Krotoszyńska Kolej Dojazdowa

Krotoszyńska Kolej Dojazdowa – kolej wąskotorowa łącząca Krotoszyn z Pleszewem.

Linia kolejowa
Krotoszyńska Kolej Dojazdowa
Dane podstawowe
Zarządca	Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych
Tabela SRJP	317 i 318
Długość	49,50 km
Rozstaw szyn	750 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	20 km/h
Parowóz Px48 na stacji Krotoszyn Wąskotorowy
Historia
Lata budowy	1900-1901, 1905-1907 i 1946
Rok otwarcia	1900
Rok włączenia do PKP	1949
Rok zawieszenia ruchu	1986
Rok fizycznej likwidacji	1991
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   14 → Łodź Kaliska – Forst 0,000 Krotoszyn Wąskotorowy 0,880 Krotoszyn Stary 2,730 Nowy Folwark 4,860 Brzoza Wąskotorowa 6,160 Henryków Wielkopolski 7,440 Dzielice 10,450 Rozdrażew 12,560 Maciejew 16,640 Nowa Wieś Krotoszyńska 18,540 Wyki 20,410 Koźminiec 22,660 Izbiczno 25,590 Dobrzyca 27,640 Lutynia 31,000 rzeka Lutynia 31,060 Fabianów 272 → Poznań Główny 35,140 Pleszew Wąskotorowy 272 → Kluczbork 38,620 Pleszew Miasto 41,000 Pleszew Wschód 42,690 Lenartowice 46,000 Pacanowice 49,500 Broniszewice
Portal Transport szynowy

Krotoszyn Wąskotor.

Pleszew Wąskotor.

Broniszewice

Linia kolejowa nr 317. Lokalizacja wybranych stacji kolejowych na terenie województwa wielkopolskiego

Historia

Jej budowa przebiegała w trzech głównych etapach:

• pierwszy etap (dł. 25,59 km) – trasa Krotoszyn (stacja Krotoszyn Wąskotorowy) – Dobrzyca (stacja Dobrzyca) oddano do użytku 15 maja 1900 r.
• drugi etap (dł. 9,55 km) – trasa Dobrzyca (stacja Dobrzyca) – Pleszew (stacja Pleszew Wąskotorowy) oddano do użytku 10 lipca 1900 r.
• trzeci etap (dł. 3,48 km) – trasa Pleszew (stacja Pleszew Wąskotorowy) do Pleszew (stacja Pleszew Miasto) oddano do użytku 21 stycznia 1901 r.

Szerokość toru Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej wynosiła 750 mm. Kolejka świadczyła usługi przewozowe zarówno pasażerskie, jak i towarowe.

Inicjatorem był ówczesny właściciel Dobrzycy i członek wydziału powiatowego hr. Zygmunt Czarnecki. Celem zmniejszenia kosztów budowy związanych w wykupem gruntów, trasa kolejki wytyczona została głównie wzdłuż dróg (25,55 km). Maksymalne nachylenie wynosiło 1:40 (2,5 %), zaś najmniejszy promień łuku – 100 metrów. Maksymalną prędkość ustalono na 20 km/h na odcinku wąskotorowym. W roku 1944 dobudowano trasę łączącą Pleszew Miasto z Broniszewicami (dł. 10,88 km).

Stacja Pleszew Wąskotorowy położona była przy stacji na linii kolei normalnotorowej nr 272 Poznań Główny – Kluczbork, natomiast Krotoszyn Wąskotorowy przy linii nr 14 Łodź Kaliska – Forst.

Mimo że kolejka nosiła nazwę Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej, zarząd mieścił się w Pleszewie. Poza tym na stacjach Pleszew Miasto, Pleszew Wąskotorowy, Dobrzyca, Koźminiec i Rozdrażew wybudowano budynki stacyjne. Dodatkowo na stacji w Pleszewie Miasto, Dobrzycy, Nowej Wsi, Rozdrażewie i Krotoszynie zbudowano magazyny towarowe. Parowozownia i warsztaty znajdowały się w Dobrzycy i Krotoszynie. Decyzja o lokalizacji warsztatów wąskotorówki w Dobrzycy wynikała częściowo z przebiegu samej budowy, częściowo zaś była uzasadniona sposobem prowadzenia ruchu: Pierwszy poranny pociąg wyjeżdżał z Dobrzycy do Krotoszyna i miał skomunikowanie z pociągami kolei państwowych. Inna lokalizacja zaplecza wymagałaby podsyłania składów.

Stacje wodne zlokalizowano przy stacjach: Pleszew Miasto, Pleszew Wąskotorowy, Dobrzyca, Rozdrażew i Krotoszyn. Na wszystkich stacjach pojawiły się rampy, w Pleszewie Mieście, Pleszewie Wąskotorowym oraz w Krotoszynie dodatkowo – wagi wagonowe. Uruchomiono również linię telefoniczną.

W latach 1945–1947 linia zarządzana była przez samorząd powiatowy i zarząd państwowy. Od 1949 r. przeszła na własność PKP, a od 1 stycznia 1950 r. pod Wydział Kolei Wąskotorowych. Powołany został też terenowy Zarząd Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej, na czele którego stał naczelnik zarządu. W 1956 r. terenowe zarządy zlikwidowano, a w ich miejsce powołano jeden zarząd – Zarząd Kolei Dojazdowych w Poznaniu, pod którego władanie przeszła krotoszyńska kolejka.

W 1978 r. PKP zamknęła linię Pleszew Wąskotorowy – Broniszewice o długości 14,36 km. Ostatni skład kursujący na trasie Krotoszyn Wąskotorowy – Pleszew Miasto przejechał 12 stycznia 1986 r. Tym samym PKP zamknęła 38,6 km odcinek kolejki. Tory zostały rozebrane. W miejscu peronu na stacji Krotoszyn Wąskotorowy został ustawiony parowóz (Px48) z wagonikami jako pomnik i pamiątka po linii.

Kolej na odcinku Pleszew Wąskotorowy – Pleszew Miasto przestała jeździć w 2001 r..

Ciekawostką tego odcinka jest fakt, że w latach 1905‒1907 wybudowano również tor normalny, który współdzielił jedną szynę.

30 czerwca 2006 r. Urząd Miasta i Gminy Pleszew podpisał ze Stowarzyszeniem Kolejowych Przewozów Lokalnych w Kaliszu umowę dotyczącą przywrócenia regularnych kursów kolei wąskotorowej na trasie Pleszew Wąskotorowy – Pleszew Miasto. Uruchomienie kolejki (jako Pleszewska Kolej Lokalna) planowano na 1 września, jednak z powodu złego stanu torów przesunięto na 17 września. Tego dnia po raz pierwszy ruszyło regularne połączenie Pleszew Miasto – Pleszew Wąskotorowy

4 maja 2015 r. wznowiono ruch na trasie Pleszew Miasto – Pleszew Wąskotorowy.

• 

  Parowóz Px48 na stacji Krotoszyn Wąskotorowy

• 

  Budynek stacji Dobrzyca po zlikwidowanej KKD

• 

  Budynek stacji Pleszew Miasto KKD

• 

  Parowóz Px48 na bocznicy stacji Pleszew Miasto

Bibliografia

• Grzegorz Rolewski Grzegorz: Pleszewska „skania”, [w:] Świat Kolei 11/2003
• Malczewski Marek: Linia Broniszewice – Chocz, [w:] Świat Kolei 7/2003
• Malczewski Marek: Koleje wąskotorowe przełomu wieków, [w:] Świat Kolei 11/2005
• Matuszewski Maciej: Koleje wąskotorowe Wielkopolski 1886 – 1949, Poznań 1988
• Pokropiński Bogdan: Wąskotorowe wagony motorowe typu 1Mw, [w:] Świat Kolei 5/2003
• Pokropiński Bogdan: Przebudowa wagonów osobowych 1Aw na silnikowe, [w:] Świat Kolei 10/2003
• Rudzki Piotr: Koleje wąskotorowe odchodzą w dal...: Krotoszyńska Kolej Wąskotorowa, [w:] Koleje Małe i Duże 6/2002
• Śniatała Stanisław ks.: Dobrzyca – monografija historyczna., [w:] Notatki Dobrzyckie nr 25 grudnia 2002, Dobrzyca 2002.
• Materiały źródłowe do dziejów Pleszewa, Wielkopolska Biblioteka Cyfrowa
• Zięba Henryk., Monografia Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Poznaniu, okres do roku 1945, Poznań 1989.

Linki zewnętrzne

• Impresja o KKD
• Impresja o PKL
• Archiwalny rozkład jazdy z 1985 roku
• Ogólnopolska Baza Kolejowa
• Rrozkład jazdy