, vozovna je po 115 letech prázdná. Idnes.cz, 2014-08-22. [dostęp 2014-12-25].
  6. Martin Pecuch: Nejmodernější depo pro městskou hromadnou dopravu bylo dnes otevřeno v Plzni na Karlově. Plzen.eu, 2014-08-29. [dostęp 2014-12-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-25)].
  7. seznam-autobusu.cz evidence PMDP – trolejbusy.
  8. PMDP – trolejbusy. https://seznam-autobusu.cz/typy/mestska-doprava-marianske-lazne/trolejbusy.+[dostęp 2019-07-14].
  9. Vůz PMDP #323 (Škoda 9TrHT26). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].
  10. Vůz PMDP #414 (Škoda 15Tr02). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].
  11. Vůz PMDP #429 (Škoda 14Tr08/6). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2019-04-11].
  12. Vůz PMDP #496 (Škoda 21TrACI). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2019-04-11].
  13. Vůz PMDP #119 (Škoda 3Tr3). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].

Linki zewnętrzneEdytuj