Otwórz menu główne

Autobus

pojazd samochodowy przeznaczony do przewozu większej liczby pasażerów
Ten artykuł dotyczy pojazdu. Zobacz też: film o takim tytule.
Współczesny autobus miejski – hybrydowy Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle z 2011 roku

Autobuspojazd samochodowy przeznaczony do przewozu większej liczby pasażerów[1].

Według ustawy - Prawo o ruchu drogowym pojazd ten przystosowany jest do przewozu więcej niż 9 osób (w tym kierowcy)[2]. Według definicji Europejskiej Komisji Gospodarczej, Eurostatu i Międzynarodowego Forum Transportu jest to pasażerski mechaniczny pojazd drogowy przeznaczony do przewozu więcej niż 24 osób (wliczając kierowcę) i posiadający zarówno miejsca siedzące, jak i stojące[3].

Autobus może mieć jeden lub dwa pokłady (autobus piętrowy), bądź składać się z dwóch lub więcej części połączonych przegubem (autobus przegubowy), może ciągnąć przyczepę bagażową.

Spis treści

Historia konstrukcjiEdytuj

 
Dawny autobus (omnibus)
 
Autobus MAN 750 HO z przełomu lat 60. i 70. XX wieku
 
Leyland Lynx z lat 80. XX wieku
 
Ikarus 280 produkcji węgierskiej
 
Solaris Urbino 18 – popularny polski autobus produkowany od 2001

Poprzednikami autobusów w drogowym transporcie pasażerskim były dyliżanse i omnibusy ciągnięte przez konie. W niektórych krajach (Wielka Brytania i Francja) już w XIX wieku rozpowszechniły się także omnibusy o napędzie parowym, jednak konieczność wożenia dużych masowo i objętościowo zapasów wody oraz paliwa nie sprzyjały rozwojowi konstrukcji tych pojazdów. W Anglii w 1865 rozwój parowych omnibusów zablokowała tzw. ustawa o czerwonej fladze (Red Flag Act), praktycznie zakazująca ich używania.

Wynalezienie silnika spalinowego pod koniec XIX wieku umożliwiło powstanie omnibusów spalinowych – czyli autobusów (auto – sam, bus – końcówka łacińskiego przypadku ze słowa omnibus = dla wszystkich, dosłownie – wszystkim). Pierwsze konstrukcje (pierwotna nazwa Automobil-Omnibus, następnie Auto-Omnibus) powstały w firmie Benz na początku jej istnienia i w 1895 roku podjęły komunikację w Niemczech. Pierwsze autobusy powstawały przez zabudowę kabiny pasażerskiej na podwoziu samochodu ciężarowego i były napędzane silnikami o zapłonie iskrowym. Trzecia – po fabrykach Daimlera i Benza – niemiecka fabryka pojazdów silnikowych, Stoewer w Szczecinie była pierwszą fabryką autobusów[4] sensu stricto. Produkcję rozpoczęto tam w latach 1899–1900. Wykonywano wtedy m.in. podwozia na eksport, karosowane w miejscu dostarczenia.

Od okresu międzywojennego coraz szerzej stosowano silniki o zapłonie samoczynnym (Diesel). Już w latach 20. XX wieku budowano autobusy z jedną kabiną pasażerską (pierwsze konstrukcje miały osobne stanowisko kierowcy). Powstanie nadwozi samonośnych w latach 20. XX w. w trolejbusach, a 30. – w samochodach dostawczych umożliwiło ich zastosowanie w autobusach, co uczyniła firma Chausson w 1942 r. Autobusy te po wojnie jeździły m.in. w Warszawie.

Potrzeba zwiększenia zdolności przewozowej przyczyniła się do budowy pierwszych konstrukcji wieloosiowych (w tym przegubowych) i piętrowych, a także stosowania przyczep autobusowych. Od lat 50. XX wieku, ze względu na intensywną politykę budowy darmowych dróg przez państwa rozwinięte, autobusy zastępowały często koleje lokalne.

W tym czasie autobusy zaczęły wyróżniać się konstrukcyjnie od budowy innych pojazdów drogowych, tj. w miejsce klasycznego układu napędowego (silnik umieszczony z przodu, napędzane koła tylne) zaczęto stosować coraz częściej silnik umieszczony z tyłu lub pod podłogą. Stosowano jednak wspólne kadłuby dla wersji lokalnych i miejskich oraz dalekobieżnych i turystycznych. Typowym przykładem takiego rozwiązania jest seria autobusów Ikarus 200. W autobusach stosowanych w ruchu lokalnym upowszechniły się drzwi automatycznie otwierane przez kierowcę. Ze względów bezpieczeństwa, stopniowo zaniechano również stosowania przyczep na rzecz autobusów przegubowych.

Problemem było tu obniżenie podłogi w związku z występowaniem ciągniętej przyczepy (stosowano m.in. silnik podpodłogowy – dotychczas w Ikarusie). Przełomem było zastosowanie przez firmę Mercedes-Benz urządzenia przeciw wężykowaniu, co umożliwiło umieszczenie silnika z tyłu – w przyczepie i niskiej podłogi. Człon tylny pcha człon przedni.

W konstrukcji autobusów turystycznych, w odróżnieniu od dalekobieżnych autobusów komunikacji publicznej, powszechnie stosowano duże, panoramiczne okna i przeszklone dachy. W autobusach dalekobieżnych oraz turystycznych (zwanych autokarami) zaczęto stosować toalety o zamkniętym obiegu i klimatyzację, co zbliżyło komfort podróżowania nimi do jazdy pociągiem. Autokary wyposażane są ponadto powszechnie w instalację nagłaśniającą, barek, możliwość projekcji filmów.

W latach 60. XX w. powstały konstrukcje polepszające widoczność w autobusach miejskich – świetliki w dachu, a następnie jego podniesienie w celu powiększenia okien (Chausson). Po 1970 w konstrukcji autobusów miejskich zarysowała się tendencja do obniżania podłogi, aby ułatwić wsiadanie osobom o ograniczonej zdolności poruszania się i przyspieszyć wymianę podróżnych na przystankach. Rozwiązania te znane były wcześniej w tramwajach.

W nadwoziach autobusowych montowane są również trolejbusy (Chausson-Vetra, Solaris Trollino, Jelcz 120MT, Mercedes-Benz O405N). Przez wiele lat były one przeważnie osobnymi konstrukcjami.

Od początku lat 90. XX wieku, ze względu na dużą rolę silników spalinowych w zanieczyszczeniu środowiska, stosuje się coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, a przedsiębiorstwa transportowe coraz częściej kupują autobusy napędzane mniej szkodliwym gazem ziemnym (CNG, ostatnio również biogazem i LNG). W rozwiniętych krajach Europy zachodniej coraz wyraźniejszy jest również trend powrotu w obszarach silnie zurbanizowanych do bardziej ekologicznych tramwajów. Wprowadza się również autobusy o napędzie hybrydowym.

Po 2000 roku autobusy w pełni niskopodłogowe z silnikiem w zabudowie wieżowej w tylnym narożniku nadwozia stały się standardem w segmencie miejskim.

W krajach Ameryki Południowej od dawna stosowane są autobusy o długości przekraczającej 18 metrów. Mogą one mieć dwa przeguby i długość blisko 25 metrów. Ta tendencja pojawia się również w niektórych aglomeracjach w krajach europejskich, na liniach o dużym obciążeniu. Powstały m.in. takie autobusy jak Mercedes-Benz CapaCity czy MAN Lion’s City GXL. Dodatkową zaletą jest zmniejszenie zapotrzebowania na kierowców, wadą trudności w manewrowaniu w ciasnych centrach miast. Alternatywą dla zwiększenia liczby pasażerów w stosunku do kierowców, stały się autobusy piętrowe, szczególnie popularne w Wielkiej Brytanii oraz części krajów azjatyckich. Są one łatwiejsze w manewrowaniu niż autobusy przegubowe oraz zapewniają wyjątkowo ergonomiczne ustawienie na górnej części pokładu. Często znajdują również zastosowanie w liniach turystycznych.

XXI wiekEdytuj

Nowością drugiej dekady XXI wieku jest tworzenie hybryd – autobusów elektrycznych, korzystających głównie z akumulatorów(w opozycji do klasycznych trolejbusów), ale będących w stanie doładować prąd w trakcie jazdy. Bardzo nowoczesnym rozwiązaniem jest wykorzystanie w tym celu nie trakcji elektrycznej napowietrznej czy metalowej szyny, ale technologii SMFIR (z j. ang. Shaped Magnetic Field in Resonance), po przejechaniu nad obszarem zasięgu pola, uzupełniana jest energia, bez kontaktu stykowego. Tego rodzaju pojazdy wykorzystywane są np. w miejscowości Gumi. Jest to realizacja proponowanych futurystycznych wizji z XX wieku, np. w popkulturze gra Wipeout[5].

W Singapurze testowane są w normalnym ruchu ulicznym, w pełni autonomiczne autobusy, gdzie pasażer dokonuje wyboru przystanku, a autobus dzięki LIDARowi oraz komputerom wybiera trasę i omija przeszkody podczas jazdy. Celem jest rozwiązanie problemu tzw. „ostatniej mili”[6][7][8][9]. Podobne rozwiązania w Europie testowane są także m.in. w Berlinie i Paryżu[10].

Autobusy w PolsceEdytuj

 
Ursus City Smile z napędem wodorowym

W Polsce pierwsze autobusy budowano w okresie międzywojennym w zakładach Ursus. Były to niewielkie pojazdy na podwoziu lekkiej ciężarówki, nienadające się do obsługi większych miejscowości. Ze względu na ograniczenia importowe, powstające wówczas firmy autobusowe zmuszone były sprowadzać z krajów zachodnich duże podwozia autobusowe (np. Leyland) i budować karoserie we własnym zakresie (powszechnie stosowano wówczas karoserie drewniane z blaszanym poszyciem).

Po 1945 na potrzeby produkcji autobusów władze postanowiły rozwinąć dwa duże zakłady w Jelczu i Sanoku. W Jelczu budowano autobusy miejskie i pojazdy na licencji zagranicznej (czechosłowacka Škoda 706, później francuski Berliet, opracowano także hybrydę francuskiego nadwozia z węgierskim podwoziem Ikarusa 260). Sanocka wytwórnia wyspecjalizowała się w midibusach (kolejne wersje autobusów San, później bardzo udany Autosan H9), przeznaczone na trasy dalekobieżne.

Największą polską marką autobusów jest Solaris Bus & Coach, fabryka produkująca nowoczesne autobusy podmiejskie, miejskie i turystyczne, powstała na bazie istniejącej wcześniej montowni firmy Neoplan.

W Polsce swoją działalność także prowadzi firma MAN Bus Sp. z o.o. – spółka należąca do koncernu MAN, specjalizująca się w produkcji autobusów miejskich. Posiada dwa zakłady produkcyjne: finalny w Sadach w gminie Tarnowo Podgórne koło Poznania, oraz zakład produkujący szkielety stalowe autobusów, podwozia autobusowe i podzespoły do nich w Starachowicach.

W 2016 na targach motoryzacyjnych w Hanowerze został zaprezentowany polski miejski autobus z napędem wodorowym, wyposażony w ogniwa paliwowe, o zasięgu między tankowaniami 400 km – Ursus City Smile Fuel Cell Electric Bus[11]

Rodzaje autobusówEdytuj

 
Współczesne autobusy piętrowe Wright Eclipse Gemini oraz Alexander Dennis Enviro400 (w tle)
 
Midibus DAB 11-0860S
 
Blue Bird Vision – amerykański autobus szkolny
 
Marcopolo Torino – autobus dwuprzegubowy

Ze względu na przeznaczenieEdytuj

 
Autobus Mercedes jako mobilny punkt poboru krwi
  • autobusy komunikacji publicznej:

Ze względu na rozmiary i pojemnośćEdytuj

Podział pojemnościowo-wielkościowy autobusów miejskich wygląda następująco:

  • mikrobus (autobus w nadwoziu samochodu dostawczego) – większe mikrobusy nazywane są busami[14],
  • klasa mini, tzw. minibus (mały autobus, o długości od 6 do 8 metrów, lub pojemności od 30 do 45 osób), potocznie nazywany busem, np. Autosan Solina[14],
  • klasa midi, tzw. midibus (średniej wielkości autobus, o długości od 9 do 10,5 metrów, lub pojemności od 65 do 75 osób), np. Solaris Urbino 9[14],
  • klasa maxi (duży autobus, o długości od 11 do 13 metrów, lub pojemności około 100 osób), np. Jelcz M125M[14],
  • klasa mega (autobus wieloosiowy, o długości od 15 do 24 metrów, lub pojemności około 140 osób) – np. MAN NG xx2[14].

Ze względu na konstrukcję nadwoziaEdytuj

  • klasyczny
  • przegubowy zwany również członowym – większość autobusów klasy mega
  • piętrowy

Ze względu na wysokość podłogiEdytuj

  • niskopodłogowy (wejście bez stopni, podłoga na spodzie nadwozia, do 35 cm nad poziomem jezdni)
  • średniopodłogowy (jeden stopień wejściowy, podłoga na poziomie ok. 36 – 75 cm nad poziomem jezdni)
  • wysokopodłogowy (dwa lub więcej stopni wejściowych, podłoga na poziomie od 76 cm wzwyż nad poziomem jezdni)
  • wysokopokładowy (podłoga na poziomie ponad 100 cm nad poziomem jezdni, osobny dolny pokład przeznaczony na luki bagażowe, konstrukcja typowa dla autobusów dalekobieżnych i turystycznych)
  • niskowejściowy (częściowo niskopodłogowy – najczęściej w przedniej części, a w tylnej wysokopodłogowy)

Marki autobusoweEdytuj

 
Piętrowy autokar Neoplan Megaliner
 
Neoplan N4522 w Zurychu
 
Piętrowy MAN Lion’s City DD w Berlinie
 
Dwa piętrowe autobusy AEC Routemaster w Londynie
 
Neoplan Jumbocruiser – piętrowy autokar przegubowy
 
Autobus nowojorskiej policji pełniący funkcję mobilnego centrum dowodzenia
 
Autobus Volvo 9700 – pojazd kwatermistrzowski Komendy Wojewódzkiej PSP w Gorzowie Wlkp.

WspółczesneEdytuj

Marka Kraj
Agrale   Brazylia
Alexander Dennis   Wielka Brytania
AMZ-Kutno   Polska
Anadolu-Isuzu   Turcja
APTS   Holandia
ARC   Węgry
Automet   Polska
Autosan   Polska
Ayats   Hiszpania
Beulas   Hiszpania
BMB   Włochy
BMC   Turcja
Bohdan   Ukraina
Busscar   Brazylia
BYD   Chiny
Cacciamali   Włochy
Caetano   Portugalia
CAIO   Brazylia
Castrosua   Hiszpania
Ciferal   Brazylia
Comil   Brazylia
Contrac   Niemcy
Credo   Węgry
Daewoo Bus   Korea Południowa
Dennis   Wielka Brytania
EOS   Belgia
Ernst Auwärter   Niemcy
GMC   Stany Zjednoczone
GołAZ   Rosja
Güleryüz   Turcja
Hess   Szwajcaria
Heuliez   Francja
Hino   Japonia
Hispano   Hiszpania
Hyundai   Korea Południowa
Ikarus   Węgry
Ikarbus   Serbia
Indcar   Hiszpania
Irisbus   Francja
Irizar   Hiszpania
Isuzu   Japonia
Kapena   Polska
KAwZ   Rosja
King Long   Chiny
LAZ   Ukraina
LiAZ   Rosja
MAN   Niemcy
Marcopolo   Brazylia
Merkavim   Izrael
MAZ   Białoruś
Mercedes-Benz   Niemcy
MJT   Węgry
NABI   Stany Zjednoczone
NefAZ   Rosja
Neobus   Serbia
Neoplan   Niemcy
Nieman   Białoruś
Noge   Hiszpania
Nova Bus   Kanada
Novoplan   Słowacja
Obradors   Hiszpania
Optare   Wielka Brytania
Orion   Kanada
PAZ   Rosja
Plaxton   Wielka Brytania
Prevost   Stany Zjednoczone
Roman   Rumunia
Sanos   Macedonia
Scania   Szwecja
Setra   Niemcy
Sfakianakis   Grecja
Slovbus   Słowacja
Solaris   Polska
Solbus   Polska
SOR   Czechy
Sunsundegui   Hiszpania
TAM   Słowenia
Tata   Indie
Tedom   Czechy
Temsa   Turcja
Thomas   Stany Zjednoczone
Ugarte   Hiszpania
Unvi   Hiszpania
Wołżanin   Rosja
Wright   Wielka Brytania
Van Hool   Belgia
VDL Berkhof   Holandia
VDL Bova   Holandia
VDL Jonkheere   Holandia
VDL Kusters   Holandia
Viseon   Niemcy
Volvo   Szwecja

HistoryczneEdytuj

Marka Kraj
AEC   Wielka Brytania
Avia   Czechy
Berliet   Francja
Büssing   Niemcy
BMC   Wielka Brytania
Chausson   Francja
Czawdar   Bułgaria
DAB   Dania
DAF   Holandia
El Detalle   Argentyna
Fritz Fleischer KG   NRD
Iveco   Włochy
Jelcz   Polska
KAG   ZSRR
KMC   Cypr
Karosa   Czechy
LAG   Belgia
Neoplan Polska   Polska
Otoyol   Turcja
Renault   Francja
Robur   NRD
Rocar   Rumunia
San   Polska
Saurer   Szwajcaria
TAZ   Chorwacja

PrzypisyEdytuj

  1. Autobus. Encyklopedia PWN. [dostęp 2013-10-28].
  2. Art. 2 pkt 41 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym ([1]Dz.U. z 2018 r. poz. 1990).
  3. Europejska Komisja Gospodarcza, Eurostat, Międzynarodowe Forum Transportu: Ilustrowany słownik statystyk transportu.
  4. Grochowiak R., Molewicz M., Autobusy komunikacji miejskiej w Szczecinie 1928-2008, Wyd. Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie, Szczecin 2008.
  5. Oto elektryczne autobusy, które pobierają energię prosto z jezdni. Wirtualna Polska. [zarchiwizowane z tego adresu].
  6. Automated School Buses : Navia Autonomous Shuttle, www.trendhunter.com [dostęp 2018-10-29].
  7. Singapore’s driverless shuttle to enter service in two years. [zarchiwizowane z tego adresu].
  8. Trials for Singapore's first driverless vehicle, phys.org [dostęp 2018-10-29] (ang.).
  9. Inhabitat | Design For a Better World!
  10. Paryż i Berlin testują autonomiczne autobusy [FILM], m.infobus.pl [dostęp 2017-11-22] (pol.).
  11. Diesel to przeżytek? Ursus stworzył pierwszy autobus z napędem wodorowym i największym zasięgiem. [dostęp 7 października 2016].
  12. Autobus elektryczny Proterra EcoRide BE35.
  13. Autobus elektryczny SOR Libchavy EBN 10,5.
  14. a b c d e Marcin Stiasny: Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2008. ISBN 978-83-9207-574-5.

BibliografiaEdytuj

  • Grochowiak R., Molewicz M., Autobusy komunikacji miejskiej w Szczecinie 1928-2008, Wyd. Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki w Szczecinie, Szczecin 2008.

Linki zewnętrzneEdytuj