Wikipedia

Polskie Linie Lotnicze LOT

polskie linie lotnicze

Polskie Linie Lotnicze „LOT” (PLL LOT, PLL „Lot”[9]) – polskie narodowe linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero[1]. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929[1] i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata.

Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
Ilustracja
Boeing 787-8 Dreamliner lądujący na międzynarodowym lotnisku w Miami.
IATA
LO 		ICAO
LOT 		Znak
LOT
Historia
Data założenia 29 grudnia 1928[1]
Rozpoczęcie działalności 1 stycznia 1929[1]
Lokalizacja
Państwo  Polska
Baza
Węzeł Warszawa–Chopin
Główne porty lotnicze
Kooperacja
Program lojalnościowy Miles & More
LOT dla Firm[2]
Sojusz Star Alliance
Powiązania Eurolot
LOT Charters
Centralwings
Nordica
Flota
Liczba samolotów 90 (10 wypożyczone)
Liczba tras 120 (rejsowe)
23 (czarterowe)
2 (cargo)
Razem: 145
Przedsiębiorstwo
Siedziba Warszawa
Członkowie zarządu
  • Rafał Milczarski (prezes)
  • Michał Fijoł (członek zarządu ds. handlowych)
  • Stefan Malczewski (członek zarządu)
  • Katarzyna Piskorz (członek zarządu ds. korporacyjnych)
  • Paweł Rozkrut (członek zarządu ds. finansowych)
  • Maciej Wilk (członek zarządu ds. operacyjnych)[3]
Kapitał zakładowy 62 430 548,32 PLN (2016)
Slogan Jesteś pod dobrymi skrzydłami
Skytrax 3/5 gwiazdek
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Polskie Linie Lotnicze LOT SA
Ilustracja
Siedziba PLL LOT w Warszawie
Państwo  Polska
Adres ul. Komitetu Obrony Robotników 43,
02-146 Warszawa
Data założenia 29 grudnia 1928
Forma prawna spółka akcyjna
Prezes Rafał Milczarski[4]
Przewodniczący Rady Nadzorczej Józef Aleszczyk[5]
Udziałowcy Polska Grupa Lotnicza S.A.
Nr KRS 0000056844
Zatrudnienie 2028 osób w etatach (2012)[6]
Dane finansowe
Przychody 3051 mln zł (2015)[7]
Wynik operacyjny 66,9 mln zł (2015)
Wynik netto 303 mln zł netto (2016)[8]
Aktywa 3082 mln zł (2015)
Kapitał zakładowy 62 430 548,32 zł (2017)
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
PLL LOT
PLL LOT
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
PLL LOT
PLL LOT
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
PLL LOT
PLL LOT
Ziemia52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa

Obecnymi udziałowcami PLL LOT jest Polska Grupa Lotnicza (100% akcji)[10].

Spółka należy do sojuszu Star Alliance i jest właścicielem spółek: LOT Travel[11], CEES[12], WRO-LOT[13], LOT Crew[14] oraz marek LOT Charters[15], LOT Cargo[16], LOT Flight Academy[17]. Powiązane z PLL LOT są estońskie linie lotnicze Nordica, których 49% akcji należy do PLL LOT[18].

HistoriaEdytuj

PoczątkiEdytuj

W 1928 Wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce, 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o.[1] Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929[1], a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr. Tomasz Turbiak, od 1930 mjr. Wacław Makowski który pełnił tę funkcję do września 1939 roku[19].

 
Fokker F.VII (SP-ABC) w barwach PLL LOT

Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na sześciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Gdańsk–Warszawa, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz jednej międzynarodowej: Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były: Ateny, Bejrut i Helsinki.

W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa–Lwów–Czerniowce–Bukareszt.

 
PWS-24 (SP-AJF) w barwach PLL LOT

Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych[20]. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych[21].

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936[22].

 
Ju-52/3m SP-AKX w czerwcu 1939 r.

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).

 
Douglas DC-2 w barwach PLL LOT na lotnisku w Lyddzie

26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”[23]. W 1939 roku LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym[24]. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osoby personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.

15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”[25].

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35[26].

Po II wojnie światowejEdytuj

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, linia okrężna Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa, pierwsze połaczenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 Warszawa-Berlin (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu Warszawa-Paryż, Warszawa -Sztokholm. Uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”[27]. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa[28][29]. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 roku wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej) 20 tys. ha. W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 r. 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOTu wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,

W 1961 r. PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P wytworzonego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu[30].

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

  • Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949,
  • Iljuszyn Ił-14 – w 1955,
  • Convair CV-240 i Vickers Viscount – wprowadzony w październiku 1957 i listopadzie 1962,
  • Iljuszyn Ił-18 – wprowadzony w maju 1961,
  • Antonowy An-24 – dostarczone w kwietniu 1966,
  • Tupolew Tu-134 – (listopad 1968) oraz
  • odrzutowiec dalekiego zasięgu Iljuszyn Ił-62 – (w kwietniu 1973), po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
  • Tupolew Tu-154 – od 9 maja 1985, 14 maszyn.

Wprowadzenie samolotów Iljuszyna typu Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973 roku.

Po 1989Edytuj

 
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku; ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku, zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013 r., miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia[31][32].

26 października 2003 roku, LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie Warszawa – Londyn a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

 
Embraer 175 w barwach LOT. Port lotniczy Monachium.

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski[33][34][35][36]

W 2010 roku władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner[37].

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145[38].

23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób[6]. Operuje na 92 trasach z Polski[potrzebny przypis]. Główną bazą linii jest warszawskie Lotnisko Chopina. W 2015 przewoźnik otworzył na nim swoje centrum przesiadkowe[39].

Kryzys w 2012Edytuj

Pod koniec 2012 roku spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)[40]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym[41]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi[42]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej[43]:

  • brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
  • brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
  • tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
  • tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
  • zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
  • w latach 2010–2012 LOT prowadził desperacką wyprzedaż wszystkich dostępnych aktywów, dzięki którym uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce[44]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013[45]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych[46].

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych[6].

2013Edytuj

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł[47]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)[46].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku[48]. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim[49]. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u[50].

2014Edytuj

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400[51]. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych)[52]. 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile[53].

2015Edytuj

W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie[54].

2016Edytuj

W 2016 LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.

2017Edytuj

W 2017 LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.

2018Edytuj

W 2018 LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Rzeszów jako trzecie miasto w Polsce, dzięki LOT, zyskuje bezpośrednie regularne połączenie transatlantyckie – do Nowego Jorku. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu[55]. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. Lot odebrał cztery nowoczesne Embraery 190.

2019Edytuj

Na początku 2019 LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od lini GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno[56]. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja)[57]. W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco, które wystartuje po raz pierwszy 5 sierpnia 2020 roku.[58]

Porty doceloweEdytuj

Porty docelowe regularnych lotów PLL LOT:

Miasto

Kraj

IATA

ICAO

Port Lotniczy

Uwagi

Amsterdam   Holandia AMS EHAM Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
Nur-Sułtan   Kazachstan TSE UACC Port lotniczy Nur-Sułtan
Barcelona   Hiszpania BCN LEBL Port lotniczy Barcelona
Bejrut   Liban BEY OLBA Port lotniczy Bejrut
Belgrad   Serbia BEG LYBE Port lotniczy Belgrad
Berlin   Niemcy TXL EDDT Port lotniczy Berlin-Tegel
Billund   Dania BLL EKBI Port lotniczy Billund
Bruksela   Belgia BRU EBBR Port lotniczy Bruksela
Budapeszt   Węgry BUD LHBP Port lotniczy Budapeszt im. Ferenca Liszta Hub
Bukareszt   Rumunia OTP LROP Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
Bydgoszcz   Polska BZG EPBY Port lotniczy Bydgoszcz
Charków   Ukraina HRK UKHH Port lotniczy Charków-Osnowa
Chicago   Stany Zjednoczone ORD KORD Port lotniczy Chicago-O’Hare
Dubrownik   Chorwacja DBV LDDU Port lotniczy Dubrownik
Düsseldorf   Niemcy DUS EDDL Port lotniczy Düsseldorf
Erywań   Armenia EVN UDYZ Port lotniczy Erywań
Frankfurt   Niemcy FRA EDDF Port lotniczy Frankfurt
Gdańsk   Polska GDN EPGD Port lotniczy Gdańsk
Genewa   Szwajcaria GVA LSGG Port lotniczy Genewa-Cointrin
Göteborg   Szwecja GOT ESGG Port lotniczy Göteborg
Hamburg   Niemcy HAM EDDH Port lotniczy Hamburg
Hanower   Niemcy HAJ EDDV Port lotniczy Hanower
Kaliningrad   Rosja KGD UMKK Port lotniczy Kaliningrad
Katowice   Polska KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice
Kijów   Ukraina KBP UKBB Port lotniczy Kijów-Boryspol
Kijów   Ukraina IEV UKKK Port lotniczy Kijów-Żulany
Kiszyniów   Mołdawia KIV LUKK Port lotniczy Kiszyniów
Kluż-Napoka   Rumunia CLJ LRCL Port lotniczy Kluż-Napoka
Kolombo   Sri Lanka CMB VCBI Port lotniczy Kolombo Sezonowo[59]
Kopenhaga   Dania CPH EKCH Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
Korfu   Grecja CFU LGKR Port lotniczy Korfu Sezonowo[60]
Koszyce   Słowacja KSC LZKZ Port lotniczy Koszyce
Kowno   Litwa KUN EYKA Port lotniczy Kowno
Kraków   Polska KRK EPKK Port lotniczy Kraków-Balice
Larnaka   Cypr LCA LCLK Port lotniczy Larnaka
Londyn   Wielka Brytania LHR EGLL Port lotniczy Londyn-Heathrow
Londyn   Wielka Brytania LCY EGLC Port lotniczy Londyn-City
Los Angeles   Stany Zjednoczone LAX KLAX Port lotniczy Los Angeles
Lublana   Słowenia LJU LJLJ Port lotniczy Lublana
Lublin   Polska LUZ EPLB Port lotniczy Lublin
Luksemburg   Luksemburg LUX ELLX Port lotniczy Luksemburg
Lwów   Ukraina LWO UKLL Port lotniczy Lwów
Madryt   Hiszpania MAD LEMD Port lotniczy Madryt-Barajas
Mediolan   Włochy MXP LIMC Port lotniczy Mediolan-Malpensa
Miami   Stany Zjednoczone MIA KMIA Port lotniczy Miami [61]
Mińsk   Białoruś MSQ UMMS Port lotniczy Mińsk
Monachium   Niemcy MUC EDDM Port lotniczy Monachium
Moskwa   Rosja DME UUDD Port lotniczy Moskwa-Domodiedowo
Moskwa   Rosja SVO UUEE Port lotniczy Moskwa-Szeremietiewo
Newark   Stany Zjednoczone EWR KEWR Port lotniczy Newark-Liberty
Nicea   Francja NCE LFMN Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
Norymberga   Niemcy NUE EDDN Port lotniczy Norymberga
Nowe Delhi   Indie DEL VIDP Port lotniczy Indiry Gandhi w Delhi
Nowy Jork   Stany Zjednoczone JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK
Odessa   Ukraina ODS UKOO Port lotniczy Odessa
Olsztyn   Polska SZY EPSY Port lotniczy Olsztyn-Mazury
Oslo   Norwegia OSL ENGM Port lotniczy Oslo-Gardermoen
Ostrawa   Czechy OSR LKMT Port lotniczy Ostrawa od 30 marca 2020
Paryż   Francja CDG LFPG Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
Pekin   Chiny PEK ZBAA Port lotniczy Pekin
Pekin   Chiny PKX ZBAD Port lotniczy Pekin-Daxing
Podgorica   Czarnogóra TGD LYPG Port lotniczy Podgorica
Połąga   Litwa PLQ EYPA Port lotniczy Połąga Sezonowo
Poznań   Polska POZ EPPO Port lotniczy Poznań-Ławica
Praga   Czechy PRG LKPR Port lotniczy Praga im. Václava Havla
Pula   Chorwacja PUY LDPL Port lotniczy Pula Sezonowo
Rijeka   Chorwacja RJK LDRI Port lotniczy Rijeka Sezonowo (od 7.06.2020)
Ryga   Łotwa RIX EVRA Port lotniczy Ryga
Rzeszów   Polska RZE EPRZ Port lotniczy Rzeszów-Jasionka
San Francisco   Stany Zjednoczone SFO KSFO Port lotniczy San Francisco od 5 sierpnia 2020
Sankt Petersburg   Rosja LED ULLI Port lotniczy Sankt Petersburg-Pułkowo
Seul   Korea Południowa ICN RKSI Port lotniczy Seul-Inczon
Singapur   Singapur SIN WSSS Port lotniczy Singapur-Changi
Skopje   Macedonia Północna SKP LWSK Port lotniczy Skopje
Sofia   Bułgaria SOF LBSF Port lotniczy Sofia
Split   Chorwacja SPU LDSP Port lotniczy Split Sezonowo
Stambuł   Turcja IST LTBA Port lotniczy Stambuł
Stuttgart   Niemcy STR EDDS Port lotniczy Stuttgart
Szczecin   Polska SZZ EPSC Port lotniczy Szczecin-Goleniów
Sztokholm   Szwecja ARN ESSA Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
Tallinn   Estonia TLL EETN Port lotniczy Tallinn
Tbilisi   Gruzja TBS UGTB Port lotniczy Tbilisi
Tel Awiw-Jafa   Izrael TLV LLBG Port lotniczy Ben Guriona
Tirana   Albania TIA LATI Port lotniczy Rinas Sezonowo (od 13.06.2020)
Tokio   Japonia NRT RJAA Port lotniczy Tokio – Narita
Toronto   Kanada YYZ CYYZ Port lotniczy Toronto-Lester B. Pearson
Turyn   Włochy TRN LIMF Port lotniczy Turyn
Warna   Bułgaria VAR LBWN Port lotniczy Warna Sezonowo[62]
Warszawa   Polska WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Okęcie
Waszyngton   Stany Zjednoczone IAD KIAD Port lotniczy Waszyngton-Dulles
Wenecja   Włochy VCE LIPZ Port lotniczy Wenecja-Marco Polo
Wiedeń   Austria VIE LOWW Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
Wilno   Litwa VNO EYVI Port lotniczy Wilno
Wrocław   Polska WRO EPWR Port lotniczy Wrocław-Strachowice
Zadar   Chorwacja ZAD LDZD Port lotniczy Zadar Sezonowo
Zagrzeb   Chorwacja ZAG LDZA Port lotniczy Zagrzeb
Zaporoże   Ukraina OZH UKDE Port lotniczy Zaporoże
Zielona Góra   Polska IEG EPZG Port lotniczy Zielona Góra-Babimost
Zurych   Szwajcaria ZRH LSZH Port lotniczy Zurych-Kloten

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Miasto

Kraj

IATA

ICAO

Port Lotniczy

Uwagi

Bangkok   Tajlandia BKK VTBS Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi Czarter (W-wa)
Rio de Janeiro   Brazylia GIG SBGL Port lotniczy Rio de Janeiro-Galeao Czarter (W-wa)
Cancún   Meksyk CUN MMUN Port lotniczy Cancún Czarter (W-wa)
Hamilton   Kanada YHM CYHM Port lotniczy Hamilton LOT Cargo
Port Louis   Mauritius MRU FIMP Port lotniczy Mauritius Czarter (W-wa)
Mombasa   Kenia MBA HKMO Port lotniczy Mombasa Czarter (W-wa)
Nowy Jork   Stany Zjednoczone JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK LOT Cargo
Varadero   Kuba VRA MUVR Port lotniczy Varadero Czarter (W-wa)
Warszawa   Polska WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Okęcie HUB
Denpasar   Indonezja DPS WADD Port lotniczy Denpasar Czarter (W-wa)
Panama   Panama PTY MPTO Port lotniczy Panama Czarter (W-wa)
Phuket   Tajlandia HKT VTSP Port lotniczy Phuket Czarter (W-wa)
Ho Chi Minh   Wietnam SGN VVTS Port Lotniczy Ho Chi Minh Czarter (W-wa)
Antalya   Turcja AYT LTAI Port Lotniczy Antalya Czarter (GOP)
Bodrum   Turcja BJV LTFE Port Lotniczy Bodrum-Milas Czarter (GOP)
Girona   Hiszpania GRO LEGE Port Lotniczy Girona Czarter (GOP)
Katania   Włochy CTA LICC Port Lotniczy Katania – Fontanarossa Czarter (GOP)
Korfu   Grecja CFU LGKR Port lotniczy Korfu Czarter (GOP)
Kos   Grecja KGS LGKO Port lotniczy Kos Czarter (GOP)
Lesbos   Grecja MJT LGMT Port lotniczy Mitylena Czarter (GOP)
Ochryda   Macedonia OHD LWOH Port lotniczy Ochryda Czarter (GOP)
Rodos   Grecja RHO LGRP Port lotniczy Rodos Czarter (GOP)
Podgorica   Czarnogóra TGD LYPG Port lotniczy Podgorica Czarter (GOP)
Tirana   Albania TIA LATI Port lotniczy Rinas Czarter (GOP)
Tivat   Czarnogóra TIV LYTV Port lotniczy Tivat Czarter (GOP)
Warna   Bułgaria VAR LBWN Port lotniczy Warna Czarter (GOP)
GOP   Polska KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice HUB
 
Mapa połączeń PLL LOT
 
Korfu
Oslo-Gardermoen
Zaporoże
Hanower
Berlin-Tegel
Sztokholm-Arlanda
Tallinn
Sankt Petersburg
Ryga
Göteborg-Landvetter
Pula
Wilno
Kaliningrad
Mińsk
Moskwa-Szeremietiewo
Kopenhaga
Tbilisi
Erywań
Odessa
Kijów-Boryspol
Lwów
Charków
Kiszyniów
Gdańsk
Szczecin
Olsztyn
Warszawa-Okęcie
Poznań
Katowice
Kraków
Rzeszów
Wrocław
Zielona Góra
Koszyce
Praga
Londyn-Heathrow
Amsterdam
Düsseldorf
Bruksela
Paryż-Charles de Gaulle
Luksemburg
Frankfurt
Połąga
Hamburg
Monachium
Wiedeń
Zurych
Nicea
Genewa
Mediolan-Malpensa
Dubrownik
Madryt
Barcelona
Larnaka
Tel Awiw
Wenecja
Budapeszt
Lublana
Zagrzeb
Split
Zadar
Belgrad
Kluż-Napoka
Bukareszt
Stambuł
Sofia
Kijów-Żulany
Stuttgart
Bydgoszcz
Norymberga
Kowno
Moskwa-Domodiedowo
Podgorica
Skopje
Billund
Turyn
Lublin
Londyn-City
Bejrut
Warna
Ostrawa
Tirana
Rijeka
 
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji
 
Kolombo
Puerto Plata
Punta Cana
Denpasar
Phuket
Port Louis
Mombasa
Ho Chi Minh
Cancún
Bangkok
Tokio-Narita
Varadero
Rio de Janeiro
Nowy Jork-JFK
Toronto-Pearson
Chicago-O’Hare
Pekin
Warszawa-Okęcie
Seul
Singapur
Los Angeles
Newark
Astana
Panama
Miami
San Francisco
Delhi
 
Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT (Zielony-Czartery)

Linie partnerskieEdytuj

LOT z poniższymi liniami lotniczymi oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare:

* Linie, które są członkiem Star Alliance

Współpraca z NordicaEdytuj

5 listopada 2016 roku Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica są wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zbazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. Dwa samoloty Nordiki Bombardier CRJ-900 wykonują dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordiki pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo jest na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna są dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzysta również z innych elementów platformy operacyjnej LOT[63].

Liczba przewiezionych pasażerówEdytuj

Rok Pasażerowie Zmiana
1930 94 900[64]
1931 94 000[64]
1932 95 000[64]
1933 97 200[64]
1934 95 900[64]
1935 97 700[64]
1936 98 000[64]
1937 95 400[64]
1938 96 200[64]
Po II wojnie światowej
1945 26 845[64]
1946 57 500[64] +115%
1947 59 800[64] +4%
1948 77 500[64] +30%
1980 1 828 000[65] +2259%
1985 1 790 000[65] -2%
1986 1 820 000[65] +1.7%
1987 1 858 000[65] +2%
1988 2 018 000[65] +8.5%
2008 3 974 271[66] +97%
2009 4 102 114[66] +3.2%
2010 4 504 044[66] +9.8%
2011 4 635 305[66] +2.9%
2012 4 970 000[67] +7.2%
2013 4 600 000[68] -7.4%
2014 4 780 000[69] +3.9%
2015 4 300 000[70] -10%
2016 5 450 000[70] +26.7%
2017 6 800 000[70] +24.7%
2018 8 800 000[71] +29.4%

FlotaEdytuj

Stan floty PLL LOT[72]:

Typ Liczba Zamówienia Opcje Liczba pasażerów maks. Uwagi
Boeing 787-9 Dreamliner 7 2 4 294 (24/21/249) Dostawa 2 kolejnych maszyn planowana w I kwartale 2020 roku
Boeing 787-8 Dreamliner 8 0 0 252 (18/21/213)
Boeing 737 MAX 8 5 10 3 186


Z dniem 12 marca 2019 r. wszystkie należące do LOT-u B737 MAX zostały uziemione. Na powrót do służby oczekują zaparkowane na terenie Portu Lotniczego Lublin.
Airbus A320 (5) 0 0 ? Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył A320-200 od lini GetJet.
Boeing 737-700 1 0 0 144 Samolot o znakach SP-LUA pozyskany po uziemieniu Boeingów 737 MAX 8.
Boeing 737-800 5 (7) 0 0 186 Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od linii Blue Air.
Boeing 737-400 2 (6) 0 0 162 W 2020 roku zostaną wycofane

Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył dwa B737-400 (rejestracja LY-GTW i LY-MGC) od linii GetJet Airlines oraz jednego od linii Blue Air.

Embraer 195 15 0 0 112/118
Embraer 190 4 0 0 106
Embraer 175 12 0 0 82 Do końca 2020 roku 1 samolot wyczarterowany przez MON
Embraer 170 6 0 0 70
Bombardier CRJ-900 10 0 0 90 Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica.
Bombardier CRJ-700 2 0 0 70 Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica.
Bombardier Q400 12 0 0 78 Część samolotów nadal w malowaniu Eurolot
ATR 72 2 0 0 70 Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica.
Razem 90 12 9

Średnia wieku maszyn PLL LOT to 8 lat (stan na 11 lutego 2019)[72].

Ponadto PLL LOT są współwłaścicielem dwóch ATR-ów 72-600, dwóch Bombardierów CRJ-700 oraz sześciu Bombardierów CRJ-900 ( stan na wrzesień 2017)[73].

LOT jest pierwszą linią lotniczą w Europie we flocie której pojawił się Boeing 787 Dreamliner[74][75]. Trzeci dostarczony Dreamliner 9 LOT-u (SP-LSC) to samolot w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości.

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOTEdytuj

Typ Liczba Lata użytkowania Uwagi
Junkers F 13 15 1929–1936
Fokker F.VIIa/1m 11 1929–1938
RWD-5 1 1933–1936
PWS-24 5 1933–1938
PWS-24 bis 5(6) 1935–1939
Douglas DC-2 3 1935–1939
Lockheed L-10-A Electra 10 1936–1939
Junkers Ju 52/3m 1 1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra 10 1938–1940
Douglas DC-3 14 1945–1959
Lisunow Li-2 39 1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969) Ostatni lot rejsowy Li-2 miał miejsce w dniu 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań – Ławica do Warszawa – Okęcie, pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. W 1968 roku Li-2 o numerze ogonowym SP-LKI został przewieziony do Wieruszowa w rocznicę wyzwolenia tego miasta. Znajduje się tam do dzisiaj[potrzebny przypis].
SNCASE SE.161 5 1947–1950
Iljuszyn Ił-12B 5 1949–?
Piper Cub 14 1952–1953 samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej
Iljuszyn Ił-14 13 1955–1961
Convair CV-240 5 1957–1966
PZL MD-12P 1 1961 wynajęty od PZL-Mielec, testy eksploatacyjne prototypu wersji pasażerskiej
Iljuszyn Ił-18 9 1961–1990 Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount 3 1962–1969 2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24 14 1966–1991 3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134 5 Tu-134

8 Tu-134A

1968–1994 Po katastrofie 23.01.1980 roku na Okęciu Tu-134 SP-LGB [samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym] wszystkie Tu-134 (krótkie, bez odwracaczy ciągu) zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)
Iljuszyn Ił-62 6 Ił-62

10(11) Ił-62M

1973–1992 2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40 1 1982–1989 Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M 14 1985–1996 W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
DC-8-62H (F) 1 1988 Czarterowany od Arrow Air po katastrofie SP-LBG
Boeing 767-200ER 2(3) 1989–2008 W latach 1992–1995 jeden samolot wyleasingowany od Air New Zealand
Boeing 767-300ER 7(9) 1990–2013;

2017; 2018

  • Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 jeden samolot był czarterowany od Air Italy, wykonał łącznie 13 rejsów.
  • W dniu 1 kwietnia 2011 linie LOT opuścił SP-LPF (767-319ER) (nowy właściciel: NAA).
  • W dniu 1 listopada 2011 Boeing 767-300 SP-LPC lądował awaryjnie w Warszawie bez podwozia.
  • W dniu 29 sierpnia 2013 został wykonany ostatni komercyjny lot w barwach PLL LOT na trasie Chicago – Warszawa (LOT4), lot wykonywał samolot SP-LPB.
  • Od kwietnia do sierpnia 2017 roku samolot o rejestracji CS-TKS (leasingowany od EuroAtlantic) był wykorzystywany na trasach do Newark i Nowego Jorku.
ATR 72-202 8

2

1991–2013

2017-

W PLL LOT było tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) – wszystkie przekazane do Eurolotu.

Przejęte wraz z załogami od linii lotniczej Nordica. (Od 2017 r.)

Boeing 737 3 737-300

11(12) 737-400

10 737-500

4(6) 737-800 NG

1 737-700

5737 MAX8

1992– Od września 2017 roku jeden B737-800 o rejestracji YR-BML leasingowany od linii Blue Air.

W 2018-2019 roku, dwa wynajmowane od Blue Air

Od 12 marca 2019 r. LOT uziemił B737 MAX 8. (Na razie data ich powrotu w powietrze nie jest znana).

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-800 od lini Go2Sky.

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył dwa B737-400 (rejestracja LY-GTW i LY-MGC) od linii GetJet Airlines.

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT wypożyczył B737-400 oraz dwa B737-800 (rejestracja YR-BMK i YR-BMM) od linii Blue Air

Na czas uziemienia B737 MAX 8 LOT pozyskał B737-700 z Boeing Capital (rejestracja SP-LUA).

Douglas DC-10-30 3 1994–1996 2 wyleasingowane od Malaysian Airlines, a jeden od Finnair
Lockheed L 1011 1 1995–1998 wyleasingowany od British Airways
ATR 42 5 42-300

8 42-500

1998–2013 Żaden z nich nie latał w barwach PLL LOT. Były to samoloty Eurolotu, na początku wykorzystywano pilotów i instruktorów PLL LOT
Embraer 145 14 1999–2011 Oficjalny ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku na trasie Gdańsk-Warszawa (LO3832). Nieoficjalnie 2 samoloty latały jeszcze przez ponad miesiąc.
Embraer 170 (170-100) 10 2004–
Embraer 175 (170-200) 14 2006- 2 samoloty: SP-LIG i SP-LIH latają dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej.
Embraer 195 (190-200) 6 2011–
Boeing 787 8 787-8

7 787-9

2012– Pierwszy egzemplarz w wersji 9 dostarczony 23 marca 2018 roku, w czerwcu i lipcu jeden egzemplarz o rejestracji EI-NEO leasingowany od linii lotniczej Neos do obsługi połączeń z Warszawy do Nowego Jorku i Newark oraz z Rzeszowa do Newark.
Airbus A330 1 2013–2013 Eksploatowany przez maj i początek czerwca na rejsach do Chicago i Nowego Jorku (Samolot leasingowany od HiFly)
Boeing 777 2 2013; 2017 Jeden egzemplarz eksploatowany przez miesiąc maj na rejsach do Toronto (samolot leasingowany od EuroAtlantic)

Samolot o rejestracji EC-MIA wypożyczony od linii lotniczej Privilege Style na okres od 6 września do 25 października 2017 roku do obsługi trasy WAW-JFK.

Bombardier DHC-8Q400 10 2015-
Airbus A330 1 2018-2019 Wyleasingowany od Air Italy (Na trasy Warszawy – Nowego Jorku-JFK, Newark i Toronto.)
Embraer 190 4 2018-
Airbus A340 (2) 2018-2019 Samolot zastępczy za Boeing 787-8 od HiFly (2018) oraz dwa od Air Belgium (2019, do maja jeden; wymiennie samoloty o rejestracji OO-ABA, OO-ABD lub OO-ABE)
Airbus A321 (1) 2019 Na czas uziemienia B737 MAX 8 lot wypożyczył A321-200 od lini SmartLynx.

Wypadki i awaryjne lądowaniaEdytuj

Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy Polskich Linii Lotniczych LOT.
  • Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza we Francji (1965) – 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA, w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko załoga (4 osoby) wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
  • Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
  • Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu[76] – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego (ten wariant jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
  • Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku (lot nr LO007). Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
  • Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lecący rejsowo (lot nr 691) z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
  • Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:10. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” (nr rejestracyjny SP-LBG) w czasie rejsu nr LO5055, z Warszawy do Nowego Jorku, rozbił się w trakcie awaryjnego lądowania w Warszawie. Zginęło 172 pasażerów i 11 członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.
  • Awaria silnika w IŁ62-M nad Atlantykiem

11 Marca 1990, samolot IŁ62-M odbywał rejs nr.015 z Warszawy do Toronto. Kiedy samolot znajdował się nad Atlantykiem zapaliła się żółta lampka która sygnalizowała podwyższony stan wibracji w silniku nr.2. Silnik został odrazu wyłączony, a rozgrzane łopatki zostały ugaszone. Samolot wylądował bezpiecznie, a na następny dzień wrócił do Warszawy o trzech silnikach bez pasażerów. Wszystko skończyło się szczęśliwie.

  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.

Władze PLL LOTEdytuj

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów[77]. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną[78], która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł[79].

  • Byli prezesi:
    • Jerzy Słowiński (1986–1990)
    • Bronisław Klimaszewski (1990–1992)
    • Jan Litwiński (1992–2003)
    • Marek Grabarek (czerwiec 2003 – marzec 2006)[80]
    • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006)[81][82],
    • Tomasz Dembski (p.o. prezesa listopad 2006 – luty 2007)[83]
    • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)[84]
    • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 – kwiecień 2008)[85]
    • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 – marzec 2009)[86]
    • Sebastian Mikosz (p.o. marzec 2009 / maj 2009 – wrzesień 2010)[87]
    • Zbigniew Mazur (p.o. prezesa październik 2010)
    • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
    • Sebastian Mikosz (6.02.2013 – 31.08.2015)
    • Marcin Celejewski (p.o. prezesa, 31.08.2015 – 28.01.2016)
  • Obecny prezes:
    • Rafał Milczarski (od 28.01.2016)[88]
  • Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA:
    • Mateusz Berger
  • Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA[89]:
    • Armen Artwich
    • Sławomir Gawroński
    • Maciej Łukijańczuk
    • Adrian Markiewicz
    • Jerzy Paluchniak
    • Wojciech Śliż

AkcjonariatEdytuj

Struktura własnościowa[66]:

Zobacz teżEdytuj

GaleriaEdytuj

PrzypisyEdytuj

  1. ↑ a b c d e f Historia Polskich Linii Lotniczych LOT (pol.). lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  2. ↑ Programy lojalnościowe (pol.). lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  3. ↑ Zarząd, corporate.lot.com [dostęp 2019-11-24] (pol.).
  4. ↑ Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego, money.pl [dostęp 2017-11-19] (pol.).
  5. ↑ Rada Nadzorcza, corporate.lot.com [dostęp 2017-11-19] (pol.).
  6. ↑ a b c Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18].
  7. ↑ Wyniki finansowe PLL LOT S.A. | Zrozumieć biznes lotniczy, wordpress1628493.home.pl [dostęp 2017-11-19] (pol.).
  8. ↑ LOT zarobił 303 mln zł netto w 2016 r. (pol.). pasazer.com, 2017-06-06. [dostęp 2017-11-10].
  9. ↑ Zasady pisowni i interpunkcji. W: Wydawnictwo Naukowe PWN > Wielki słownik ortograficzny. http://so.pwn.pl/lista.php?co=lot, dostęp 2013-08-19.
  10. ↑ LOT będzie mieć większe dreamlinery, „Onet Biznes”, 31 stycznia 2017 [dostęp 2017-02-01] (pol.).
  11. ↑ LOT Travel, lottravel.com [dostęp 2016-06-02].
  12. ↑ Obsługa techniczna CEES, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  13. ↑ Usługi lotniskowe WRO-LOT, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  14. ↑ LOT Crew, LOT.com [dostęp 2018-06-12].
  15. ↑ LOT Charters, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  16. ↑ LOT Cargo, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  17. ↑ LOT Flight Academy, LOT.com [dostęp 2016-06-02].
  18. ↑ PLL LOT kupuje udziały w estońskich liniach Nordica, businessinsider.com.pl [dostęp 2017-11-26] (pol.).
  19. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” Wydawnictwo PLL LOT, Warszawa 1935 r. s18,22, książka wydana z okazji jubileuszu 5-lecia PLL LOT.
  20. ↑ PWS-24. Z kalendarium człowieka niezwykłego. samolotypolskie.pl. [dostęp 2017-08-06].
  21. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” …..s49.
  22. ↑ samolot RWD-5R. Z kalendarium człowieka niezwykłego. sle.malopolska.pl. [dostęp 2017-08-06].
  23. ↑ Hasło reklamowe na Ogólnopolskiej Wystawie Lotniczej we Lwowie, źródło: „Skrzydlata Polska” nr 6/7 1938 str.14.
  24. ↑ Jerzy Osiński „Transport Lotniczy” Wydawnictwo Komunikacyjne 1952, str66.
  25. ↑ M.P. z 1939 r. nr 140, poz. 331.
  26. ↑ Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łodź: Księży Młyn, 2009, s. 64. ISBN 978-83-61253-51-8.
  27. ↑ M.P. z 1946 r. nr 92, poz. 173.
  28. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1141.
  29. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1142.
  30. ↑ MD-12. samolotypolskie.pl. [dostęp 2018-05-19].
  31. ↑ Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie Onet.pl, 8 czerwca 2010.
  32. ↑ MON podpisało umowę na czarter samolotów dla VIP-ów polskieradio.pl, 21 grudnia 2013.
  33. ↑ Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej. nadzor.msp.gov.pl. [dostęp 2013-05-15].
  34. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  35. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  36. ↑ Henryk Gapski: Władysław Bartoszewski. Z kalendarium człowieka niezwykłego. Młodsza Europa. [dostęp 2013-05-15].
  37. ↑ Łukasz Antkiewicz: LOT-niczy bój o żurawia. Protesty: „Łapy precz”. Gazeta.pl. [dostęp 2010-11-19].
  38. ↑ Press information.
  39. ↑ Jakub Panek. Szybka przesiadka na Lotnisku Chopina. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5 listopada 2015. 
  40. ↑ Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
  41. ↑ Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz.U. z 1991 r. nr 61, poz. 260).
  42. ↑ Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
  43. ↑ Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT”. Fundacja Republikańska, 2012.
  44. ↑ Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
  45. ↑ Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013.
  46. ↑ a b Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
  47. ↑ LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
  48. ↑ LOT poprawia wyniki i na razie nie wystąpi o drugą transzę pomocy publicznej.
  49. ↑ http://delegowany.blogspot.com/2013/11/komisja-europejska-sprawdzi-wniosek-lot.html.
  50. ↑ GW: Komisja Europejska akceptuje pomoc publiczną dla Lotu (pol.). GW. [dostęp 2014-11-04].
  51. ↑ LOT: Retrofit Boeingów 737-400 – Pasazer.com, pasazer.com [dostęp 2017-11-26].
  52. ↑ Niezwykle miło nam poinformować iż na... – LOT Polish Airlines | Facebook, facebook.com [dostęp 2017-12-03] (fr.).
  53. ↑ Najdłuższy lot 787 PLL LOT.
  54. ↑ Historia,2015 (pol.). corporate.lot.com.pl/. [dostęp 2017-06-18].
  55. ↑ Pasazer.com: Budapeszt: LOT poleciał do Chicago, AA do Filadelfii, Pasazer.com [dostęp 2018-05-05].
  56. ↑ Pasazer.com: LOT poleciał z Wilna do Londynu City, Pasazer.com [dostęp 2019-05-26].
  57. ↑ Pasazer.com: LOT wykona z Katowic rejsy czarterowe dla Rainbow Tours, Pasazer.com [dostęp 2019-04-18].
  58. ↑ Marcin Walków, 17:35 6 Paź, 119 408, LOT poleci do San Francisco. Nowe połączenie po zniesieniu wiz do USA, Business Insider, 6 października 2019 [dostęp 2019-11-18] (pol.).
  59. ↑ Marcin Walków, Wczoraj 08:09, 14 990, Nowe połączenie PLL LOT do Azji. W listopadzie wystartuje na Sri Lankę, Business Insider, 22 lutego 2019 [dostęp 2019-02-23] (pol.).
  60. ↑ Marcin Walków (oprac.), 14:43 5 Lut, 17 608, LOT na wakacje otwiera połączenie na jedną z greckich wysp, Business Insider, 5 lutego 2019 [dostęp 2019-02-23] (pol.).
  61. ↑ Pasazer.com: LOT oficjalnie potwierdza: Polecimy na Florydę, Pasazer.com [dostęp 2018-09-05].
  62. ↑ Marcin Walków (oprac.), 19 Gru 18 10:45, 21 940, Nowe połączenie PLL LOT nad Morze Czarne, Business Insider, 19 grudnia 2018 [dostęp 2019-02-23] (pol.).
  63. ↑ Nordica: Nordica is spreading its wings – our new strategic partner is LOT Polish Airlines (ang.).
  64. ↑ a b c d e f g h i j k l m Jerzy Osiński, Transport Lotniczy, Wydawnictwa Komunikacyjne 1954 [dostęp 1954-06-02].
  65. ↑ a b c d e Rocznik Statystyczny 1989, Główny Urząd Statystyczny, ISSN 0079-2780 [dostęp 1989-06-02].
  66. ↑ a b c d e Struktura własnościowa, LOT.com [dostęp 2019-01-12].
  67. ↑ 400 mln straty PLL LOT w 2012 r., „Newsweek.pl”, 15 czerwca 2013 [dostęp 2018-03-28] (pol.).
  68. ↑ Pasazer.com: LOT: Wyniki finansowe za 2013 rok, Pasazer.com [dostęp 2018-03-28].
  69. ↑ 10 mln pasażerów rocznie i dwukrotnie większa flota. LOT zapowiada rynkową ofensywę, „forsal.pl” [dostęp 2018-03-28].
  70. ↑ a b c LOT zarządził całą naprzód, „pb.pl” [dostęp 2018-03-28] (pol.).
  71. ↑ LOT: Rekordowe 8,8 mln pasażerów w roku 2018 – Rynek Lotniczy, rynek-lotniczy.pl [dostęp 2019-01-07].
  72. ↑ a b Flota, corporate.lot.com [dostęp 2019-07-03] (pol.).
  73. ↑ Nordica Fleet Details and History. planespotters.net. [dostęp 2017-04-26].
  74. ↑ Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15].
  75. ↑ Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15].
  76. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 134 SP-LGB Warszawa-Okecie Airport (WAW), aviation-safety.net [dostęp 2016-01-15].
  77. ↑ Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
  78. ↑ Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
  79. ↑ Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
  80. ↑ Transport: Marek Grabarek został prezesem LOT-u.
  81. ↑ Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT.
  82. ↑ Krzysztof Kapis odwołany ze stanowiska prezesa LOT.
  83. ↑ LOT między pętlą a korkociągiem.
  84. ↑ Marek Mazur – chwilowy prezes LOT-u?
  85. ↑ Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki.
  86. ↑ LOT z nowym prezesem.
  87. ↑ Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji.
  88. ↑ Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego, money.pl [dostęp 2017-11-26] (pol.).
  89. ↑ Rada Nadzorcza, LOT.com [dostęp 2019-01-30].

BibliografiaEdytuj

  • Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976

Linki zewnętrzneEdytuj

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Polskie_Linie_Lotnicze_LOT&oldid=58546093”