Otwórz menu główne

FS Lublin

(Przekierowano z Honker Cargo)

FS Lublinsamochód dostawczy występujący w wielu odmianach nadwozia, produkowany w latach 1993–2007 przez Fabrykę Samochodów w Lublinie, Daewoo Motor Polska, Andoria-Mot, a w ostatnich latach produkcji przez Intrall Polska. Od 2011 do 2013 roku była produkowana jego zmodernizowana wersja jako Honker Cargo (wcześniej DZT Pasagon i Honker Van).

FS Lublin
Ilustracja
Intrall Lublin 3Mi
Inne nazwy FS Lublin 33
Daewoo Lublin II
Daewoo Lublin 3
Andoria Lublin 3
Intrall Lublin 3Mi
Intrall L3 (Niemcy)
DZT Pasagon
Honker Van
Honker Cargo
Producent FS Lublin
Daewoo Motor Polska
Andoria Mot
Intrall Polska
Avia
Unison
Daewoo Automobile Romania

Fabryka Samochodów Honker Sp. z o.o.

Zaprezentowany 1993
Okres produkcji 15 października 1993–grudzień 2007
3 stycznia 2011–2013
Miejsce produkcji Polska Lublin
Czechy Praga
Białoruś Obczak
Rumunia Krajowa
Poprzednik FSC Żuk
Następca brak
Intrall Lubo[a]
Dane techniczne
Segment lekki samochód dostawczy
Typy nadwozia furgon, towos, kombi, skrzyniowy, brygadowy, podwozie, mikrobus
Silniki Diesla:
2,4 l Andoria 4C90
2,4 l Andoria 4CT90
2,4 l Andoria 4CTi90
2,6 l Andoria ADCR
2,8 l Iveco 8140.43S
Benzynowe:
2,0 l GM MPFI
2,2 l GM C22 NED
Skrzynia biegów 4–biegowa, manualna
5–biegowa, manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4770 mm (towos)
4870 mm (skrzyniowy)
Szerokość 2260 mm
Wysokość 2320 mm (towos)
2250 mm (skrzyniowy)
Rozstaw osi 2900–3433 mm
Masa własna 2900–3490 kg[1]
Zbiornik paliwa 85 l
Liczba miejsc 3–15
Ładowność 990–1480 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Ford Transit
GAZ Gazela
Iveco Daily
LDV Convoy

Historia i opis pojazduEdytuj

ProtoplaściEdytuj

Pod koniec lat 70. i przez całe lata 80. w lubelskiej fabryce, a także we współpracy z ZSD w Nysie powstawały zunifikowane ze sobą prototypy samochodów dostawczych, które charakteryzowały się dość nowoczesną na ówczesne czasy sylwetką i bardzo dużym podobieństwem do seryjnie produkowanego później Lublina. Prace miały na celu stworzyć następcę dla przestarzałego już Żuka oraz Nysy. Efektem prac były m.in. prototypy Lublin 25 i 35 oraz Nysa 321, 25 oraz 325 (w tym egzemplarz z napędem na cztery koła)[2]. Z nieznanych powodów produkcji pojazdów nie uruchomiono. Prawdopodobnie wprowadzenie pojazdów do produkcji wstrzymane było ze względów politycznych[potrzebny przypis]. W 1974 roku w fabryce Andoria z Andrychowa rozpoczęto produkcję zupełnie nowego silnika wysokoprężnego polskiej produkcji. W 1976 i 1979 roku silnik ten testowano w brytyjskim instytucie badawczym Ricardo. Z uwagi na brak możliwości rozpoczęcia seryjnej produkcji pojazdu, silnik pozostał w fazie prototypu[3]

LublinEdytuj

15 października 1993 roku rozpoczęto rozruch linii produkcyjnych skonstruowanego w fabryce modelu Lublin 33 z silnikiem 4C90 o mocy 70 KM, który z czasem zastąpił Żuka. Początkowo do produkcji wprowadzono jedynie podwozie z różnymi rodzajami zabudowy (skrzynia ładunkowa, kontener, nadwozie typu furgon z laminatu). Od 1996 roku dostępne były również turbodoładowane silniki 4CT90 o mocy podwyższonej do 90 KM oraz benzynowy 2,0 MPFI o mocy 105 KM (wyprodukowano małą liczbę aut z tym silnikiem) koncernu General Motors. Integralny furgon pojawił się w produkcji we wrześniu 1996 roku a rok później jego wersja z podwyższonym dachem[4].

W 1997 roku rozpoczęto produkcję znacznie zmodernizowanego Lublina II. W aucie tym zastosowano nową skrzynię biegów, wspomaganie układu kierowniczego, inną atrapę wlotu powietrza, nową deskę rozdzielczą (wzorowaną w oparciu o deskę rozdzielczą Polonezów z serii Plus), oraz wiele innych mniejszych zmian. Pod koniec roku do oferty dołączyła wersja o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t oraz z silnikiem benzynowym 2,2 C22 NED o mocy 117 KM, australijskiego przedsiębiorstwa Holden należącego do koncernu GM. Od 1996 do 2001 roku montaż Lublinów odbywał się w rumuńskich zakładach Daewoo Automobile Romania w Krajowej[5]. Natomiast od 1997 roku do 1999 r. montaż Lublinów odbywał się w czeskiej fabryce Avia[6].

W 1999 roku do sprzedaży wszedł zmodernizowany Lublin 3. W nadwoziu dokonano niewielkich zmian, pojawiły się nowe lampy kierunkowskazów i świateł postojowych zamontowane w narożnikach nadwozia. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne, pojawiła się nowa skrzynia biegów firmy Kia (z FPS Tczew w opcji) oraz nowy wał napędowy.

Po ogłoszeniu upadłości fabryki jesienią 2001 roku przejęła ją fabryka silników Andoria z Andrychowa, wiosną 2002 roku wznowiono produkcję Lublinów, pod koniec 2003 roku prawa do produkcji przejęła spółka Intrall Polska, uruchamiając ponownie produkcję z początkiem 2004 r. W 2005 roku wprowadzono zmodernizowanego Lublina 3Mi. Nowy model otrzymał zmieniona atrapę wlotu powietrza z okrągłymi lampami, w wersji furgon pojawiły się nowe tylne lampy kierunkowskazów i świateł stop, które zostały rozmieszczone podobnie jak w Żuku. Do oferty dołączył również silnik 2,8 l Iveco 8140.43S o mocy 125 KM[7]. W 2006 roku silnik 4CT90 zastąpiony został jednostką 4CTi90 wyposażony w intercooler i o mocy podwyższonej do 102 KM. W grudniu 2007 roku produkcja została wstrzymana ze względu na upadłość Intralla. Od 2004 roku odbywał się montaż Lublinów 3Mi w systemie SKD w zakładach Unison we wsi Obczak pod Mińskiem[8].

Przez krótki okres Lublin 3Mi oferowany był również w Niemczech pod nazwą Intrall L3.

W maju 2009 roku[9] spółka DZT Tymińscy zakupiła od syndyka masy upadłościowej Daewoo Motor Polska, prawa do produkcji samochodów Honker i Lublin oraz niezbędne do produkcji samochodów oddziały dawnych zakładów DMP.

Oprócz prac nad wdrożeniem do produkcji samochodu terenowego Honker, przystąpiono do modernizacji modelu Intrall Lublin. Rezultatem tych działań był samochód DZT Pasagon, w którym wprowadzono zmiany mające na celu dostosowanie pojazdu do nowych norm technicznych oraz odświeżenie stylizacji nadwozia w stosunku do poprzednika. Powiększono komorę silnika oraz całkowicie zmieniono przednią cześć nadwozia. Pasagon po raz pierwszy przedstawiony został w sierpniu 2010 roku[10] podczas V Międzynarodowych Siemiatyckich Targów Pogranicza, jednak oficjalna prezentacja nastąpiła 16 września 2010 roku[11], na terenie zakładu produkcyjnego. Produkcję seryjną rozpoczęto 3 stycznia 2011 roku[12]. Według informacji serwisu moto.pl w okresie od stycznia do sierpnia 2012 r. sprzedano 23 egzemplarze Pasagona, w tym jeden klientowi indywidualnemu[13].

Do napędu pojazdu zastosowano wyposażony we wtrysk Common rail, 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny typu Andoria ADCR o pojemności skokowej 2636 cm³, mocy 85 kW (115 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm. Początkowo silnik spełniał normę czystości spalin Euro 4, a od maja 2011 roku również Euro 5[14]. Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów, poprzez którą napęd przekazywany był na tylne koła. Zawieszenie pojazdu stanowiła sztywna belka przednia oraz tylny most napędowy, które oparte były na podłużnych resorach piórowych oraz amortyzatorach hydraulicznych. Honker Cargo w stosunku do modelu Lublin 3Mi oferowany był jedynie w odmianach z dłuższą ramą i rozstawie osi wynoszącym 3433 mm.

We wrześniu 2012 roku zmieniono nazwę z DZT Pasagon na Honker Van, potem na Honker Cargo[15].

GaleriaEdytuj

Dane techniczneEdytuj

Wersja Silnik: Producent: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki wysokoprężne:
2,4 4C90[16] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 70 KM (51,5 kW) przy 4200 obr/min 146 N•m przy 2500 obr/min b.d. 104 km/h
2,4 4CT90[16] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 90 KM (66 kW) przy 4100 obr/min 195 N•m przy 2500 obr/min b.d. 120 km/h
2,4 4CTi90[16] R4 2,4 l (2417 cm³), OHC Andoria 90,00 mm × 95,00 mm 20,6 102 KM (75 kW) przy 4100 obr/min 230 N•m przy 2500 obr/min b.d. 126 km/h
2,6 ADCR[17] R4 2,6 l (2636 cm³), OHC Andoria 94,00 mm × 95,00 mm 17:1 115 KM (85 kW) przy 3700 obr/min 250 N•m przy 2400 obr/min b.d. b.d.
2,8 8140.43S[7] R4 2,8 l (2798 cm³) Iveco b.d. b.d. 125 KM (92 kW) przy 3800 obr/min 290 N•m przy 1800 obr/min b.d. 140 km/h
Silniki benzynowe:
2,0 MPFI R4 2,0 l (1998 cm³) GM b.d. b.d. 105 KM (77 kW) przy 5000 obr/min 165 N•m przy 3000 obr/min b.d. b.d.
2,2  C22NED R4 2,2 l (2197 cm³) GM b.d. b.d. 117 KM (85 kW) przy 4800 obr/min 178 N•m przy 2800 obr/min b.d. b.d.

PrzypisyEdytuj

  1. Dopuszczalna masa całkowita
  2. Nysa czy Lublin? (pol.). W: oldtimery.com [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
  3. Historia lubelskiej fabryki samochodów (pol.). W: lubus.info [on-line]. [dostęp 20-08-2016].
  4. Lublin (pol.). W: polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 31-10-2015].
  5. Daewoo Lublin (rum.). W: daewooauto.ro [on-line]. [dostęp 7 maja 2018].
  6. Od skrzydeł do samochodów (pol.). W: trucks.com.pl - Tadeusz Meszko [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  7. a b Z sercem do roboty (pol.). W: truck.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  8. Lubliny jadą za Bug (pol.). W: dziennikwschodni.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  9. Honker wstępnie sprzedany. Dziennik Wschodni, 25 maja 2009. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  10. Minister zareklamował, a potem się zawstydził. TVN 24, 24 września 2010. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  11. Pasagon. Nowe polskie auto. Interia, 16 września 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  12. Ruszyła produkcja dostawczego Pasagona. Onet, 3 stycznia 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  13. Pasagon i Grand Tiger. Jak się sprzedają nasze auta?. gazeta.pl, 3 października 2012.
  14. Silniki ADCR Euro 5. Samar, 17 maja 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  15. Opis modelu na stronie producenta
  16. a b c Lublin II - Dane techniczne (pol.). W: mokopol.com.pl [on-line]. [dostęp 25-10-2015].
  17. Koniec polskiego diesla – Andoria 4C90 odchodzi (pol.). W: Brykacz.com.pl [on-line]. [dostęp 20-11-2019].

UwagiEdytuj

  1. Intrall Lubo był samochodem prototypowym, który ostatecznie nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.

Linki zewnętrzneEdytuj