Wikipedia

Polskie Linie Lotnicze LOT

polskie linie lotnicze

Polskie Linie Lotnicze „LOT” S.A. (PLL LOT, PLL „Lot”[8]) – polskie linie lotnicze, utworzone 29 grudnia 1928 pod nazwą Linie Lotnicze LOT Sp. z o.o. z połączenia – działających w kraju – prywatnych linii lotniczych Aerolot i Aero, jako wynik ich nacjonalizacji[1]. Faktyczną działalność rozpoczęły 1 stycznia 1929 i są jedną z najstarszych czynnych linii lotniczych świata[1].

Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
Ilustracja
IATA
LO 		ICAO
LOT 		Znak
LOT
Historia
Data założenia

29 grudnia 1928[1]

Rozpoczęcie działalności

1 stycznia 1929[1]

Lokalizacja
Państwo

 Polska

Baza
Węzeł
Główne porty lotnicze

Kooperacja
Program lojalnościowy

Miles & More
LOT dla Firm[2]

Sojusz

Star Alliance

Powiązania

Eurolot
LOT Charters
Centralwings

Flota
Liczba samolotów

87

Liczba tras

150 (rejsowe)
70 (czarterowe)
2 (cargo)
Razem: 222

Przedsiębiorstwo
Siedziba

Warszawa

Członkowie zarządu
  • Michał Fijoł (prezes zarządu)[3]
  • Dorota Dmuchowska (członek zarządu ds. operacyjnych)[4]
  • Maciej Dziudzik (Dyrektor Biura Floty, Prokurent Spółki)[5]
  • Robert Ludera (Dyrektor Biura Siatki Połączeń, Prokurent Spółki)
Udziałowcy

Skarb Państwa-69,30%, Polska Grupa Lotnicza-30,7%

Kapitał zakładowy

203 214 923,28 PLN (2021)

Slogan

Ważne, z kim podróżujesz

Skytrax

3/5 gwiazdek

Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Polskie Linie Lotnicze LOT SA
Ilustracja
Siedziba PLL LOT w Warszawie
Państwo

 Polska

Siedziba

Warszawa

Adres

ul. Komitetu Obrony Robotników 43,
02-146 Warszawa

Data założenia

29 grudnia 1928

Forma prawna

spółka akcyjna

Prezes

Michał Fijoł

Przewodniczący rady nadzorczej

Agnieszka Trzaskalska[6]

Udziałowcy

Polska Grupa Lotnicza S.A.

Nr KRS

0000056844

Zatrudnienie

2028 osób w etatach (2012)[7]

Dane finansowe
Przychody

10,121 mld zł (2023)

Wynik operacyjny

1,129 mld zł (2023)

Wynik netto

1,074 mld zł netto (2023)

Aktywa

3082 mln zł (2015)

Kapitał zakładowy

203.214.923,28 zł (2024)

Położenie na mapie Warszawy
Mapa konturowa Warszawy, blisko centrum po lewej na dole znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „PLL LOT”
Ziemia52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa

Przewoźnik należy do sojuszu linii Star Alliance.

LOT jest właścicielem spółek: CEES, LOT Travel, LOT Crew, LOT Team[9] oraz marek LOT Charters[10], LOT Cargo[11], LOT Flight Academy[12].

Historia

edytuj

1929–1939

edytuj

W 1928 Wydział Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji opracował program gruntownych zmian polskiej komunikacji lotniczej, którego celem i skutkiem była likwidacja wszystkich prywatnych firm lotniczych w Polsce. W ich miejsce 29 grudnia 1928 utworzono jedno państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo o nazwie Linje Lotnicze LOT Sp. z o.o.[1] Faktyczną działalność nowy podmiot rozpoczął 1 stycznia 1929[1], a jego bazę stanowiło lotnisko mokotowskie w Warszawie. Pierwszym dyrektorem PLL LOT został pilot mjr Tomasz Turbiak, od 1930 mjr Wacław Makowski, który pełnił tę funkcję do września 1939[13].

 
Fokker F.VII (SP-ABC) w barwach PLL LOT

Pierwszą flotę stanowiło 21 samolotów pasażerskich: 15 sztuk Junkersów F 13 i 6 sztuk Fokkerów F.VIIa/1m. Od 1 stycznia 1929 realizowano loty na pięciu trasach krajowych: Warszawa–Łódź–Poznań, Warszawa–Lwów, Warszawa–Katowice, Warszawa–Bydgoszcz, Katowice–Kraków oraz dwóch międzynarodowych: Gdańsk–Warszawa i Katowice–Brno–Wiedeń. 1 kwietnia 1930 uruchomiono trasę do Bukaresztu z lotniska mokotowskiego, a kolejnymi kierunkami były Ateny, Bejrut i Helsinki.

W 1929 rozszerzono nazwę przedsiębiorstwa o przymiotnik „Polskie” oraz rozpisano konkurs na jego znak graficzny. Zwycięzcą został warszawski artysta plastyk Tadeusz Gronowski i jego projekt stylizowanego żurawia w locie wpisanego w koło, a w 1931 pojawił się on na stateczniku pionowym samolotów floty LOT-u, stając się logo polskiego przewoźnika lotniczego na długie lata. W 1930 PLL LOT przyjęto do Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), nadając mu kod LO. Rok później LOT uruchomił linię wieloodcinkową Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukareszt.

 
PWS-24 (SP-AJF) w barwach PLL LOT
 
Informacja i biuro sprzedaży biletów PLL LOT przy Al. Jerozolimskich 35 (1934)

Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis oraz RWD-5. Samoloty PWS były użytkowane w latach 1934–1938 w liczbie 5 sztuk, głównie na liniach krajowych[14]. PLL LOT w 1930 utworzył Wydział Aerofotogrametryczny o nazwie “Fotolot”, kierownikiem został inż. Brunon Piasecki. Wydział wykonywał zdjęcia lotnicze z zastosowaniem technik fotogrametrycznych na zlecenie Ministerstwa Robót Publicznych[15].

Jeden egzemplarz RWD-5 o znaku rejestracyjnym SP-LOT był eksploatowany w latach 1933–1936[16].

 
Ju-52/3m SP-AKX w czerwcu 1939 r.

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra – w owym czasie najnowocześniejsze samoloty komunikacyjne na świecie. Plany uruchomienia lotów transatlantyckich powstały po zakupie samolotów Lockheed L-14, regularne loty samolotów planowano w roku 1940. Zakupione w USA samoloty Super zdemontowano i drogą morską dostarczano do Polski. Postanowiono jeden z egzemplarzy tego samolotu dostarczyć drogą lotniczą przez Atlantyk. 13 maja 1938 r. z lotniska fabrycznego w Los Angeles wystartowali na „Lockheedzie” dyrektor naczelny LOT-u mjr pil. Wacław Makowski (pierwszy pilot) i Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot). Lot odbył się przez Kalifornię, Brazylię, do Natalu przez Atlantyk południowy, do Dakaru przez Afrykę i Niemcy do Warszawy. Był to pionierski przelot dwusilnikowego samolotu komunikacyjnego z wytwórni w USA w Warszawie zakończony 5 czerwca 1938 r., łączny czas przelotu wynosił 85 godzin ze średnią szybkością 292 km/h, a pokonana odległość wynosiła 24 850 km (11 godzin, 3070 km nad Atlantykiem).

 
Douglas DC-2 w barwach PLL LOT na lotnisku w Lyddzie

26 kwietnia 1937 LOT uruchomił nową linię z Helsinek przez Warszawę, Ateny do Lyddy (Tel Awiw). W tym czasie było to najdłuższe lotnicze połączenie południkowe w Europie o długości 4300 km. Najdłuższy odcinek trasy z Warszawy wykonywany był w godzinach nocnych w ciągu 6 godzin (1674 km) z tylko jednym międzylądowaniem w Atenach. Uruchomienie takiego połączenia było znaczącym osiągnięciem wymagającym posiadania nowoczesnego sprzętu lotniczego i doświadczonego personelu lotniczego. Z rozszerzeniem siatki międzynarodowych połączeń było związane hasło reklamowe PLL LOT, „Granice polskości zakreśli zasięg polskich samolotów”[17]. W 1939 LOT przedłuża linię Warszawa-Lydda do Bejrutu i otwiera nowe linie: 15 maja Warszawa-Gdynia-Kopenhaga, 14 czerwca Warszawa-Budapeszt-Belgrad oraz Budapeszt-Wenecja-Rzym[18]. W sierpniu 1939 roku PLL LOT zatrudniał 694 wysoko wykwalifikowanych pracowników, w tym: 25 pilotów, 37 osób personelu latającego (nawigatorzy, mechanicy pokładowi) oraz 200 mechaników obsługi naziemnej. Sieć połączeń lotniczych LOT-u liczyła 10 200 km (w poprzednim roku 6285 km) i obejmowała 15 krajów. Flota liczyła 26 samolotów, w tym 18 komunikacyjnych, cztery fotogrametryczne i cztery specjalne, wykorzystywane jako łącznikowe i szkolne. W roku 1936 pilot PLL LOT Kazimierz Burzyński jako pierwszy osiągnął 1 milion km pokonanych na trasach lotniczych, a pilot Klemens Długaszewski w tym samym roku jako drugi osiągnął taką samą liczbę kilometrów.

15 czerwca 1939 Orderami Odrodzenia Polski zostali odznaczeni urzędnicy PLL „LOT”[19].

Dyrekcja spółki mieściła się w Warszawie przy ul. Nowogrodzkiej 49, a informacja i punkt sprzedaży biletów w Alejach Jerozolimskich 35[20].

W sierpniu 1939 PLL LOT dysponowały 26 samolotami pasażerskimi[21].

Po II wojnie światowej

edytuj

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945, uruchamiając linię okrężną Warszawa-Łódź-Kraków-Rzeszów-Lublin-Warszawa. Pierwsze połączenie międzynarodowe uruchomiono 11 maja 1945 z Warszawy do Berlina (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2), następne w lipcu z Warszawy do Paryża i Sztokholmu. Polskie Linie Lotnicze „LOT” na podstawie dekretu z 3 stycznia 1946 wznawiają działalność na podstawie ustawy (Dz.U.R.P. NR.3 poz. 21)[22], uchwałą Rady Ministrów z 8 sierpnia 1946 został zatwierdzony statut przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „LOT”[23]. W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc. Zarządzeniem Ministra Komunikacji z 30 września 1949 utworzono przedsiębiorstwo państwowe pod nazwą Polskie Linie Lotnicze „Lot” oraz osobnym zarządzeniem MK z tego dnia nadano statut przedsiębiorstwa[24][25]. W ramach swojej działalności LOT prowadził także usługi lotnicze w zakresie opylania lasów przeciwko szkodnikom leśnym 1948 wykonał samolotami Li-2. W 1952 r. wykonano usługi agrolotnicze dla rolnictwa (zwalczanie stonki ziemniaczanej, 20 tys. ha). W tym celu zakupiono 14 samolotów Piper Cub od Aeroklubu Polskiego które zostały przerobione w warsztatach LOT-u na samoloty rolnicze. Po wykorzystaniu tych samolotów w 1953 10 skasowano, a 4 przekazano aeroklubom. Samoloty LOT-u wykonywały także loty fotogrametryczne dla celów kartograficznych,

W 1961 PLL LOT podpisała umowę wynajmu samolotu PZL MD-12P zaprojektowanego przez WSK-Okęcie. Prototyp SP-PBD, wersja pasażerska wynajęta przez PLL LOT wykonywała ramach testów eksploatacyjnych i oceny przydatności 120 regularnych lotów pasażerskich na trasie Warszawa – Rzeszów – Warszawa. Samolot miał dobre osiągi i niskie koszty w eksploatacji, jednak z powodu katastrofy pierwszego prototypu (SP-PAL), pomimo dalszych prac rozwojowych nad konstrukcją samolotu PLL LOT nie podjął się zakupu[26].

Następnie we flocie LOT-u znalazły się samoloty:

  • Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949
  • Iljuszyn Ił-14 – w czerwcu 1955
  • Convair CV-240 – w październiku 1957
  • Iljuszyn Ił-18 – w marcu 1961
  • Vickers Viscount – w listopadzie 1962
  • Antonow An-24 – w kwietniu 1966
  • Tupolew Tu-134 – w listopadzie 1968
  • Iljuszyn Ił-62 – w marcu 1972; po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
  • Tupolew Tu-154 – w maju 1985

Wprowadzenie samolotów Ił-62 i Ił-62M pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu w maju 1972, a regularnej linii z Warszawy do Nowego Jorku – w kwietniu 1973. W maju 1973 rozpoczęto połączenia do Tokio[27].

Stan wojenny silnie wpłynął na pracę PLL LOT[28]. Przejściowe zamknięcie połączeń transatlantyckich i niektórych europejskich sprawiło, że w 1982 długość linii PLL LOT zmniejszyła się o 1/3, a liczba pasażerów o połowę[28]. Od 1985 odtwarzano połączenia z Ameryką Północną i uruchamiano nowe oraz rozwijano loty na Daleki Wschód[28]. Przewozy lotnicze dopiero w 1987 przekroczyły poziom z początku lat 80.[28]

Po 1989

edytuj
 
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku. Ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991. W kwietniu 1989 zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993.

W listopadzie 1992 LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175. 8 czerwca 2010 Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa, odnowiona w 2013, miała obowiązywać do końca roku 2017 z możliwością przedłużenia lub skrócenia[29][30].

26 października 2003 roku LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 na trasie Warszawa – Londyn, a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez Centralwings należało do PLL LOT.

 
Embraer 175 w barwach LOT, port lotniczy Monachium

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski[31][32][33].

W 2010 władze PLL LOT planowały usunięcie logo „Żurawia” z ogona samolotów. Dotychczasowe logo na stateczniku pionowym miał zastąpić napis „LOT”. Jednak pomysł oprotestował związek zawodowy NSZZ „Solidarność” pracowników LOT-u. Protest poparło na portalu społecznościowym prawie 1,5 tys. internautów. Prawdopodobnie pod wpływem krytycznych artykułów prasowych i protestów zarząd spółki PLL LOT zrezygnował z pierwotnego planu zmiany malowania nowych samolotów Embraer i Dreamliner[34].

15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145[35].

23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters[36].

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2028 osób[7].

Kryzys w 2012

edytuj

Pod koniec 2012 spółka zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych, w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)[37]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym[38]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi[39]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej[40]:

  • brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
  • brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
  • tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
  • tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
  • zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
  • w latach 2010–2012 LOT wyprzedawał dostępne aktywy, dzięki czemu uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce[41]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013[42]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych[43].

Ogólne przychody PLL LOT SA w 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych[7].

2013

edytuj

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł[44]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki, 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu poprzedniego roku. Plan ten Polska przedłożyła 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)[43].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku[45]. Poprawiająca się kondycja firmy spowodowała, że LOT nie wystąpił już o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim[46]. Komisja Europejska w dniu 27 lipca 2014 roku uznała zasadność pomocy publicznej dla LOT-u[47].

2014

edytuj

Rok 2014 oznacza dla linii ciągły rozwój, kojarzony głównie jako dostawa kolejnych Boeingów 787, ale również jako nowe kierunki i zwiększenie komfortu na trasach, między innymi dzięki renowacji Boeingów 737-400[48]. Na początku września linie poinformowały, że od początku roku do końca stycznia po raz pierwszy od wielu lat osiągnęły dodatni wynik na działalności podstawowej, czyli na samym przewozie pasażerów (nie wlicza się w to profitów z posiłków i innych usług dodatkowych)[49]. 30 października PLL LOT pobiło rekord długości lotu Boeingiem 787 – ponad 14,5 godziny. Lot odbył się na zlecenie KGHM z Warszawy do miejscowości Antofagasta w Chile[50].

2015

edytuj

W 2015 przewoźnik otworzył na lotnisku w Warszawie swoje centrum przesiadkowe[51]. W czerwcu 2015 LOT był gospodarzem CEB – spotkania szefów linii lotniczych Star Alliance, największego sojuszu na świecie[52].

2016

edytuj

W 2016 LOT uruchomił 17 nowych tras, m.in. do Tokio. Przewoźnik nawiązał współpracę z Nordicą.

2017

edytuj

W 2017 LOT uruchomił połączenie do Los Angeles oraz przywrócił połączenia do Newarku, a także połączenie z Krakowa do Chicago. Do floty przewoźnika dołączyły 4 Boeingi 737-800. LOT powrócił do portów regionalnych, uruchamiając loty do Tel Awiwu z Gdańska, Poznania, Wrocławia oraz Lublina, a także do Lwowa z Poznania, Bydgoszczy oraz Olsztyna. W grudniu LOT odebrał 2 nowoczesne Boeingi 737 MAX 8.

2018

edytuj

W 2018 LOT uruchomił połączenie z Warszawy do Singapuru oraz z Budapesztu do Nowego Jorku i Chicago. Rzeszów jako trzecie miasto w Polsce, dzięki LOT, zyskał bezpośrednie regularne połączenie transatlantyckie – do Nowego Jorku. Otwarte zostaje także regularne połączenie z Rzeszowa do Tel Awiwu[53]. Wyróżnienie przez Global Traveler, jako najlepsza linia Europy Wschodniej. LOT odebrał cztery nowoczesne Embraery 190. 23 marca do Warszawy przyleciał pierwszy Boeing 787-9 Dreamliner.

2019

edytuj

Na początku 2019 LOT uruchomił połączenie z Warszawy oraz Budapesztu do portu lotniczego London City. Od lutego do kwietnia lot wypożyczył Airbusa A340, od linii Air Belgium (na trasy do Nowego Jorku). 12 marca 2019 LOT uziemił B737 MAX 8, a na czas ich uziemienia wypożyczył trzy samoloty, jednego B737-800 od linii Go2Sky oraz dwa od Blue Air, A321-200 od linii SmartLynx, oraz B737-400 od linii GetJet Airlines. Przewoźnik 1 kwietnia otworzył połączenie z Krakowa do Bukaresztu. Od 25 kwietnia LOT obsługuje również połączenie z Krakowa do Olsztyna i Dubrownika. Lot 1 maja uruchomił połączenie lotnicze Wilno-London City-Wilno[54]. Od czerwca odbywają się także loty z Warszawy do Miami, Bejrutu, Warny oraz na Korfu. We wrześniu LOT zacznie latać z Budapesztu do Brukseli i Bukaresztu oraz z Warszawy do Delhi. Przewoźnik zapowiedział, że od 3 listopada rozpocznie swoje loty ze stolicy Polski do Kolombo. Linia zwiększy również częstotliwość lotów z Krakowa do Chicago z 1 razu, na 3 razy w tygodniu. Lot podpisał umowę z biurem podróży Rainbow Tours na wykonanie 13 tras czarterowych z Portu Lotniczego Katowice-Pyrzowice, do tego celu lot na czas tej umowy LOT w Katowicach zrobi bazę jednemu B737-8 (połączenia ruszyły 24 maja)[55]. W tym roku również LOT odebrał 3 nowoczesne Boeingi B787-9 Dreamliner. Ogłoszono start połączenia z Krakowa do Nowego Jorku – JFK, a także z Warszawy do San Francisco i Waszyngton-Dulles. Połączenie do San Francisco miały wystartować 5 sierpnia 2020[56], natomiast do Waszyngton-Dulles 2 czerwca 2020[57].

2020

edytuj

15 stycznia LOT, jako trzeci europejski przewoźnik, uruchomił bezpośrednie połączenie z Warszawy na lotnisko Pekin-Daxing. 24 stycznia podczas konferencji prasowej, prezes LOT i PGL Rafał Milczarski ogłosił plan zakupu 30 samolotów szerokokadłubowych, spośród których 20 miało trafić do Condora. Rozważane były Boeingi 787-9 oraz 787-10, a także Airbusy A350-900[58]. W marcu LOT usunął wszystkie pozostałe we flocie Boeingi 737-400, które służyły od 27 lat[59]. 10 marca ostatni egzemplarz (SP-LLG) wykonał swój ostatni lot w barwach PLL LOT w rejsie z Krakowa do Warszawy, do którego przyporządkowano okazjonalny znak wywoławczy „LAST734”.

Z powodu rozprzestrzeniania się pandemii koronawirusa, 15 marca zostały zawieszone wszystkie połączenia LOT-u z Polski i z Węgier. Po tej dacie LOT wykonywał jedynie połączenia cargo oraz repatriacyjne w porozumieniu z rządem. Takim rejsem był najdłuższy aktualnie lot w historii Polskich Linii Lotniczych[60] – 31 marca Boeing 787-9 Dreamliner (SP-LSD) wykonał trwający 14 godzin i 55 minut lot z Warszawy do Buenos Aires. Lot wznowił loty krajowe 1 czerwca, a loty na obszarze Unii Europejskiej zostały wznowione 16 czerwca.

Linie lotnicze Condor
edytuj

24 stycznia 2020 we Frankfurcie została podpisana umowa o przejęcie przez właściciela PLL LOT, Polską Grupę Lotniczą, niemieckiej linii lotniczej Condor[61]. Została ona wystawiona na sprzedaż jesienią 2019, po upadłości poprzedniego właściciela spółki Thomas Cook[62]. Umowa obejmowała przejęcie wraz z całą flotą (53 samolotów, w tym 16 szerokokadłubowych), wszystkimi trasami i slotami oraz załogami. 13 kwietnia 2020 PGL poinformowało o odstąpieniu od kupna linii Condor. Nieoficjalnym powodem było niedopełnienie obowiązków finansowych przez niemiecką linię[63].

LOT do Domu
edytuj

LOT, na polecenie Prezesa Rady Ministrów wydanego na podstawie art. 11 ust. 3 ustawy z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19 (...)[64], stworzył akcję #LOTdoDomu, dzięki której Polacy, którzy z powodu pandemii koronawirusa pozostali za granicą mogli powrócić do kraju. Przewoźnik wykonał 388 rejsów o numerach LO8XXX, które wykonywane były od 15 marca do początku kwietnia i przewiozły około 54 000 pasażerów[65]. Loty odbywały się między innymi do Meksyku, Kuby, Filipin, Australii, Stanów Zjednoczonych, Tajlandii, Tanzanii, Malediwów, Bali, Wietnamu, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Republiki Południowej Afryki, Kataru, Sri Lanki.

2022

edytuj

Na początku października przewoźnik poinformował w swoich mediach społecznościowych o rozpoczęciu współpracy interline z amerykańską linią lotniczą JetBlue[66].

2024

edytuj

Na początku roku LOT zaprezentował nowe safety demo w Dreamlinerach. W tym roku przewoźnik realizując strategię rozwoju przyjętą na lata 2024–2028 uruchomił nowe regularne połączenia do Taszkentu, Aten, Rijadu, Oradei, Lyonu, Larnaki, Innsbrucka i Teneryfy oraz zapowiedział nowe kierunki takie jak Lizbona, Malta czy Saloniki. W lipcu LOT podpisał umowę z dostawcą łączności internetowej Viasat na instalację bezprzewodowej łączności na pokładach Boeingów 787-8 i 787-9 Dreamliner do 2026. W sierpniu LOT odświeżył mundury załóg pokładowych wprowadzając nowe akcesoria. W grudniu LOT otworzył salonik biznesowy LOT Business Lounge zlokalizowanym w terminalu nr 5 międzynarodowego lotniska O’Hare w Chicago. Jest to pierwsza tego typu inwestycja PLL LOT w Ameryce Północnej[67].

2025

edytuj

W tym roku LOT zainaugurował połączenia z Warszawy do Lizbony, Reykjaviku, na Maltę i Salonik oraz z Krakowa do Paryża. Zaplanował także uruchomienie nowych tras z Warszawy do Rovaniemi i Marrakeszu, zaś z Radomia do Barcelony[68]. LOT zakończył obsługę połączeń z Budapesztu do Seulu zamykając tym samym hub na Węgrzech[69]. Od 15 Stycznia 2026 LOT uruchomi całoroczne połączenie do Malagi. Podczas Paris Air Show 2025 LOT złożył zamówienie na 40 samolotów Airbus A220, z możliwością jego poszerzenia o kolejne 44 maszyny. Pierwsze dostawy planowane są na lato 2027, zaś zakończyć się mają w 2031, zastępując wycofywane w tych latach samoloty Embraer[70].

Porty docelowe

edytuj

Według stanu na maj 2025 LOT realizował bezpośrednie połączenia na trasach krajowych i międzynarodowych do 94 portów lotniczych w 52 krajach Europy, Azji, Ameryki Północnej i Afryki[71]:

Porty docelowe regularnych lotów PLL LOT
Państwo Miasto IATA ICAO Port lotniczy Uwagi
  Albania Tirana TIA LATI Port lotniczy Tirana
  Arabia Saudyjska Rijad RUH OERK Port lotniczy Rijad
  Armenia Erywań EVN UDYZ Port lotniczy Erywań
  Austria Innsbruck INN LOWI Port lotniczy Innsbruck Sezonowo
Wiedeń VIE LOWW Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
  Azerbejdżan Baku GYD UBBB Port lotniczy Baku
  Belgia Bruksela BRU EBBR Port lotniczy Bruksela
  Bośnia i Hercegowina Sarajewo SJJ LQSA Port lotniczy Sarajewo
  Bułgaria Sofia SOF LBSF Port lotniczy Sofia
  Chorwacja Dubrownik DBV LDDU Port lotniczy Dubrownik
Split SPU LDSP Port lotniczy Split Sezonowo
Zagrzeb ZAG LDZA Port lotniczy Zagrzeb
  Cypr Larnaka LCA LCLK Port lotniczy Larnaka
  Czarnogóra Podgorica TGD LYPG Port lotniczy Podgorica
  Czechy Ostrawa OSR LKMT Port lotniczy Ostrawa
Praga PRG LKPR Port lotniczy Praga im. Václava Havla
  Dania Billund BLL EKBI Port lotniczy Billund
Kopenhaga CPH EKCH Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
  Egipt Kair CAI HECA Port lotniczy Kair
  Estonia Tallinn TLL EETN Port lotniczy Tallinn
  Finlandia Rovaniemi RVN EFRO Port Lotniczy Rovanemi Finavia Sezonowo od 27 listopada 2025
  Francja Lyon LYS LFLL Port lotniczy Lyon-Saint-Exupéry
Nicea NCE LFMN Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
Paryż CDG LFPG Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
ORY LFPO Port lotniczy Paryż-Orly Loty tylko z KRK
  Grecja Ateny ATH LGAV Port lotniczy Ateny
Saloniki SKG LGTS Port lotniczy Saloniki-Macedonia
Preweza PVK LGPZ Port Lotniczy Aktion Sezonowo, loty tylko z RDO
  Gruzja Tbilisi TBS UGTB Port lotniczy Tbilisi
  Hiszpania Barcelona BCN LEBL Port lotniczy Barcelona Loty również sezonowo z RDO
Madryt MAD LEMD Port lotniczy Madryt-Barajas
Malaga AGP LEMG Port lotniczy Malaga Od 15 stycznia 2026
Teneryfa TFS GCTS Port lotniczy Teneryfa-Południe Sezonowo
  Holandia Amsterdam AMS EHAM Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
  Indie Mumbaj BOM VABB Port lotniczy Chhatrapati Shivaji
Nowe Delhi DEL VIDP Port lotniczy Indiry Gandhi w Delhi
  Islandia Reykjavík KEF BIKF Port lotniczy Keflavík
  Izrael Tel Awiw-Jafa TLV LLBG Port lotniczy Ben Guriona Loty również z KRK
  Japonia Tokio NRT RJAA Port lotniczy Tokio-Narita
  Kanada Toronto YYZ CYYZ Port lotniczy Toronto-Pearson
  Kazachstan Astana NQZ UACC Port lotniczy Nur-Sułtan
  Korea Południowa Seul ICN RKSI Port lotniczy Seul-Inczon Loty również z WRO
  Liban Bejrut BEY OLBA Port lotniczy Bejrut Wstrzymane
  Litwa Wilno VNO EYVI Port lotniczy Wilno
  Luksemburg Luksemburg LUX ELLX Port lotniczy Luksemburg
  Łotwa Ryga RIX EVRA Port lotniczy Ryga
  Macedonia Północna Skopje SKP LWSK Port lotniczy Skopje
  Malta Malta MLA LMML Port lotniczy Malta
 Maroko Marrakesz RAK GMMX Port lotniczy Marrakesz Od 29 października 2025
  Mołdawia Kiszyniów RMO LUKK Port lotniczy Kiszyniów
  Niemcy Berlin BER EDDB Port lotniczy Berlin-Branderburg
Düsseldorf DUS EDDL Port lotniczy Düsseldorf
Frankfurt FRA EDDF Port lotniczy Frankfurt
Hamburg HAM EDDH Port lotniczy Hamburg
Monachium MUC EDDM Port lotniczy Monachium
Stuttgart STR EDDS Port lotniczy Stuttgart
  Norwegia Oslo OSL ENGM Port lotniczy Oslo-Gardermoen
  Polska Bydgoszcz BZG EPBY Port lotniczy Bydgoszcz Loty również z KRK
Gdańsk GDN EPGD Port lotniczy Gdańsk
Katowice KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice
Kraków KRK EPKK Port lotniczy Kraków-Balice
Lublin LUZ EPLB Port lotniczy Lublin
Olsztyn SZY EPSY Port lotniczy Olsztyn-Mazury Loty tylko z KRK
Poznań POZ EPPO Port lotniczy Poznań-Ławica
Rzeszów RZE EPRZ Port lotniczy Rzeszów-Jasionka
Szczecin SZZ EPSC Port lotniczy Szczecin-Goleniów
Warszawa WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Chopin Hub przewoźnika
Wrocław WRO EPWR Port lotniczy Wrocław-Strachowice
Zielona Góra IEG EPZG Port lotniczy Zielona Góra-Babimost
  Portugalia Lizbona LIS LPPT Port lotniczy Lizbona
  Rumunia Bukareszt OTP LROP Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
Kluż-Napoka CLJ LRCL Port lotniczy Kluż-Napoka
Oradea OMR LROD Port lotniczy Oradea
  Serbia Belgrad BEG LYBE Port lotniczy Belgrad
  Słowacja Koszyce KSC LZKZ Port lotniczy Koszyce
  Słowenia Lublana LJU LJLJ Port lotniczy Lublana
  Stany Zjednoczone Chicago ORD KORD Port lotniczy Chicago-O’Hare Loty również z KRK
Los Angeles LAX KLAX Port lotniczy Los Angeles
Miami MIA KMIA Port lotniczy Miami
Newark EWR KEWR Port lotniczy Newark-Liberty Loty również z KRK oraz sezonowo z RZE
Nowy Jork JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK
  Szwajcaria Genewa GVA LSGG Port lotniczy Genewa-Cointrin
Zurych ZRH LSZH Port lotniczy Zurych-Kloten
  Szwecja Göteborg GOT ESGG Port lotniczy Göteborg
Sztokholm ARN ESSA Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
  Turcja Stambuł IST LTBA Port lotniczy Stambuł Loty również z KRK
  Uzbekistan Taszkent TAS UTTT Port lotniczy Taszkent
  Węgry Budapeszt BUD LHBP Port lotniczy Budapeszt
  Wielka Brytania Londyn LCY EGLC Port lotniczy Londyn-City Loty tylko z VNO
LHR EGLL Port lotniczy Londyn-Heathrow
  Włochy Mediolan MXP LIMC Port lotniczy Mediolan-Malpensa
Rzym FCO LIRF Port lotniczy Rzym-Fiumicino Loty również z RDO
Wenecja VCE LIPZ Port lotniczy Wenecja-Marco Polo
  Zjednoczone Emiraty Arabskie Dubaj DXB OMDB Port Lotniczy Dubaj Sezonowo
 
Ta sekcja od 2025-05 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.
Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tej sekcji.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tej sekcji.

Kierunki lotów czarterowych i cargo PLL LOT:

Państwo Miasto IATA ICAO Port lotniczy Uwagi
  Bułgaria Burgas BOJ LBBG Port lotniczy Burgas Czarter (WAW)
Warna VAR LBWN Port lotniczy Warna Czarter (WAW)
  Cypr Pafos PFO LCPH Port lotniczy Pafos Czarter (WAW)
  Czarnogóra Tivat TIV LYTV Port lotniczy Tivat Czarter (WAW)
  Dominikana Puerto Planta POP MDPP Port lotniczy Puerto Plata Czarter (WAW, KTW)
Punta Cana PUJ MDPC Port lotniczy Punta Cana Czarter (WAW, KTW)
  Egipt Hurghada HGR HEGN Port lotniczy Hurghada Czarter (WAW, KTW)
Marsa Alam RMF HEMA Port lotniczy Marsa Alam Czarter (WAW, KTW, SZY)
Sharm el-Sheikh SSH HESH Port lotniczy Szarm el-Szejk Czarter (WAW, KTW)
Taba TCP HETB Port lotniczy Taba Czarter (WAW, KTW)
  Grecja Chania CHQ LGSA Port lotniczy Chania Czarter (WAW)
Heraklion HER LGIR Port lotniczy Heraklion Czarter (WAW, KTW)
Kawala KVA LGKV Port lotniczy Kawala Czarter (WAW, KTW)
Korfu CFU LGKR Port lotniczy Korfu Czarter (WAW)
Kos KGS LGKO Port lotniczy Kos Czarter (WAW)
Lesbos MJT LGMT Port lotniczy Mitylena Czarter (WAW)
Rodos RHO LGRP Port lotniczy Rodos Czarter (WAW, KTW)
Samos SMI LGSM Port lotniczy Samos Czarter (WAW)
Santorini JTR LGSR Port lotniczy Santorini Czarter (WAW)
Zakynthos ZTH LGZA Port Lotniczy Zakynthos Czarter (WAW)
  Hiszpania Almeria LEI LEAM Port lotniczy Almeria Czarter (WAW)
Girona GRO LEGE Port Lotniczy Girona Czarter (WAW)
Mahon MAH LEMH Port lotniczy Menorka Czarter (WAW)
Malaga AGP LEMG Port lotniczy Malaga Czarter (WAW)
Palma de Mallorca PMI LEPA Port lotniczy Palma de Mallorca Czarter (WAW)
  Kanada Hamilton YHM CYHM Port lotniczy Hamilton LOT Cargo
  Macedonia Północna Ochryda OHD LWOH Port lotniczy Ochryda Czarter (WAW, KTW)
  Malediwy Male MLE VRMM Port lotniczy Male Czarter (WAW,KTW,PRG)
  Malezja Langkawi LGK WMKL Port lotniczy Langkawi Czarter (WAW)
 Maroko Agadir AGA GMAD Port lotniczy Agadir Czarter (WAW)
  Mauritius Port Louis MRU FIMP Port lotniczy Mauritius Czarter (WAW)
  Meksyk Cancún CUN MMUN Port lotniczy Cancún Czarter (WAW)
  Portugalia Faro FAO LPFR Port lotniczy Faro Czarter (WAW)
  Tajlandia Bangkok BKK VTBS Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi Czarter (WAW, KTW)
Krabi KBV VTSG Port lotniczy Krabi Czarter (WAW)
Phuket HKT VTSP Port lotniczy Phuket Czarter (WAW)
  Turcja Antalya AYT LTAI Port Lotniczy Antalya Czarter (WAW, RDO, KTW, WRO)
Bodrum BJV LTFE Port Lotniczy Bodrum-Milas Czarter (WAW, KTW, WRO)
Dalaman DLM LTBS Port lotniczy Dalaman Czarter (WAW)
Izmir ADB LTBJ Port lotniczy Izmir Czarter (WAW)
  Wietnam Ho Chi Minh SGN VVTS Port lotniczy Ho Chi Minh Czarter (WAW)
Phú Quốc PQC VVPQ Port lotniczy Phú Quốc Czarter (WAW, KTW)
  Włochy Katania CTA LICC Port Lotniczy Katania – Fontanarossa Czarter (WAW)
Lamezia Terme SUF LICA Port lotniczy Lamezia Terme Czarter (WAW)
Olbia OLB LIEO Port lotniczy Olbia Czarter (WAW)
Palermo PMO LICJ Port lotniczy Palermo Czarter (WAW)
 
Państwa obsługiwane przez PLL LOT
 
 
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji (żółty – hub PLL LOT)
 
 
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT (zielony – czartery)

Linie partnerskie

edytuj

LOT oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare z 21 liniami lotniczymi[72]:

* Linie, które są członkiem Star Alliance

Współpraca z Nordica

edytuj

5 listopada 2016 Polskie Linie Lotnicze LOT oraz Nordica podpisały strategiczną umowę o współpracy. Na mocy tej umowy PLL LOT przejął 49% udziałów przewoźnika, a od 19 listopada 2016 wszystkie rejsy linii Nordica były wykonywane z kodem LOT (LO). Nordica przejęła od LOT operacje na trasie Tallinn – Warszawa zaś PLL LOT zabazował w stolicy Estonii jednego ze swoich Embraerów do obsługi trasy Tallinn – Monachium. W tym okresie dwa samoloty Nordici Bombardier CRJ-900 wykonywały dla PLL LOT bezpośrednie połączenia z Warszawy w ramach siatki LOT.

Wszystkie samoloty wykonujące rejsy dla Nordici pozostały w jej malowaniu, ale dodatkowo było na nich umieszczone logo PLL LOT.

Wszystkie połączenia z Tallinna były dostępne we wszystkich kanałach sprzedaży PLL LOT, Nordica korzystała również z innych elementów platformy operacyjnej LOT[73].

Z uwagi na załamanie popytu na podróże lotnicze związane z pandemią COVID-19 współpraca przewoźników została zakończona w dniu 31 grudnia 2020. Na mocy zawartego porozumienia LOT odsprzeda 49% udziałów spółki Xfly, która jest właścicielem floty używanej przez spółkę Nordica[74].

Liczba przewiezionych pasażerów

edytuj
Lata 1929–1971[75][76] Lata 1972–2008[76][77][78] Lata 2009-2024[78][79][80][81][82]
Rok Pasażerowie Zmiana Rok Pasażerowie Zmiana Rok Pasażerowie Zmiana
1929 16 428 1972 469 100 25,5% 2009 4 102 100 1,1%
1930 94 900 477,7% 1973 564 200 20,3% 2010 4 504 000 9,8%
1931 94 000 -0,9% 1974 642 000 13,8% 2011 4 738 900 5,2%
1932 95 000 1,1% 1975 805 600 25,5% 2012 4 970 000 4,9%
1933 97 200 2,3% 1976 809 700 0,5% 2013 4 600 000 -7,4%
1934 95 900 -1,3% 1977 927 200 14,5% 2014 4 780 000 3,9%
1935 97 700 1,9% 1978 1 054 000 13,7% 2015 4 300 000 -10,0%
1936 98 000 0,3% 1980 1 828 000 73,4% 2016 5 600 000 30,2%
1937 95 400 -2,7% 1985 1 790 000 -2,1% 2017 7 100 000 26,8%
1938 96 200 0,8% 1986 1 820 000 1,7% 2018 9 200 000 29,6%
1945 26 845 -72,1% 1987 1 858 000 2,1% 2019 10 100 000 9,8%
1946 57 500 114,2% 1988 2 018 000 8,6% 2020 3 585 503 -64,5%
1947 59 800 4,0% 1995 1 839 400 -8,9% 2021 4 395 576 22,6%
1948 77 500 29,6% 1996 2 033 300 10,5% 2022 7 985 000 81,7%
1961 68 800 -11,2% 1997 2 337 700 15,0% 2023 10 027 734 25,6%
1962 87 900 27,8% 1998 2 589 300 10,8% 2024 10 700 000 6,7%
1963 90 300 2,7% 1999 2 602 900 0,5% -
1964 112 500 24,6% 2000 2 791 400 7,2%
1965 135 800 20,7% 2001 3 216 400 15,2%
1966 188 600 38,9% 2002 3 432 100 6,7%
1967 236 300 25,3% 2004 4 022 500 17,2%
1968 221 800 -6,1% 2005 3 553 700 -11,7%
1969 254 800 14,9% 2006 3 708 300 4,4%
1970 324 500 27,4% 2007 4 383 300 18,2%
1971 373 900 15,2% 2008 4 056 600 -7,5%

Flota

edytuj

Według stanu na maj 2025 flota PLL LOT składała się z 87 samolotów o średnim wieku 11,5 lat[83]:

Samolot Liczba miejsc Uwagi
Model Aktywne Zamówione B P E Łącznie
Airbus A220-100 – 20 – – 125 125 Zamówione w 2025, planowana dostawa w latach 2027–2031[84]
Airbus A220-300 – 20 – – 149 149
Boeing 737-800 6 – – – 186 186 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Boeing 737-8 MAX 18 13 – – 189 189 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E

Planowane zakończenie dostawy do połowy 2026[85]

Boeing 787-8 8 – 18 21 213 252
– 2 24 – 240 264 Dzierżawa od Thai Airways od 2026 na 12 lat[86][87]
Boeing 787-9 7 – 24 21 249 294
Boeing 777-200 1 – 30 24 239 294 Dzierżawa od EuroAtlantic Airways[88]
Embraer E170 5 – – – 76 76 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer 175 13 – – – 82 82 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
2 Wyczarterowane przez MON
Embraer E190 8 – – – 106 106 Elastyczna konfiguracja miejsc klas B i E
Embraer E195 16 – – – 118 118
112 112
Embraer E195-E2 3 – – – 136 136
Łącznie 87 55

PLL LOT były pierwszą linią lotniczą w Europie, w której pojawił się we flocie Boeing 787-8 Dreamliner[89][90]. Trzeci dostarczony Boeing 787-9 LOT-u (SP-LSC) i czwarty Boeing 737 MAX 8 (SP-LVD) to samoloty w specjalnym malowaniu z okazji 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości[91][92].

Samoloty użytkowane w przeszłości

edytuj

Historyczna flota LOT użytkowana w XXI wieku[93]:

Samolot Lata użytkowania Uwagi
Model Wycofane
ATR 72 8 1991–2001 W styczniu 2001 przekazane do Eurolot[94]
Airbus A330-900 2 2023–2024 W leasingu od Air Belgium
Boeing 737-300 4 1996–2005 W 2005 dwa przekazane do Centralwings[95]
Boeing 737-400 10 1993–2020
Boeing 737-500 12 1992–2013
Boeing 737-700 1 2019–2020
Boeing 737-800 1 2019–2020
Boeing 767-200 3 1989–2014 Pierwszy od 1962 zakup samolotów spoza ZSRR
Boeing 767-300 6 2000–2013
Bombardier CRJ-900 4 2020
Bombardier DHC-8Q400 12 2015–2023 10 przejętych od Eurolot po likwidacji w kwietniu 2015[96]
Embraer 145 14 1999–2011
Embraer 170 5 2004–2023
Embraer 175 2 2006–2011
 
Ta sekcja od 2025-05 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.
Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tej sekcji.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tej sekcji.

Inne samoloty użytkowane przez LOT w przeszłości:

Samolot Lata użytkowania Uwagi
Model Liczba
Junkers F 13 15 1929–1936 Przejęte od Aerolloyd[97]
Fokker F.VIIa/1m 11 1929–1938 Przejęte od Aerolloyd[97]
RWD-5 1 1933–1936
PWS-24 5 1933–1938
PWS-24 bis 5(6) 1935–1939
Douglas DC-2 3 1935–1939
Lockheed L-10-A Electra 10 1936–1939
Junkers Ju 52/3m 1 1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra 10 1938–1940
Douglas DC-3 14 1945–1959
Lisunow Li-2 39 1945–1967 (według innych źródeł wycofane w 1969) Pierwsze samoloty produkcji radzieckiej użytkowane przez LOT.
Ostatni lot rejsowy Li-2 miał miejsce w dniu 23 czerwca 1967 roku na trasie Poznań – Ławica do Warszawa – Okęcie, pod dowództwem kapitana Jana Kujawskiego. Li-2 we Wieruszowie

W 1968 jeden z samolotów został przewieziony do Wieruszowa z okazji 600-lecia tego miasta, znajduje się tam do dzisiaj[98].

SNCASE SE.161 5 1947–1950
Iljuszyn Ił-12B[99], 5 1949–1957
Piper Cub 14 1952–1953 samoloty przebudowane w warsztatach LOT-u na wersję agrolotniczą do opryskiwania lasów i zwalczania stonki ziemniaczanej
Iljuszyn Ił-14 13 1955–1961
Convair CV-240 5 1957–1966
PZL MD-12P 1 1961 wynajęty od PZL-Mielec, testy eksploatacyjne prototypu wersji pasażerskiej
Iljuszyn Ił-18 9 1961–1990 Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount 3 1962–1969 Ostatnie, zakupione przed 1989, samoloty wyprodukowane poza ZSRR.
2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24 14 1966–1991 3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134 5 Tu-134

8 Tu-134A

1968–1994 Po katastrofie 23.01.1980 roku na Okęciu Tu-134 SP-LGB [samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym] wszystkie Tu-134 (krótkie, bez odwracaczy ciągu) zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)
Iljuszyn Ił-62 6 Ił-62

10(11) Ił-62M

1973–1992 2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40 1 1982–1989 Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M 14 1985–1996 Ostatnie samoloty kupione przez LOT w ZSRR.
W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
DC-8-62H (F) 1 1987–1988 W leasingu od Arrow Air w okresie od sierpnia 1987 do września 1988, pierwszy w użyciu po 1969, samolot wyprodukowany poza ZSRR[100]
Boeing 767-200ER 1 1994 W leasingu od Air New Zealand w okresie od maja do listopada 1994[101]
Boeing 767-300ER 1 1996–1997 W leasingu od Gulf Air w okresie od czerwca 1996 do listopada 1997[102]
McDonnell Douglas DC-10-30 3 1994–1996 W leasingu od Malaysia Airlines (2) i Finnair (1) w okresie od lutego 1994 do grudnia 1995
Lockheed L 1011 1 1995–1998 wyleasingowany od British Airways

Wypadki i awaryjne lądowania

edytuj
 
Ta sekcja od 2025-05 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.
Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tej sekcji.
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tej sekcji.
Z tym tematem związana jest kategoria: Katastrofy Polskich Linii Lotniczych LOT.
  • Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza w Warszawie 19 grudnia 1962. Samolot Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
  • Katastrofa lotnicza we Francji w 1965 r. 20 sierpnia 1965, rozbił się samolot Vickers Viscount SP-LVA w Jeuk St. Troud we Francji. Na pokładzie znajdowała się tylko 4-osobowa załoga. W katastrofie wszyscy zginęli. Przyczyna katastrofy jest nieznana.
  • Katastrofa lotnicza na Policy – 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
  • Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie – 13 maja 1977. Antonow An-12 użytkowany przez Polskie Linie Lotnicze LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
  • Wypadnięcie samolotu z pasa na Okęciu[103] – 23 stycznia 1980, roku Tupolew Tu-134 SP-LGB wracający z Berlina Schonefeld podczas lądowania rozbił się na wale ziemi na przedłużeniu pasa 11. Nikt nie zginął, samolot całkowicie rozbity. Przyczyną był błąd załogi, która nie użyła spadochronu hamującego (ten wariant jeszcze nie posiadał rewersu silników, zamiast tego był wyposażony w spadochron).
  • Katastrofa lotnicza na Okęciu – 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku lot PLL LOT 007. Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
  • Katastrofa lotnicza pod Słupskiem – 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lot nr 691 lecący rejsowo z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego lotniska Słupsk-Redzikowo. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
  • Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim – 9 maja 1987 o godzinie 11:12, samolot IŁ-62M „Tadeusz Kościuszko” (SP-LBG) należący do Polskich Linii Lotniczych „LOT” lecący na trasie Warszawa – Nowy Jork, rozbił się w trakcie podchodzenia do awaryjnego lądowania na skrajach Lasu Kabackiego w Warszawie. Zginęły wszystkie 183 osoby znajdujące się na pokładzie.
  • Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem – 2 listopada 1988, samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas podchodzenia do lądowania uległ awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 015 – 11 marca 1990, samolot IŁ-62M odbywał rejs nr 015 z Warszawy do Toronto. Kiedy samolot znajdował się nad Atlantykiem zapaliła się żółta lampka, która sygnalizowała podwyższony stan wibracji w silniku nr 2. Silnik został od razu wyłączony, a rozgrzane łopatki zostały ugaszone. Samolot wylądował bezpiecznie, a na następny dzień wrócił do Warszawy o trzech silnikach bez pasażerów. Wszystko skończyło się szczęśliwie.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu – 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Newark koło Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3924 na Okęciu – 10 stycznia 2019 około godziny 19:20 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Krakowa do Warszawy awaryjnie lądował z powodu nie wysuniętego przedniego podwozia. Nikt z osób z samolotu nie ucierpiał.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 3943 na lotnisku Poznań-Ławica – 9 września 2019 około godziny 14:15 samolot Bombardier Dash 8 Q400 lecący z Warszawy do Poznania awaryjnie lądował z powodu awarii jednego z silników. Nikt z osób znajdujących się na pokładzie nie ucierpiał.

Władze PLL LOT

edytuj

Do połowy II dekady XXI wieku Spółka borykała się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów[104]. W rezultacie w latach 2012–2013 LOT miał problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną[105], która łącznie miała wynieść ponad 1 mld zł[106].

Prezesi PLL LOT od 1986
Lp. Prezes PLL LOT Czas urzędowania Źródło
początek koniec
1. Jerzy Słowiński 1986 sierpień 1990
2. Bronisław Klimaszewski sierpień 1990 grudzień 1992
3. Jan Litwiński grudzień 1992 marzec 2003 [107]
4. Marek Grabarek czerwiec 2003 marzec 2006 [108]
5. Krzysztof Kapis marzec 2006 listopad 2006 [109]
- Tomasz Dembski listopad 2006 luty 2007 [110]
6. Marek Mazur luty 2007 marzec 2007 [111]
7. Piotr Siennicki kwiecień 2007 kwiecień 2008 [112]
8. Dariusz Nowak kwiecień 2008 marzec 2009 [113]
- Sebastian Mikosz (p.o.) marzec 2009 maj 2009
9. Sebastian Mikosz maj 2009 wrzesień 2010 [114]
- Zbigniew Mazur (p.o.) wrzesień 2010 październik 2010
10. Marcin Piróg październik 2010 grudzień 2012 [115]
- Zbigniew Mazur (p.o.) grudzień 2012 luty 2013
(9.) Sebastian Mikosz luty 2013 sierpień 2015
- Marcin Celejewski (p.o.) sierpień 2015 styczeń 2016
11. Rafał Milczarski styczeń 2016 grudzień 2022 [116]
- Katarzyna Lewandowska (p.o.) grudzień 2022 czerwiec 2023 [117]
12. Michał Fijoł czerwiec 2023 listopad 2024
- Tomasz Ludwicki (p.o.) grudzień 2024 luty 2025 [118]
(12.) Michał Fijoł luty 2025 - [119]

Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA[120]:

  • Agnieszka Trzaskalska

Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA:

  • Damian Grabowski
  • Tomasz Ludwicki
  • Agnieszka Trzaskalska
  • Anna Wilga-Szczepanik
  • Patrycja Zawadzka

Akcjonariat

edytuj

Struktura własnościowa w 2025[121]:

Zobacz też

edytuj

Galeria

edytuj

Przypisy

edytuj
  1. ↑ a b c d e f Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  2. ↑ Programy lojalnościowe. lot.com. [dostęp 2018-01-31].
  3. ↑ Michał Fijoł wrócił na stanowisko prezesa LOT. I będzie miał pełne ręce roboty. Rzeczpospolita, 2025-02-12. [dostęp 2025-03-09].
  4. ↑ Zarząd LOT-u. PLL LOT. [dostęp 2025-04-27].
  5. ↑ Maciej Dziudzik i Robert Ludera powołani na prokurentów PLL LOT. waszaturystyka.pl. [dostęp 2025-04-27].
  6. ↑ PLL LOT: Rada Nadzorcza. lot.com. [dostęp 2025-02-02]. (pol.).
  7. ↑ a b c Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-06)].
  8. ↑ [https://web.archive.org/web/20130922085826/http://so.pwn.pl/lista.php?co=lot Wielki s�ownik ortograficzny] [online], web.archive.org, 22 września 2013 [dostęp 2025-05-19] [zarchiwizowane z adresu 2013-09-22].
  9. ↑ POLSKIE LINIE LOTNICZE "LOT" | Rejestr.io [online], rejestr.io [dostęp 2025-05-30].
  10. ↑ LOT Charters. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  11. ↑ LOT Cargo. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  12. ↑ LOT Flight Academy. LOT.com. [dostęp 2016-06-02].
  13. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” Wydawnictwo PLL LOT, Warszawa 1935 r. s18,22, książka wydana z okazji jubileuszu 5-lecia PLL LOT.
  14. ↑ PWS-24. Z kalendarium człowieka niezwykłego. samolotypolskie.pl. [dostęp 2017-08-06].
  15. ↑ „Komunikacja Lotnicza w Polsce” …..s49.
  16. ↑ samolot RWD-5R. Z kalendarium człowieka niezwykłego. sle.malopolska.pl. [dostęp 2017-08-06].
  17. ↑ Hasło reklamowe na Ogólnopolskiej Wystawie Lotniczej we Lwowie, źródło: „Skrzydlata Polska” nr 6/7 1938, s. 14.
  18. ↑ Jerzy Osiński: „Transport Lotniczy” Wydawnictwo Komunikacyjne 1952, s. 66.
  19. ↑ M.P. z 1939 r. nr 140, poz. 331.
  20. ↑ Ryszard Mączewski: Warszawa między wojnami. Łodź: Księży Młyn, 2009, s. 64. ISBN 978-83-61253-51-8.
  21. ↑ Historia Polskich Linii Lotniczych LOT. Część 1. 1929r.-1939r. – Polot [online], 15 kwietnia 2014 [dostęp 2025-05-19].
  22. ↑ M.P. 1949 nr 95, poz. 1141. isap.sejm.gov.pl. [dostęp 2024-02-15]. (pol.).
  23. ↑ M.P. z 1946 r. nr 92, poz. 173.
  24. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1141.
  25. ↑ M.P. z 1949 r. nr 95, poz. 1142.
  26. ↑ MD-12. samolotypolskie.pl. [dostęp 2018-05-19].
  27. ↑ Kronika nauki i techniki MT. „Młody Technik”. 7/1973, s. II okł, 1973. ISSN 0462-9760. 
  28. ↑ a b c d Janusz Kaliński, Historia gospodarcza XIX i XX w., Warszawa: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, 2008, s. 362, ISBN 978-83-208-1733-1.
  29. ↑ Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie [online], Onet.pl, 9 czerwca 2010 [zarchiwizowane z adresu 2010-06-11].
  30. ↑ MON podpisało umowę na czarter samolotów dla VIP-ów polskieradio.pl, 21 grudnia 2013.
  31. ↑ Marcin Mazurek, Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej [online], Ministerstwo Skarbu Państwa, 26 stycznia 2006 [dostęp 2013-05-15] [zarchiwizowane z adresu 2013-07-05].
  32. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  33. ↑ PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  34. ↑ Łukasz Antkiewicz: LOT-niczy bój o żurawia. Protesty: „Łapy precz”. Gazeta.pl. [dostęp 2010-11-19].
  35. ↑ Press information.
  36. ↑ Lot Polish Airlines company page on the Kissandfly.de web portal. Avia.kissandfly.de, 2023.
  37. ↑ Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
  38. ↑ Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz.U. z 1991 r. nr 61, poz. 260).
  39. ↑ Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
  40. ↑ Marcel Klinowski, Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT” [online], Centrum Analiz Fundacji Republikańskiej, 20 lutego 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-02-23].
  41. ↑ Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
  42. ↑ Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013. [dostęp 2013-05-10]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-08)].
  43. ↑ a b Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
  44. ↑ LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
  45. ↑ LOT improves its results and for the time being it will not apply for the second tranche of public aid [online], LOT, 4 września 2013 [zarchiwizowane z adresu 2013-09-09] (ang.).
  46. ↑ Delegowany – blog o podróżach służbowych: Komisja Europejska sprawdzi wniosek LOT o pomoc publiczną. delegowany.blogspot.com. [dostęp 2020-07-09].
  47. ↑ Mateusz Żurawik, Komisja Europejska akceptuje pomoc publiczną dla Lotu [online], Wyborcza.pl, 29 lipca 2014 [dostęp 2014-11-04] [zarchiwizowane z adresu 2014-11-04].
  48. ↑ LOT: Retrofit Boeingów 737-400 – Pasazer.com. pasazer.com. [dostęp 2017-11-26].
  49. ↑ Niezwykle miło nam poinformować iż na... – LOT Polish Airlines | Facebook. facebook.com. [dostęp 2017-12-03].
  50. ↑ Najdłuższy lot 787 PLL LOT.
  51. ↑ Jakub Panek. Szybka przesiadka na Lotnisku Chopina. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5 listopada 2015. 
  52. ↑ Historia 2015 [online], LOT [dostęp 2017-06-18] [zarchiwizowane z adresu 2017-07-21].
  53. ↑ Pasazer.com: Budapeszt: LOT poleciał do Chicago, AA do Filadelfii. Pasazer.com. [dostęp 2018-05-05].
  54. ↑ Pasazer.com: LOT poleciał z Wilna do Londynu City. Pasazer.com. [dostęp 2019-05-26].
  55. ↑ Pasazer.com: LOT wykona z Katowic rejsy czarterowe dla Rainbow Tours. Pasazer.com. [dostęp 2019-04-18].
  56. ↑ Marcin Walków, 17:35 6 Paź, 119 408: LOT poleci do San Francisco. Nowe połączenie po zniesieniu wiz do USA. Business Insider, 2019-10-06. [dostęp 2019-11-18].
  57. ↑ Dobry powód, by zwiedzić USA bez wizy. LOT otwiera nowe połączenie przez Atlantyk. www.tvp.info. [dostęp 2020-01-21].
  58. ↑ Pasazer.com: LOT zamówi 30 nowych samolotów szerokokadłubowych. W tym 20 dla Condora. Pasazer.com. [dostęp 2020-01-29].
  59. ↑ LOT pożegnał boeingi 737-400, które otrzymają drugie życie jako frachtowce [aktualizacja]. www.rynek-lotniczy.pl. [dostęp 2020-01-24].
  60. ↑ Pasazer.com: LOT: Najdłuższy rejs w historii przewoźnika jeszcze dziś wyleci do Warszawy. Pasazer.com. [dostęp 2020-04-02].
  61. ↑ LOT przejmuje niemiecką linię lotniczą Condor. www.rp.pl. [dostęp 2020-01-28].
  62. ↑ Najstarsza na świecie firma turystyczna Thomas Cook upada. Co z Neckermannem?. NIEZALEZNA.PL, 2019-09-23. [dostęp 2020-01-28].
  63. ↑ oprac Jakub Ceglarz: LOT jednak nie przejmie Condora. „Odstąpienie od transakcji”. www.money.pl, 2020-04-13. [dostęp 2020-04-14].
  64. ↑ Ustawa z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych (Dz.U. z 2025 r. poz. 764).
  65. ↑ Informacje prasowe. LOT.com. [dostęp 2020-04-23].
  66. ↑ Współpraca interline LOT i Jet Blue – więcej tras w USA [online], 4 października 2022 [dostęp 2022-10-07] (pol.).
  67. ↑ Polska gościnność w sercu Ameryki – PLL LOT otworzyły nowy salonik biznesowy na lotnisku w Chicago. Polska Agencja Prasowa. [dostęp 2024-12-21]. (pol.).
  68. ↑ Nowe połączenia [online], LOT [dostęp 2025-03-28] (pol.).
  69. ↑ LOT stawia na Amerykę. Więcej lotów do USA i Kanady. Koniec Budapesztu [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-05-19].
  70. ↑ Pasazer.com, Pasazer.com: LOT wybiera airbusy A220. Flota powiększy się nawet o 84 samoloty! [online], Pasazer.com, 16 czerwca 2025 [dostęp 2025-06-16].
  71. ↑ LOT Flights and Destinations - FlightConnections [online], www.flightconnections.com, 7 maja 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  72. ↑ Współpraca typu codeshare [online], LOT [dostęp 2024-11-26] (pol.).
  73. ↑ Nordica: Nordica is spreading its wings – our new strategic partner is LOT Polish Airlines. nordica.ee. [dostęp 2016-11-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-06)]. (ang.).
  74. ↑ Pasazer.com: LOT odleciał z Nordiki. Koniec trzyletniej współpracy [online], Pasazer.com [dostęp 2021-01-03] (pol.).
  75. ↑ Jerzy Osiński, Transport Lotniczy, Wydawnictwa Komunikacyjne 1954 [dostęp 1954-06-02].
  76. ↑ a b Andrzej Glass, Mieczysław Mikulski: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, s. 183.
  77. ↑ Rocznik Statystyczny 1989, Główny Urząd Statystyczny, ISSN 0079-2780 [dostęp 1989-06-02].
  78. ↑ a b Archiwum publikacji ULC [online], www.ulc.gov.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
  79. ↑ Statystyki wg przewoźników [online], ulc.gov.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
  80. ↑ Pasazer.com: LOT: Wyniki finansowe za 2013 rok. Pasazer.com. [dostęp 2018-03-28].
  81. ↑ LOT: Ponad 10 mln pasażerów w 2023 r. (aktualizacja) [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-04-09].
  82. ↑ Pasazer.com: LOT: Więcej niż tylko dobry rok [online], Pasazer.com, 27 lutego 2025 [dostęp 2025-04-09].
  83. ↑ LOT – Polish Airlines Fleet Details and History [online], Planespotters.net, 28 listopada 2024 [dostęp 2024-11-28] (ang.).
  84. ↑ Pasazer.com, Pasazer.com: LOT: A jednak Airbus! [online], Pasazer.com, 16 czerwca 2025 [dostęp 2025-06-16].
  85. ↑ LOT. Kiedy więcej MAXów? Kiedy odstawienie najstarszych Embraerów? [online], www.rynek-lotniczy.pl [dostęp 2025-02-21].
  86. ↑ HS-TQD Thai Airways Boeing 787-8 Dreamliner [online], www.planespotters.net, 28 marca 2025 [dostęp 2025-03-28] (ang.).
  87. ↑ PTWP, LOT kupuje nowe samoloty na długie dystanse [online], www.propertynews.pl, 28 marca 2025 [dostęp 2025-03-28].
  88. ↑ Flota LOT [online], Boeing 777-200 [dostęp 2024-12-28].
  89. ↑ Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-12-27)].
  90. ↑ Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-27)].
  91. ↑ SP-LSC LOT Polish Airlines Boeing 787-9 Dreamliner [online], www.planespotters.net, 15 maja 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  92. ↑ SP-LVD LOT Polish Airlines Boeing 737 MAX 8 [online], www.planespotters.net, 11 marca 2025 [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  93. ↑ LOT Polish Airlines Fleet Details and History [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  94. ↑ SP-SPA SprintAir ATR 72-202(F) [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  95. ↑ 9H-ALI Aeronautics Fund Boeing 737-36N [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  96. ↑ N4407M Formidion Aviation Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  97. ↑ a b Historia LOT-em pisana. O początkach i sukcesach polskiego narodowego przewoźnika w II RP | HISTORIA.org.pl - historia, kultura, muzea, matura, rekonstrukcje i recenzje historyczne [online], HISTORIA.org.pl, 1 lipca 2018 [dostęp 2025-05-19].
  98. ↑ Li-2 – wizytówka Wieruszowa. Czy samolot zniknie z Zamczyska? | dlapilota.pl [online], dlapilota.pl [dostęp 2025-05-19].
  99. ↑ Glass 1980 ↓, s. 408.
  100. ↑ N8968U Arrow Air Douglas DC-8-62H(F) [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  101. ↑ ZK-NBJ Air New Zealand Boeing 767-204ER [online], planespotters.net [dostęp 2025-05-19] (ang.).
  102. ↑ N244KR Kraake & Associates Inc Boeing 767-3P6ER [online], www.planespotters.net [dostęp 2025-05-19].
  103. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 134 SP-LGB Warszawa-Okecie Airport (WAW) [online], aviation-safety.net [dostęp 2016-01-15].
  104. ↑ Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
  105. ↑ Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
  106. ↑ Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
  107. ↑ Wyborcza.pl [online], wyborcza.pl [dostęp 2025-04-09] (pol.).
  108. ↑ Wyborcza.pl [online], wyborcza.pl [dostęp 2025-04-09].
  109. ↑ Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT [online], gazetapl, 29 marca 2006 [dostęp 2025-04-09].
  110. ↑ LOT między pętlą a korkociągiem [online], Przegląd, 11 lutego 2007 [dostęp 2025-04-09].
  111. ↑ Marek Mazur - chwilowy prezes LOT-u? [online], gazetapl, 14 lutego 2007 [dostęp 2025-04-09].
  112. ↑ Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki [online], Gazeta.pl, 16 kwietnia 2007 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
  113. ↑ Leszek Baj, LOT z nowym prezesem [online], Gazeta.pl, 7 kwietnia 2008 [zarchiwizowane z adresu 2016-03-04].
  114. ↑ Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji [online], forsal.pl, 29 września 2010 [dostęp 2025-04-09].
  115. ↑ Marcin Piróg odwołany ze stanowiska prezesa PLL LOT. Mazur przejmuje stery [online], forsal.pl, 13 grudnia 2012 [dostęp 2025-04-09].
  116. ↑ Nowy prezes LOT. Rafał Milczarski, specjalista od transportu kolejowego. money.pl. [dostęp 2017-11-26].
  117. ↑ Marcin Walków: „To nie zabawa samolocikami”. Nowy prezes LOT-u zostanie rzucony na głęboką wodę. money.pl. s. 2023–2001–01. [dostęp 2024-01-31].
  118. ↑ Kolejne zmiany w PLL LOT. Jest tymczasowy prezes. money.pl, 2024-12-02. [dostęp 2024-12-03].
  119. ↑ Michał Fijoł wrócił na stanowisko prezesa LOT. I będzie miał pełne ręce roboty. Rzeczpospolita, 2025-02-12. [dostęp 2025-03-09].
  120. ↑ Rada Nadzorcza. LOT.com. [dostęp 2025-03-09].
  121. ↑ Struktura własnościowa [online], LOT.com [dostęp 2019-01-12].

Bibliografia

edytuj
  • Kazimierz Sławiński, Żurawiem na dalekie trasy, Krajowa Agencja Wydawnicza RSW „Prasa-Książka-Ruch”, Warszawa 1976
  • Andrzej Glass: Polski transport lotniczy 1918-1978. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1980.

Linki zewnętrzne

edytuj
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Polskie_Linie_Lotnicze_LOT&oldid=77037926”