Linia kolejowa nr 95

Linia kolejowa nr 95 – pierwszorzędna, w większości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowego łącząca stację Kraków Mydlniki ze stacją Podłęże[3][4][2]. Wchodzi w skład kolei obwodowej w Krakowie jako tzw. duża obwodnica.

Linia nr 95
Kraków Mydlniki – Podłęże
Mapa przebiegu linii kolejowej 95
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 95
Tabela SRJP 120
Długość 34,589 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 100[1] (Vk = 100) km/h
Zdjęcie LK95
Stacja Kraków Mydlniki. Skrajny tor po lewej należy do linii kolejowej nr 95
Historia
Lata budowy 1952 – 1955[2]
Rok otwarcia 1952 (Kraków Batowice – Kraków Nowa Huta)
1953 (Kraków Mydlniki – Kraków Batowice)
1955 (Kraków Nowa Huta – Podłęże)[2]
Rok włączenia do PKP 1952
Rok elektryfikacji 1959 – 1961[2]
Rok zawieszenia ruchu 1999 (ruch pasażerski, wznowiony w 2018)
Portal Transport szynowy

PrzebiegEdytuj

Linia rozpoczyna bieg na rozjeździe nr 9 na stacji Kraków Mydlniki i odgałęzia się od linii kolejowej Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny. Około 200 metrów dalej od linii odchodzi linia kolejowa Kraków Mydlniki – Kraków Bieżanów, która biegnie równolegle do przystanku Kraków Bronowice. Na rozjeździe nr 51 (sterowanym z Mydlnik) rozpoczyna się tor nieparzysty linii, a dalej biegnie w kierunku północno-wschodnim przez Azory oraz Górkę Narodową. Następnie linia przebiega nad linią kolejową Warszawa Zachodnia – Kraków Główny i biegnie do stacji Kraków Batowice. Tuż przed stacją – na wysokości ul. Reduta – w przyszłości ma powstać przystanek Kraków Prądnik Czerwony.

Od Krakowa Batowic linia biegnie w kierunku południowo-wschodnim, gdzie na posterunku odgałęźnym Dłubnia styka się z linią kolejową Raciborowice – Dłubnia. Potem linia prowadzi równolegle do linii kolejowej Kraków Nowa Huta NHB – Kraków Krzesławice, przez przystanek Kraków Lubocza, do stacji Kraków Nowa Huta. Za stacją odgałęziają się linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHC oraz linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHD wchodzące w skład pętli nawrotowej dla stacji. za pętlą linia kieruje się na południe przez posterunek odgałęźny Kościelniki, gdzie styka się z linią kolejową Kraków Nowa Huta NHE – Kościelniki T1001 oraz linią kolejową Kościelniki – Kraków Nowa Huta NHB T1002.

Linia przechodzi nad Wisłą w okolicach Przylasku Rusieckiego. Zaraz za mostem zlokalizowany był przystanek Podgrabie Wisła. Dalej zaplanowane jest zbudowanie posterunku odgałęźnego oraz nowej linii kolejowej (linia kolejowa Podg Podłęże R301 – Balachówka) prowadzącej do linii kolejowej Podg Podłęże R401 – Tymbark, która ma usprawnić połączenie z Zakopanem oraz Krynicą-Zdrojem. Następnie linia przechodzi przez dawny posterunek odgałęźny Podgrabie Wisła (obecnie sterowanie rozjazdów jest prowadzone z Podłęża), gdzie odgałęzia się linia kolejowa Podłęże R201 – Podłęże R101. Linia skręca w kierunku wschodnim do stacji Podłęże, gdzie kończy bieg na rozjeździe 25 i styka się z linią kolejową Kraków Główny – Medyka.

Linia jest podzielona na 6 odcinków:

  • A: Kraków Mydlniki – Kraków Batowice (od -0,273 do 10,751)
  • B: Kraków Batowice – Dłubnia (od 10,751 do 13,159)
  • C: Dłubnia – Kraków Nowa Huta (od 13,159 do 21,630)
  • D: Kraków Nowa Huta – Kraków Kościelniki (od 21,630 do 25,224)
  • E: Kościelniki – Podłęże R201 (od 25,224 do 31,389)
  • F: Podłęże R201 – Podłęże (od 31,389 do 34,316).

HistoriaEdytuj

Linia powstała w latach 50. XX wieku, a jej wybudowanie należy łączyć z budową Nowej Huty w celu umożliwienia dojazdu pociągów dowożących m.in. węgiel ze Śląska do Kombinatu Metalurgicznego Huty im. W. Lenina (obecnie ArcelorMittal Poland Oddział w Krakowie). Elektryfikacja krakowskiego węzła kolejowego, rozpoczęta w 1959 roku, od razu objęła dużą obwodnicę towarową – początkowo zelektryfikowano odcinek Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta, a elektryfikację dalszej części zakończono 23 grudnia 1961 roku[2].

Linia nr 95 na odcinku Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta od 2006 do 2012 roku funkcjonowała jako linia jednotorowa; na odcinku Mydlniki – Batowice konieczny był jej kapitalny remont. Remontu doczekał się most na Wiśle w Podgrabiu. Ze względu na pogarszający się stan techniczny konieczne było wprowadzenie ograniczeń prędkości, zwłaszcza rejonie stacji Kraków Nowa Huta i posterunku odgałęźnego Kościelniki[5]. 15 grudnia 2016 ogłoszono przetarg na remont linii nr 95 na odcinku Kraków Batowice – Dłubnia – Kraków Nowa Huta wraz z remontem linii kolejowej Raciborowice – Dłubnia i przywróceniem prędkości do 100 km/h[6]. Wykonawcą robót była firma Swietelsky[7][8]. 24 maja 2017 rozstrzygnięto przetarg na modernizację stacji Kraków Nowa Huta i rejonu posterunku Kościelniki. W wyniku tych wszystkich prac prędkość szlakowa wzrosła dla pociągów pasażerskich do 100 km/h i 80 km/h dla towarowych[9][10].

Charakterystyka technicznaEdytuj

Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na 1 metr bieżący toru). Sieć trakcyjna, w zależności od odcinka, jest typu C120-2C, SKB95-2C lub YC120-2CS150 oraz jest przystosowana w zależności od odcinka do maksymalnej prędkości od 110 km/h do 200 km/h, obciążalność prądowa wynosi od 1650 do 2730 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[11].

Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaną skrajnią budowli linii kolejowej – nieodpowiednia odległość wiaduktów oraz semafora od osi toru[12]

Linia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 30 km/h do 100 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 100 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)[1]
kilometraż pociągi pasażerskie autobusy szynowe i EZT pociągi towarowe
od do Tor nieparzysty (kierunek: Podłęże)
2,586 11,273 80 80 60
11,273 19,769 100 100 80
19,769 21,700 30 30 30
21,700 24,740 50 50 50
24,740 31,495 100 100 80
31,495 33,857 50 50 50
od do Tor parzysty (kierunek: Kraków Mydlniki)
-0,273 1,980 60 60 60
1,980 11,230 70 70 60
11,230 20,446 100 100 80
20,446 21,700 30 30 30
21,700 25,402 50 50 50
25,402 32,740 100 100 80
32,740 34,316 50 50 50

Linia w całości została ujęta w kompleksową i bazową towarową sieć transportową TEN-T oraz sieć międzynarodowych linii transportu kombinowanego (AGTC). Linia na odcinku 13,069 – 33,857 wchodzi w skład Bursztynowego Kolejowego Korytarza Towarowego nr 11[13].

Ruch pociągówEdytuj

Oprócz ruchu towarowego prowadzony był także ruch pociągów pasażerskich – od 18 maja 1952 roku aż do rozkładu 1998/1999. W ostatnim rozkładzie jazdy zaplanowano 3 pary pociągów obsługiwanych przez EZT. Deklarowany czas jazdy wynosił od 40 minut do 1 h 12 minut[14]. W latach 60. z Batowic do Podłęża przez Nową Hutę kursowało 6 par pociągów pasażerskich. W 1968 roku otwarty został przystanek Kraków Lubocza, a w 1977 Podgrabie Wisła. W rejonie stacji Kraków Nowa Huta powstał także przystanek służbowy Kraków Nowa Huta Północ. W 1989 roku do Nowej Huty docierało 7 par pociągów od strony Krakowa Głównego, natomiast w kierunku Podłęża wyjeżdżało kolejnych 7 par, z których 5 kursowało do Niepołomic. W nocy kursował także pociąg pospieszny relacji Warszawa Główna OsobowaZakopane, prowadzący raz w tygodniu wagony do przewozu samochodów. Pociąg ten omijał Kraków Główny; zatrzymywał się natomiast na stacji Kraków Nowa Huta. W 1998 roku kursowały już tylko 3 pary pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Podłęże i był to ostatni rok kursowania pociągów lokalnych na linii 95. Po 29 maja 1999 roku pozostały już tylko pociągi służbowe kursujące dookoła z Krakowa Głównego przez Nową Hutę i łącznicę w Rudzicach lub zmieniające czoło na stacji w Podłężu. Pociągi te ostatecznie przestały kursować ze zmianą rozkładu w grudniu 2009 roku[2].

Od 2009 roku do 2018 roku linia była wykorzystywana wyłącznie przez pociągi towarowe. W związku z modernizacją odcinka Kraków Główny – Kraków Płaszów linia jest wykorzystywana przez część pociągów pasażerskich omijających wymienione stacje – z wjazdem do Krakowa Głównego i zmianą czoła pociągu.

Regularny ruch pasażerski został wznowiony 11 marca 2018 roku[15].

GaleriaEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. a b Regulamin sieci, Załączniki 2.1 (P), 2.1 (A), 2.1 (T) – Wykazy maksymalnych prędkości dla składów wagonowych, autobusów szynowych i EZT oraz pociągów towarowych, plk-sa.pl.
  2. a b c d e f Linia kolejowa nr 95 Kraków Mydlniki - Podłęże, semaforek.kolej.org.pl.
  3. Wykaz linii Id-12 (D-29), plk-sa.pl.
  4. Regulamin sieci, Załącznik 2.6. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych, plk-sa.pl.
  5. Regulamin 2016/2017 - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., www.plk-sa.pl [dostęp 2017-11-25] [zarchiwizowane z adresu 2017-07-18] (pol.).
  6. Do 100 km/h po kolejowej obwodnicy Krakowa, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  7. Swietelsky wykona prace na obwodnicy Krakowa?, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  8. 85 mln zł na przygotowanie Krakowa do modernizacji linii kolejowych, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  9. PNUIK naprawi stację Kraków Nowa Huta, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  10. Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2017-11-25] (ang.).
  11. Regulamin sieci, Załączniki 2.2, 2.3, 2.4, 2.12 i 2.13, plk-sa.pl.
  12. Regulamin sieci, Załącznik 2.11. Wykaz ograniczeń wynikających z niezachowania skrajni budowli linii kolejowej, plk-sa.pl.
  13. Wykaz europejskich korytarzy towarowych obejmujących linie kolejowe udostępniane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., plk-sa.pl.
  14. Rozkład Polska 1998-1999, Str. 128-129, Tab. 121, 122, 124, www.bazakolejowa.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  15. Jak podróżować do i z Krakowa oraz przez Kraków? PKP Intercity przygotowało specjalny przewodnik (pol.). intercity.pl, 2018-03-09. [dostęp 2020-09-30].