Otwórz menu główne

Lamborghini Engineering

Lamborghini Engineering S.p.A. – istniejący w latach 1987–1993 oddział firmy Lamborghini odpowiedzialny za budowę samochodów i dostarczanie silników w Formule 1.

HistoriaEdytuj

W 1987 roku Lamborghini zostało zakupione przez Chryslera. Prezydent Chryslera, Lee Iacocca, zadecydował, że Lamborghini powinno uczestniczyć w Formule 1. W tym celu w Bolonii założono firmę Lamborghini Engineering i zatrudniono takich pracowników jak Daniele Audetto (szef) czy Mauro Forghieri (dyrektor techniczny)[1].

Lamborghini Engineering miało być odpowiedzialne za stworzenie silnika V12, który spełniałby nowy regulamin Formuły 1 na sezon 1989, dotyczący silników 3,5 litra. Na początku 1988 roku Lamborghini ogłosiło, że będzie dostarczać silniki zespołowi Larrousse. W pierwszym sezonie używana przez Larrousse'a, napędzana silnikami Lamborghini Lola LC89 zdobyła jeden punkt za szóste miejsce Philippe’a Alliota w Grand Prix Hiszpanii. Wkrótce po tym wyścigu Lotus podpisał umowę z Lamborghini na sezon 1990[1].

W tym czasie meksykański biznesmen Fernando Gonzalez Luna nakłonił Lamborghini do dostarczania silników oraz nadwozi zespołowi, w który był zaangażowany finansowo, o nazwie GLAS (Gonzalez Luna y Asociados). Zespół GLAS został zaprezentowany podczas Grand Prix Meksyku 1990[2]. Testowanie samochodu, zaprojektowanego przez Forghieriego i Mario Tolentino, rozpoczął latem 1990 roku Mauro Baldi. Gonzalez Luna zdecydował się zrezygnować z GLAS i wycofał z niego 20 milionów dolarów. Projekt został przejęty przez Carlo Patrucco, byłego prezeza firmy odzieżowej Fila i przemianowany na Modena Team[3].

 
W Grand Prix Japonii 1990 Aguri Suzuki zdobył Lolą LC90 (na zdjęciu) jedyne podium dla Lamborghini

W sezonie 1990 Lamborghini dostarczało zatem silniki Lotusowi i Larrousse'owi. Lotus zdobył jedynie trzy punkty, ale kierowcy Larrousse'a – Éric Bernard i Aguri Suzuki – spisywali się dobrze, a Suzuki zdobył podium w Grand Prix Japonii[1].

W 1991 roku z silników Lamborghini korzystali Modena oraz Ligier. Samochody Modeny zostały oznaczone jako Lambo 291, a ich kierowcami zostali Nicola Larini i Eric van de Poele. Szefem Modeny został były menedżer Minardi, Jaime Manca Graziedei, natomiast za stronę inżynieryjną odpowiadali Tolentino i Dave Morgan, ponadto przez krótki okres dyrektorem technicznym był Forghieri. Lamborghini początkowo wsparło finansowo Modenę, ale później odcięło się od tego projektu. W Stanach Zjednoczonych Larini był siódmy, natomiast na Imoli van de Poele jechał na czwartym miejscu, dopóki jego samochód na ostatnich okrążeniach nie zepsuł się. Pod koniec roku projekt z powodu braku funduszy został zamknięty. Ligier również w całym sezonie nie zdobył punktów[1][3].

W 1992 roku Ligier korzystał z silników Renault, a Lamborghini dostarczało swoje jednostki Larrousse'owi i Minardi. W tym okresie Chryslera przejął nowy zarząd, a Lamborghini zredukowało produkcję. Prezes Chryslera, Bob Eaton, zdecydował, że silniki zostaną przemianowane na Chryslera, który zadebiutuje w Formule 1 w charakterze dostawcy silników w 1994 roku. Ponieważ w sezonie 1993 jedynym klientem Lamborghini był Larrousse, Eaton podjął rozmowy z szefem McLarena, Ronem Dennisem, w wyniku których jesienią Ayrton Senna i Mika Häkkinen testowali McLarena napędzanego silnikami Lamborghini. Jednakże McLaren na rok 1994 wybrał silniki Peugeota, a Larrousse również zrezygnował z jednostek Lamborghini[1].

W listopadzie 1993 Chrysler sprzedał Lamborghini indonezyjskiej grupie Megatech i program Formuły 1 został anulowany[1].

Dane techniczneEdytuj

 
Silnik Lamborghini 3512

W latach 1989–1993 Lamborghini dostarczało klientom silnik o oznaczeniu 3512. Była to jednostka V12 o pojemności 3493 cm³. W kolejnych sezonach osiągała jednak różną moc[4]:

  • 600 KM przy 11200 rpm (1989)
  • 640 KM przy 13000 rpm (1990–1991)
  • 700 KM przy 13800 rpm (1992)
  • 710 KM przy 13800 rpm (1993)

Wyniki w Formule 1Edytuj

Sezon Konstruktor Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach Wyniki
kierowców
Wyniki
konstruktora
1989                                 Pkt. Msc. Pkt. Msc.
Lola   Yannick Dalmas NZ NU NZ NZ NZ NZ - - - - - - - - - - 0 NS 1 16
  Éric Bernard - - - - - - 11 NU - - - - - - - - 0 31
  Michele Alboreto - - - - - - - - NU NU NU NU 11 NPK NZ NPK 0 (6) 13
  Philippe Alliot 12 NU NU NS NU NU NU NU NU NPK 16 NU 9 6 NU NU 1 29
1990                                 Pkt. Msc. Pkt. Msc.
Lotus   Derek Warwick NU NU 7 NU 6 10 11 NU 8 5 11 NU NU NU NU NU 3 14 3 8
  Martin Donnelly NW NU 8 NU NU 8 12 NU NU 7 12 NU NU NW - - 0 20
  Johnny Herbert - - - - - - - - - - - - - - NU NU 0 NS
Lola   Éric Bernard 8 NU 13 6 9 NU 8 4 NU 6 9 NU NU NU NU NU 5 13 11 6
  Aguri Suzuki NU NU NU NU 12 NU 7 6 NU NU NU NU 14 6 3 NU 6 12
1991                                 Pkt. Msc. Pkt. Msc.
Ligier   Thierry Boutsen NU 10 7 7 NU 8 12 NU 9 17 11 NU 16 NU 9 NU 0 26 0 13
  Érik Comas NZ NU 10 10 8 NZ 11 NZ NU 10 NU 11 11 NU NU 18 0 29
Lambo   Nicola Larini 7 NPK NPK NPK NPK NPK NPK NPK NU 16 NZ 16 NZ NZ NZ NU 0 28 0 14
  Eric van de Poele NPK NPK 9 NPK NPK NPK NPK NPK NZ NZ NZ NZ NZ NZ NZ NZ 0 32
1992                                 Pkt. Msc. Pkt. Msc.
Minardi   Christian Fittipaldi NU NU NU 11 NU 8 13 NZ - - - NZ NZ 12 6 9 1 18 1 13
  Alessandro Zanardi - - - - - - - - NZ NU NZ - - - - - 0 NS
  Gianni Morbidelli NU NU 7 NU NU NU 11 8 17 12 NZ 16 NU 14 14 10 0 22
Venturi   Bertrand Gachot NU 11 NU NU NU 6 DK NU NU 14 NU 18 NU NU NU NU 1 19 1 13
  Ukyō Katayama 12 12 9 NZ NU NPK NU NU NU NU NU 17 9 NU 11 NU 0 25
1993                                 Pkt. Msc. Pkt. Msc.
Larrousse   Philippe Alliot NU 7 NU 5 NU 12 NU 9 11 12 8 12 9 10 - - 2 17 3 10
  Toshio Suzuki - - - - - - - - - - - - - - 12 14 0 31
  Érik Comas NU 10 9 NU 9 NU 8 16 NU NU NU NU 6 11 NU 12 1 21

PrzypisyEdytuj

  1. a b c d e f ENGINES: LAMBORGHINI ENGINEERING SPA (ang.). W: grandprix.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
  2. Lamborghini (fr.). W: statsf1.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
  3. a b CONSTRUCTORS: MODENA TEAM (ang.). W: grandprix.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].
  4. Lamborghini (fr.). W: statsf1.com [on-line]. [dostęp 2016-03-26].