Honda Legend

(Przekierowano z Acura RL)

Honda Legendsamochód osobowy klasy średniej-wyższej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company w latach 1985 - 2012 oraz ponownie od 2015 roku. Pojazd sprzedawany jest także w Stanach Zjednoczonych pod marką Acura. Ostatnie wcielenie modelu oznaczone zostało symbolem RLX.

Honda Legend IEdytuj

Honda Legend I
 
Honda Legend I w wersji sedan
Inne nazwy

Acura Legend

Producent

Honda

Zaprezentowany

Tokyo Motor Show 1985

Okres produkcji

1985 - 1991[1]

Miejsce produkcji

  Cowley, Oxfordshire

Poprzednik

brak

Następca

Honda Legend II

Dane techniczne
Segment

E[1]

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Silniki

Benzynowe[2]:
V6 2.0 145 KM
V6 2.0 Turbo 190 KM
V6 2.5 150 KM
V6 2.5 169 KM
V6 2.7 180 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

coupé: 4775 mm
sedan:
1985 - 1989: 4811 mm
1989 - 1991: 4841 mm

Szerokość

coupé: 1745 mm
sedan: 1985 - 1989: 1735 mm
1989 - 1991: 1750 mm

Wysokość

coupé: 1369 mm
sedan: 1389 mm

Rozstaw osi

coupé: 2705 mm
sedan: 2761 mm

Liczba miejsc

5

Bagażnik

coupé: 440 l
sedan: 470 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord III
Rover 800

Konkurencja

Audi 100
BMW E28
Citroën XM
Ford Scorpio
Mercedes-Benz W124
Nissan Cedric
Opel Omega
Opel Senator
Saab 9000
Toyota Crown

Honda Legend I została zbudowana na bazie trzeciej generacji modelu Accord przy współpracy z brytyjskim koncernem motoryzacyjnym Austin Rover Group.

 
Honda Legend I coupe
 
Honda Legend I w wersji coupé - tył
 
Honda Legend I w wersji sedan - tył

Był to pierwszy pojazd marki Honda produkowany z silnikiem V6, a także poduszką powietrzną, systemem ABS, systemem kontroli trakcji oraz napinaczami pasów bezpieczeństwa. Samochód powstał w celu przyciągnięcia do marki bogatych klientów w średnim wieku. Główną różnicą na czele konkurencji był napęd przenoszony na przednią oś. Ówczesna konkurencja posiadała jedynie auta z napędem na tylną oś.

6 lutego 1987 roku wprowadzono na rynek wersję coupé pojazdu. W 1988 roku auto przeszło niewielki face lifting.

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • Execlusive - wykonanie deski rozdzielczej i konsoli środkowej z prawdziwego drewna; wykładzina: 100% wełny
  • V6Gi
  • V6Xi
  • V6Zi
  • Wing Turbo


Honda Legend IIEdytuj

Honda Legend II
 
Honda Legend II w wersji sedan
Inne nazwy

Acura Legend
Daewoo Arcadia

Producent

Honda

Zaprezentowany

24 listopada 1990

Okres produkcji

1991 - 1996[3]

Miejsce produkcji

  Saitama, Sayama

Poprzednik

Honda Legend I

Następca

Honda Legend III

Dane techniczne
Segment

E[3]

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Silniki

V6 3.2 205 KM
V6 3.2 230 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4950 mm
coupé: 4890 mm

Szerokość

1811 mm

Wysokość

sedan: 1400 mm
coupé:
1991 - 1993: 1359 mm
1993 - 1996: 1364 mm

Rozstaw osi

sedan: 2911 mm
coupé: 2830 mm

Masa własna

1575 kg

Zbiornik paliwa

68 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

sedan: 427 l
coupé: 417 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord
Honda Ascot
Honda Inspire
Honda Vigor

Konkurencja

Audi A6
BMW E34
Citroën XM
Mercedes-Benz W124
Opel Omega
Peugeot 605
Saab 9000
Toyota Crown

 
Honda Legend II w wersji sedan - tył
 
Acura Legend II coupé
 
Acura Legend II coupé - tył
 
Daewoo Arcadia

Model drugiej generacji został wprowadzony 24 października 1990 roku i nadal oferowano w tym modelu zarówno sedana, jak i coupé. W Japonii ten model Legend był również znany jako „Super Legend” ze względu na znacznie większy silnik 3.2 C32A, który był teraz jedynym silnikiem oferowanym w Legend. Silnik typu I miał moc 215 KM (158,1 kW; 212,1 KM), a mocniejszy typ II - 235 KM (172,8 kW; 231,8 KM) i był łączony z aktywnym przełącznikiem do wyboru z systemem wydechu turystycznego. Ten model Legend skorzystał z wielu badań i testów przeprowadzonych dla nowego sportowego samochodu Hondy z silnikiem umieszczonym centralnie, Hondy NSX, a Legend została wykorzystana jako platforma testowa dla nowych technologii i badań dla NSX. Honda wprowadziła boczną poduszkę powietrzną pasażera w tym modelu i zastosowała testy zderzeniowe z przesunięciem, aby poprawić zderzenia i bezpieczeństwo.

Oznaczenia poziomów wyposażenia zostały zmienione na „Alfa” dla pojazdu najwyższego poziomu i „Beta” dla niższej klasy. Żadne inne poziomy wyposażenia nie były oferowane. „Alpha” była bardzo dobrze wyposażona, oferując ABS, skórzaną lub 100% wełnianą tapicerkę moquette, reflektory projektorowe (soczewkowe) i dwustrefową klimatyzację. Dla wersji coupé wprowadzono ponadto samo domykające się drzwi (później opcja ta oferowana była także w modelach Mercedesa W140 i W220 z lat 90). Wersja coupé ponadto była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów, później również 6-biegową mimo iż było to całkiem rzadkie rozwiązanie. Auto napędzane na przednią oś, silnik umieszczony wzdłużnie i 6 biegowa skrzynia manualna.

Instalacja większego silnika o pojemności 3,2 litra zobowiązała japońskich nabywców do płacenia wyższych kwot rocznego podatku drogowego w porównaniu z mniejszymi silnikami poprzedniej generacji.

Wersja Legend z 1990 r. (2.generacja) na japońskim rynku krajowym była drugim pojazdem oferowanym z systemem nawigacyjnym o nazwie Electro Gyrocator (pierwszym była Honda Accord i Vigor z 1981 r.), Chociaż nie był oparty na satelicie i zamiast tego polegał na żyroskopie (system nawigacji bezwładnościowej). 29 września 1992 roku nastąpiła aktualizacja do wersji wyposażenia „Alpha”, zwanej serią Touring, w której dodano system zawieszenia Honda Progressive Damper, zmodernizowane zaciski przednich i tylnych hamulców tarczowych oraz zwiększono rozmiar kół do 16 cali.[4] Do listy opcji dodano wysokiej jakości nagłośnienie Luxmana. Prefekturalny oddział policji Aomori używał sedanów „Beta” z silnikiem typu II do monitorowania ruchu.

Od 1993 do 2000 roku auto było produkowane także przez koreański koncern motoryzacyjny Daewoo pod nazwą Arcadia zastępując Daewoo Imperial.

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • Beta - podstawowy poziom wyposażenia
  • Alpha - wyższy poziom wyposażenia

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. system ABS, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, radio, przednie poduszki powietrzne, system kontroli trakcji, napinacze pasów bezpieczeństwa, system nawigacji satelitarnej Electro Gyrocator opartej na żyroskopie gazowym, a także w końcowym okresie produkcji aktywne zawieszenie, boczne poduszki powietrzne oraz elektrycznie regulowane fotele z funkcją przełożenia[2].


Honda Legend IIIEdytuj

Honda Legend III
 
Honda Legend III przed liftingiem
Producent

Honda

Zaprezentowany

1995

Okres produkcji

1995 - 2004[5]

Miejsce produkcji

  Saitama, Sayama

Poprzednik

Honda Legend II

Następca

Honda Legend IV

Dane techniczne
Segment

E[5]

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan[5]

Silniki

Benzynowe:
V6 3.5 208 KM[2]
V6 3.5 212 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

1996-1998: 4956 mm
1998-2001: 4994 mm
2001-2004: 4996 mm

Szerokość

1996-1998: 1811 mm
1998-2001: 1814 mm
2001-2004: 1821 mm

Wysokość

1996-1998, 2001-2004: 1384 mm
1999-2001: 1435 mm

Rozstaw osi

2911 mm

Masa własna

~1725 kg

Zbiornik paliwa

68 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

450 l

Ładowność

445 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord
Honda Inspire
Honda Saber
Rover 800

Konkurencja

Alfa Romeo 166
Audi A6
BMW E39
Ford Scorpio
Lexus GS
Mercedes-Benz klasy E
Opel Omega
Saab 9-5
Toyota Camry
Toyota Crown
Volvo S80

Honda Legend III została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana w 1995 roku.

 
Honda Legend III po liftingu
 
Honda Legend III przed liftingiem - tył
 
Honda Legend III po liftingu - tył
 
Honda Legend III po liftingu - wnętrze

Pojazd otrzymał stonowaną sylwetkę z klasycznie nakreśloną linią nadwozia. W 1998 roku auto przeszło pierwszą modernizację. Wprowadzono m.in. elektryczną regulację położenia koła kierownicy, pas biodrowy na kanapie został zastąpiony dwu punktowym, zmieniony został także logotyp na przedniej atrapie chłodnicy na duży oraz dodano drewnopodobny panel na desce rozdzielczej pod poduszką powietrzną pasażera. W 1999 roku auto przeszło face lifting[5]. Auto otrzymało większą atrapę chłodnicy, powiększone przednie reflektory oraz zmienione zderzaki wraz ze spryskiwaczami reflektorów i halogenami. W tylnej części nadwozia pojawiła się odświeżona klapa bagażnika i lampy, a także chromowana obwódka tablicy rejestracyjnej, a tylne światło przeciwmgłowe ze zderzaka powędrowało do lampy. We wnętrzu pojazdu, na konsoli centralnej plastik zastąpiony został eleganckim panelem drewnopodobnym. Wzbogacone zostało także wyposażenie standardowe, w którym znalazły się takie elementy, jak m.in.: ESP, reflektory ksenonowe oraz kolejne poduszki powietrzne czołowe i boczne[6].

SilnikiEdytuj

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • Exclusive

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie regulowane fotele przednie z 8-stopniową regulacją oraz pamięcią ustawień[7], system ABS, ESP, system kontroli trakcji, dwustrefową klimatyzację automatyczną, elektryczne sterowanie szyb oraz elektryczne sterowanie lusterek z funkcją podgrzewania, cztery poduszki powietrzne, skórzaną tapicerkę, centralny zamek, system audio wyposażony w 8-głośników, tempomat oraz elektrycznie regulowaną, wielofunkcyjną kierownicę, a także podgrzewane fotele[8]. Pojazd wyposażyć można było także m.in. w internetowy system nawigacji oraz sprzęt audio firmy Luxman[9].


Honda Legend IVEdytuj

Honda Legend IV
 
Acura RL II przed liftingiem
Inne nazwy

Acura RL II

Producent

Honda

Zaprezentowany

2004

Okres produkcji

2004 - 2012[10]

Miejsce produkcji

  Saitama, Sayama

Poprzednik

Honda Legend III

Następca

Honda Legend V

Dane techniczne
Segment

E[10]

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan[10]

Silniki

V6 3.5 VTEC 295 KM
V6 3.7 VTEC 300 KM

Skrzynia biegów

5-biegowa automatyczna
5-biegowa półautomatyczna

Napęd

SH-AWD
przedni

Długość

2004-2008: 4917 mm
2008-2012: 4973 mm

Szerokość

2004-2009: 1847 mm

Wysokość

2004-2008: 1450 mm
2008-2012: 1453 mm

Rozstaw osi

2004-2009: 2799 mm

Masa własna

1870 - 1885 kg[11]

Zbiornik paliwa

73 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

 

Bagażnik

452 l

Ładowność

430 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord
Honda Elysion
Honda Inspire
Honda Odyssey

Konkurencja

Audi A6
BMW E60
Citroën C6
Jaguar XF
Lancia Thesis
Lexus GS
Mercedes-Benz klasy E
Saab 9-5
Volvo S80

Honda Legend IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2004 roku. Europejska prezentacja modelu miała miejsce podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2005 roku.

 
Honda Legend IV po liftingu
 
Honda Legend IV przed liftingiem - tył
 
Honda Legend IV po liftingu - tył
 
Honda Legend IV po liftingu - wnętrze

Pojazd otrzymał sportową i dynamiczną sylwetkę przypominającą kształt klina z długą linią bocznych okien oraz krótką klapą bagażnika. Maska silnika, klapa bagażnika oraz błotniki wykonane zostały z aluminium. Wnętrze pojazdu wykończone zostało skórą, drewnem oraz chromem[12]. Samochód został wyposażony w umieszczony wzdłużnie silnik benzynowy w układzie V6 o pojemności 3.5 l, zbudowany w technologii VTEC o mocy 295 KM i momencie obrotowym wynoszącym 353 Nm. Współpracuje on z 5-biegową skrzynią biegów z trybem automatycznym, która dostosowuje pracę do stylu jazdy. Przełożenia zmieniać można automatycznie, ręcznie przez dźwignię zmiany biegów lub poprzez łopatki umieszczone w kole kierownicy[13]. Silnik standardowo napędza cztery koła pojazdu (SH-AWD), który inteligentnie rozdziela napęd nie tylko między osie, ale również między poszczególne koła. Na zakręcie większa moc przekazywana jest na zewnętrzne koło niż na wewnętrzne, co w znaczący sposób poprawia właściwości jezdne, zwłaszcza przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów.

W 2008 roku auto przeszło face lifting[10]. Zmieniono m.in. atrapę chłodnicy, maskę silnika, zderzaki, reflektory przednie, światła przeciwmgłowe oraz tylne lampy, które zostały wyposażone w diody LED, klapę bagażnika oraz końcówki układu wydechowego[14]. Oprócz zmian stylizacyjnych zmianom poddano także silnik. Wprowadzono nowy silnik o pojemności 3.7 l w układzie V6 ze systemem VTEC o mocy 300 KM[15], który napędzany jest poprzez 5-biegową skrzynię biegów z nowym oprogramowaniem i funkcją możliwości zmiany biegów z łopatek umieszczonych przy kierownicy[16]. Przy okazji liftingu do listy wyposażenia standardowego dodano m.in. 18-calowe alufelgi, aktywne zagłówki oraz podgrzewaną tylną kanapę, wejście USB, system ACN, którego zadaniem jest redukcja napływającego do wnętrza pojazdu hałasu z zewnątrz, który współpracuje z pokładowym systemem audio firmy Bose Corporation[17].

W 2011 roku z okazji 25-lecia produkcji Legenda wprowadzono limitowaną wersję pojazdu dostępną wyłącznie na rynku japońskim. Produkcję pojazdu zakończono w 2012 roku ze względu na słabą popularność auta[2].

Silniki[18]Edytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
V6 3.5 3471 V6 295 350 7,3 250
V6 3.7 3664 V6 295 371 7,1 250

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • Executive
  • Executive Plus
  • Max - specjalna wersja auta przygotowana przez Mugen Motorsports wyposażona w silnik V8 o mocy 590 KM, kubełkowe fotele oraz 18-calowe koła[19]

Samochód standardowo wyposażony był m.in. system wyciszania wnętrza analizujący hałas we wnętrzu rejestrowany za pomocą mikrofonów umieszczonych w suficie i kompensuje go dźwiękiem w przeciwnej fazie z głośników, system ABS z EBD, system ESP (VSA), system kontroli trakcji (ASR), system rozdzielający siłę hamowania (EBD), system utrzymywania na pasie ruchu (LKAS), system utrzymywania bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu na autostradzie (IHCC), system wspomagania nagłego hamowania (VBA), dwustrefową klimatyzację automatyczną, aktywne zagłówki przednie, nawigację satelitarną z 8-calowy kolorowym wyświetlaczem, skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowane fotele przednie w 8. płaszczyznach, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektryczne sterowanie szyberdachu, elektrycznie sterowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie składane zagłówki tylnych siedzeń, boczne oraz tylną roletę przeciwsłoneczną, czujnik deszczu i zmierzchu, skrętne reflektory biksenonowe (AFS), system audio firmy Bose Corporation wyposażony w 10 głośników, 6-płytową zmieniarkę płyt CD/DVD oraz odtwarzacz MP3/WMA i system Bluetooth ułatwiający możliwość podłączenia telefonu komórkowego oraz kamerę cofania[20]. Wersje na rynek europejski wyposażone były także m.in. w system "pop-up hood", który zwiększa bezpieczeństwo pieszych w chwili kolizji. Polega to na tym, że pirotechniczne siłowniki podnoszą pokrywę silnika o 10 cm.

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w adaptacyjny tempomat (ACC), system alarmowania o niebezpieczeństwie i minimalizujący ryzyko kolizji (CMOS) oraz inteligentne napinacze pasów bezpieczeństwa i wentylowane przednie fotele, a także wykończenie kierownicy i dźwigni zmiany biegów elementami wykonanymi z drewna[21].


Honda Legend VEdytuj

Honda Legend V
 
Inne nazwy

Acura RLX

Producent

Honda

Zaprezentowany

Tokyo Motor Show 2014

Okres produkcji

od 2015

Miejsce produkcji

  Saitama

Poprzednik

Honda Legend IV

Dane techniczne
Segment

E

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

6-biegowa automatyczna
7-biegowa automatyczna DCT

Napęd

przedni
SH-AWD

Długość

4982 mm

Szerokość

1890 mm

Wysokość

1465 mm

Rozstaw osi

2850 mm

Masa własna

1745 - 1813 kg

Zbiornik paliwa

70 l

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A6
BMW F10
Cadillac CTS
Infiniti Q70
Jaguar XF
Lexus GS
Lincoln MKS
Mercedes-Benz klasy E
Volvo S80

Honda Legend V została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Tokio w grudniu 2014 roku. Auto oferowane jest wyłącznie na rynku japońskim.

 
Honda Legend V - tył
 
Honda Legend V - wnętrze

Samochód po raz pierwszy został zaprezentowany jako Acura RLX podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w 2012 roku. Model RLX produkowany jest w Japonii z przeznaczeniem na rynek amerykański od 2013 roku. W stosunku do modelu RLX auto wyróżnia się jedynie detalami oraz delikatnie przemodelowaną atrapą chłodnicy, światłami przeciwmgłowymi oraz klamkami[22].

SilnikiEdytuj

Auto wyposażone zostało w napęd hybrydowy. Silnik benzynowy w układzie V6 w technologii VTEC o pojemności 3.5 l generuje moc 310 KM. Silnik benzynowy wspomagany jest trzema silnikami elektrycznymi umieszczonymi z przodu (jeden) oraz przy tylnej osi pojazdu (dwa) o mocy 27 kW. Łączna moc wynosi około 370 KM. W zależności od chęci i potrzeby kierowcy, do wyboru są trzy tryby jazdy: EV, Hybrid i Engine, które zmieniają auto w zależności od wybranego trybu w pojazd przednio, tylno lub czteronapędowy[23].

Samochód napędzany może być także wyłącznie silnikiem benzynowym wykonanym w tej samej technologii oraz o tej samej pojemności. Moc silnika benzynowego bez dodatkowych silników elektrycznych wynosi 382 KM i posiada mechanizm zarządzania cylindrami (VCM), który odłącza trzy cylindry przy spokojnej jeździe[23].

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • EX
  • Mugen

Samochód standardowo wyposażony został w system Honda Sensing, którego zadaniem jest zapobieganie oraz minimalizowanie skutków wypadków drogowych. System za pomocą czujników i kamer obserwuje otoczenie i stara się przewidywać zachowania kierowcy. W przypadku pojawienia się ryzyka uderzenia, kierowca pojazdu początkowo ostrzegany jest o możliwej kolizji, bądź w przypadku braku reakcji, system sam przejmuje kontrolę nad pojazdem[23].


PrzypisyEdytuj

  1. a b Honda Legend 1st generation (KA1-KA6) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  2. a b c d Michał Szukalski: Honda Legend - koniec Legendy. autocentrum.pl, 2012-07-31. [dostęp 2014-11-13].
  3. a b Honda Legend 2nd generation (KA7-KA8) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  4. Honda Legend II w katalogu autokult.pl. katalog.autokult.pl. [dostęp 2014-11-13].
  5. a b c d Honda Legend 3rd generation (KA9) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  6. Artur Kuśmierzak: Honda Legend III [awarie i problemy]. autokult.pl, 22-01-2013. [dostęp 2013-04-21].
  7. Andrzej Dąbrowski: Legenda dla bogaczy - Tygodnik Motor, nr 30, 27 lipiec 1996. magazynauto.interia.pl, 1996-07-27. [dostęp 2015-05-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
  8. Kai: Komfortowa limuzyna za 15 000 zł cz. 3 - Honda Legend. 4wheelsmadness.blogspot.com, 2012-10-15. [dostęp 2016-05-29].
  9. Honda Legend III w katalogu autokult.pl. katalog.autokult.pl. [dostęp 2014-11-13].
  10. a b c d Honda Legend 4th generation (KB1-KB2) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  11. Tygodnik Motor, nr 32, 6 sierpnia 2007
  12. Tomasz Szmandra: Honda Legend 3.5 V6. motofakty.pl, 2007-03-19. [dostęp 2014-11-13].
  13. Robert Rybicki: Honda Legend - Pierwsza klasa. auto-swiat.pl, 2006-07-17. [dostęp 2014-11-13].
  14. R. Branson: Nowa Honda Legend po liftingu. v10.pl, 2008-05-05. [dostęp 2014-11-13].
  15. Tygodnik Auto Świat, nr 15, 10 kwietnia 2007
  16. Robert Rybicki: Honda Legend będzie jeszcze lepsza. auto-swiat.pl, 2008-09-08. [dostęp 2014-11-13].
  17. Tomasz Popławski: Honda Legend facelifting - Więcej wyrazu. autogaleria.pl, 2008-09-09. [dostęp 2014-11-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-11-13)].
  18. Jacek Ambrozik: Używana Honda Legend (2004-2012). magazynauto.interia.pl, 2015-08-03. [dostęp 2016-05-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-06-07)].
  19. Filip Otto: Fabryczni tunerzy - Mugen - Honda Legend Max. moto.pl, 2012-01-26. [dostęp 2014-11-13].
  20. Filip Otto: Do pięciu odlicz! - genewskie nowości Hondy. autogaleria.pl, 2005-03-07. [dostęp 2014-11-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-11-13)].
  21. Robert Rybicki: Honda Legend - Japoński high-tech. auto-swiat.pl, 2007-12-03. [dostęp 2014-11-13].
  22. Taka jest nowa Honda Legend. motoryzacja.interia.pl, 2014-11-12. [dostęp 2016-05-29].
  23. a b c Nadjeżdża nowa Honda Legend. motogazeta.mojeauto.pl, 2014-11-13. [dostęp 2016-05-29].