Eurolot
Eurolot S.A. – zlikwidowany operator lotniczy świadczący w latach 1997–2015 usługi przewozowe między największymi polskimi portami lotniczymi oraz łączący te porty z miastami zagranicznymi. Większościowym udziałowcem spółki był Skarb Państwa (62% akcji).
.jpg) Samolot DASH Q400 NG Eurolot | ||||
| ||||
| Historia | ||||
| Data założenia |
19 grudnia 1996 | |||
|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęcie działalności |
1 lipca 1997[1] | |||
| Zaprzestanie działalności |
1 kwietnia 2015[2] | |||
| Lokalizacja | ||||
| Państwo | ||||
| Główne porty lotnicze |
| |||
| Kooperacja | ||||
| Powiązania | ||||
| Flota | ||||
| Liczba samolotów |
0 | |||
| Przedsiębiorstwo | ||||
| Siedziba | ||||
| Członkowie zarządu |
| |||
| Udziałowcy |
| |||
| Kapitał zakładowy |
418 988 000 zł. | |||
| Slogan |
Lataj z klasą! | |||
Eurolot dysponował własną flotą składającą się z turbośmigłowych samolotów krótkiego zasięgu ATR 72-200, a także większych maszyn średniego zasięgu typów Bombardier Q400 NextGen oraz Embraer 175.
Do sierpnia 2012 pełniła funkcje dowozowe dla połączeń krajowych Polskich Linii Lotniczych LOT – w tym miesiącu zarząd LOT-u zdecydował, że połączenia krajowe będzie obsługiwał własną flotą, co ma zapobiec sprzedaży jej części; w odpowiedzi zarząd Eurolotu zdecydował się na ekspansje na trasach europejskich, jednak aż do zakończenia działalności były pełnione funkcje dowozowe na trasach zagranicznych dla LOT[3][4].
Dodatkową działalnością spółki był Ośrodek Szkolenia Pilotów, w którego ofercie były także kursy na zdobycie licencji do objęcia stanowiska dyspozytora lotniczego. Ośrodek powstał w 2003 roku i zajmował się szkoleniami dla osób prywatnych oraz szkoleniem załóg Eurolot i Polskich Linii Lotniczych LOT oraz innych podmiotów na świecie[5].
W dniu 6 lutego 2015 przewoźnik poinformował o zawieszeniu wszystkich lotów z dniem 1 kwietnia 2015 roku[2][6][7]. Ostatnim prezesem zarządu był Andrzej Juszczyński[8].
Historia edytuj
Spółka Eurolot S.A. powstała 19 grudnia 1996 roku w celu zrekonstruowania siatki regionalnych połączeń krajowych. Regularne rejsy linii Eurolot uruchomione zostały w 1997 roku. Początkowo spółka dysponowała pięcioma własnymi samolotami turbośmigłowymi ATR 42-300 oraz ośmioma maszynami ATR 72-200, które były leasingowane od Polskich Linii Lotniczych LOT. W 1998 roku Eurolot został członkiem ERA, czyli Stowarzyszenia Europejskich Regionalnych Linii Lotniczych. W późniejszych latach flota spółki powiększyła się o dwa 18-miejscowe samoloty British Aerospace Jetstream 31. Leasingowane ATRy 72 stały się własnością Eurolotu. W roku 2002 spółka przeprowadziła modernizację floty, wymieniając samoloty ATR 42-300 na ATR 42-500. W 2009 roku zostały zakupione trzy nowe Embraery 175.
15 stycznia 1999 roku, za odtworzenie krajowej komunikacji lotniczej w Polsce, Eurolot otrzymał nagrodę „Najlepszy Debiut w Biznesie 1998”, przyznawaną przez Kapitułę i Zarząd Polskiego Klubu Biznesu.
1 lipca 2011 roku Eurolot zaczął realizować loty swojej własnej siatki połączeń pod marką handlową eurolot.com, która obejmowała połączenia między Gdańskiem a Wrocławiem i Gdańskiem a Krakowem. 1 października ta siatka powiększyć się miała o kolejne połączenia.
29 lutego 2012 roku linie poinformowały o złożeniu zamówienia na 8 nowych samolotów regionalnych Bombardier Q400 celem wymiany floty samolotów ATR[9]. Pierwszy samolot tego typu wylądował w Warszawie 17 maja 2012 roku[10]. Nosił znaki rejestracyjne SP-EQA[potrzebny przypis].
Większościowym udziałowcem Eurolotu SA był Skarb Państwa; jak wynika z danych Skarbu Państwa, od 2012 roku przewoźnik borykał się z problemami finansowymi. Na początku 2014 roku, sytuacja finansowa była na tyle zła, że Eurolot musiał sprzedać dwa samoloty, aby spłacić zadłużenia wobec podmiotów państwowych[11]; pojawił się również plan kontrolowanej likwidacji lub restrukturyzacji przewoźnika. Głównym powodem kiepskich wyników finansowych było rozpoczęcie operacji handlowych na własne ryzyko, jak również nietrafiona współpraca z 4You Airlines, a także fakt, iż strategia rozwoju spółki była rozbieżna od realiów rynkowych[12].
Ostatni rejs został wykonany na trasie Zurych–Kraków 31 marca 2015 roku[13].
Kierunki lotów edytuj
Pod marką eurolot.com były oferowane loty do/z poniższych lotnisk ([G] oznaczono główne porty lotnicze Eurolotu):
Loty czarterowe edytuj
Eurolot wykonywał przewozy czarterowe dla grup zorganizowanych liczących do 78 pasażerów. Zasięg rejsów czarterowych obejmował wszystkie porty lotnicze w Polsce i Europie, w których mogły lądować samoloty linii Eurolot.
Na potrzeby lotu czarterowego Eurolot wypożyczał samolot wraz z wykwalifikowaną załogą. Na pokładzie oferowany był pełny zakres standardowych usług cateringowych, modyfikowany na życzenie zamawiającego.
Flota edytuj
Historyczna edytuj
| Typ | Liczba samolotów | Rejestracja |
|---|---|---|
| ATR 42-300 | 5 | SP-EEA, SP-EEB, SP-EEC, SP-EED, SP-EEE |
| ATR 42-500 | 8 | SP-EDA, SP-EDB, SP-EDC, SP-EDD, SP-EDE, SP-EDF, SP-EDG, SP-EDH |
| ATR 72-202 | 10 | SP-EFI, SP-EFK, SP-LFA, SP-LFB, SP-LFC, SP-LFD, SP-LFE, SP-LFF, SP-LFG, SP-LFH |
| BAe Jetstream 32 | 2 | SP-KWG oraz SP-KWH (leasingowane White Eagle Aviation-WEA) |
| Bombardier Q400 NextGen | 11 | SP-EQA, SP-EQB, SP-EQC, SP-EQD, SP-EQE, SP-EQF, SP-EQG, SP-EQH, SP-EQI, SP-EQK, SP-EQL |
| Embraer 175 | 3 | SP-LIG, SP-LIH, SP-LIK |
Przypisy edytuj
- ↑ Eurolot Fleet Details and History. planespotters.net. [dostęp 2017-03-22].
- ↑ a b Nie polecimy z Lublina do Gdańska i Mediolanu. Eurolot kończy działalność. Dziennik Wschodni. [dostęp 2015-02-06]. (pol.).
- ↑ Cezary Pytlos, LOT i Eurolot na wojennej ścieżce. To koniec współpracy? [online], Dziennik Gazeta Prawna, 27 sierpnia 2013 [dostęp 2024-02-12] (pol.).
- ↑ O firmie [online], Eurolot, 8 lutego 2014 [dostęp 2024-02-12] [zarchiwizowane z adresu 2014-02-08].
- ↑ Ośrodek Szkolenia Pilotów Eurolot. eurolot.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-11-04)]., dostęp: 30.12.2013r.
- ↑ Cezary Kowanda, Upadek Eurolotu to kolejna polska klęska lotnicza [online], Polityka, 6 lutego 2015 [dostęp 2024-02-12] (pol.).
- ↑ Danuta Walewska: Eurolot zostanie na ziemi. Rzeczpospolita. [dostęp 2015-02-07]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-06)].
- ↑ Sławomir Grzelak, Wystąpienie pokontrolne, Najwyższa Izba Kontroli Departament Gospodarki, Skarbu Państwa i Prywatyzacji, Warszawa, 2 października 2015, s. 2 [dostęp 2024-02-12].
- ↑ Piotr Bożyk, Eurolot kupuje 8 maszyn Q400 NextGen [online], Pasazer.com, 29 lutego 2012 [dostęp 2024-02-12] (pol.).
- ↑ Paweł Lach, Pierwszy Bombardier Q400 NextGen dla Eurolotu już w Warszawie [online], infolotnicze.pl, 6 grudnia 2012 [dostęp 2024-02-12] (pol.).
- ↑ Dominik Sipiński: Eurolot nad finansową przepaścią. pasazer.com, 17 grudnia 2014. [dostęp 2024-02-12].
- ↑ Marek Serafin: Bardzo złe wyniki finansowe Eurolotu i LOT-u?. prtl.pl, 2012-11-27. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-01-11)].
- ↑ Ostatni rejs Eurolotu [online], dlapilota.pl, 1 kwietnia 2015 [dostęp 2024-02-12] (pol.).