Honda Accord

(Przekierowano z Acura TSX)

Honda Accordsamochód osobowy klasy średniej (początkowo klasy kompaktowej) produkowany przez japoński koncern Honda Motor Company od 1976 roku. Od 2017 roku produkowana jest dziesiąta generacja samochodu.

Model sprzedawany był przez lata na większości rynków motoryzacyjnych świata. Honda oferowała wiele wersji nadwoziowych oraz różnych wariantów modelu Accord. Samochody produkowane pod jedną nazwą na różne rynki różniły się między sobą. W lutym 2015 roku zaprzestano produkcji modelu ósmej generacji przeznaczonego na rynek europejski, po raz ostatni w gamie modelu znalazła się także odmiana kombi.

Pierwsza generacjaEdytuj

Honda Accord I
SJ - SM
 
Honda Accord I w wersji trzydrzwiowej
Producent

Honda

Zaprezentowany

1975

Okres produkcji

1976 – 1981

Miejsce produkcji

  Sayama

Poprzednik

Honda 1300

Następca

Honda Accord II

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan

Silniki

1.6 72 KM
1.8 80 KM

Skrzynia biegów

2 i 3-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4450 mm

Szerokość

1620 mm

Wysokość

1360 mm

Rozstaw osi

2380 mm

Masa własna

907 - 945 kg

Bagażnik

360 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Civic

Honda Accord I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1975. Produkcja pojazdu rozpoczęła się 7 maja 1976 roku w japońskiej fabryce w Sayama.

 
Honda Accord I w wersji hatchback
 
Honda Accord I w wersji sedan
 
Wnętrze Hondy Accord I

Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej modelu Civic. Sprzedaż Accorda była znakomita ze względu na wielkość i małe zużycie paliwa. Był to pierwszy japoński samochód w standardzie z fotelami wyściełanymi tkaniną, obrotomierzem, wycieraczkami i radiem. W 1979 roku zadebiutowała wersja sedan.

SilnikiEdytuj

  • 1.6 72 KM
  • 1.8 80 KM

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • EX
  • LX


Druga generacjaEdytuj

Honda Accord II
SY / SZ / AC / AD
 
Honda Accord II
Inne nazwy

Honda Vigor

Producent

Honda

Zaprezentowany

1981

Okres produkcji

1981 – 1985

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Nelson

Poprzednik

Honda Accord I

Następca

Honda Accord III

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan

Silniki

1.6 80 KM
1.6 88 KM
1.8 75 KM
1.8 101 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

hatchback: 4210 mm
sedan: 4410 mm

Szerokość

1650 mm

Wysokość

hatchback: 1335 mm
sedan: 1375 mm

Rozstaw osi

2450 mm

Masa własna

920 - 970 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Ford Escort
Opel Kadett

Honda Accord II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1981 roku. Na rynku japońskim model oferowano pod nazwą Vigor. Była to pierwsza generacja pojazdu produkowana na rynku amerykańskim.

 
Honda Accord II (1981 – 1983)
 
Tył Hondy Accord II
 
Tył Hondy Accord II w wersji hatchback
 
Wnętrze Hondy Accord II

W 1984 roku auto zostało delikatnie zmodernizowane.

SilnikiEdytuj

  • 1.6 80 KM
  • 1.6 88 KM
  • 1.8 75 KM
  • 1.8 101 KM

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • EX


Trzecia generacjaEdytuj

Honda Accord III
Honda Accord Aero Deck
CA1/2/3/4/5/6
 
Honda Accord III
Inne nazwy

Honda Vigor II

Producent

Honda

Projektant

Toshi Oshika

Zaprezentowany

1985

Okres produkcji

1985–1989

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Nelson
  Alliston

Poprzednik

Honda Accord II

Następca

Honda Accord IV

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
3-drzwiowy liftback
2-drzwiowe coupé
3-drzwiowe shooting brake
(Accord Aero Deck)

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

hatchback: 4440 mm
sedan: 4564 mm
coupé: 4564 mm
coupé (1988): 4549 mm

Szerokość

hatchback: 1694 mm
sedan: 1712 mm
coupé (1988): 1694 mm
coupé (1989): 1712 mm

Wysokość

hatchback: 1336 mm
sedan: 1356 mm
coupé (1986): 1336 mm
coupé (1989): 1339 mm

Rozstaw osi

2601 mm

Bagażnik

sedan: 470 l
kombi: 310 l

Honda Accord III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1985 roku. Rok później zaprezentowano wersję przeznaczoną na rynek amerykański. Na rynku japońskim pojazd występował jako model Vigor.

 
Honda Accord III w wersji europejskiej
 
Honda Accord III w wersji coupe
 
Honda Accord Aero Deck
 
Honda Accord III w wersji hatchback

SilnikiEdytuj

  • 1.6 88 KM
  • 1.8 110 KM
  • 1.8 130 KM
  • 2.0 98 KM
  • 2.0 102 KM
  • 2.0 106 KM
  • 2.0 116 KM
  • 2.0 120 KM
  • 2.0 122 KM
  • 2.0i 16V 133 KM
  • 2.0i 16V 137 KM
  • 2.0 160 KM

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • EX
  • EXI


Czwarta generacjaEdytuj

Honda Accord IV
 
Honda Accord IV sedan
Inne nazwy

Honda Ascot I
Honda Vigor III

Producent

Honda

Projektant

Toshihiko Shimizu

Zaprezentowany

1989

Okres produkcji

1989 – 1993

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  East Liberty
  Nelson

Poprzednik

Honda Accord III

Następca

Honda Accord V

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupe
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

R4 1.8 SOHC
R4 2.0 SOHC 137 KM
R4 2.0 DOHC
R4 2.2 SOHC

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4685 mm
kombi: 4740 mm
coupe: 4700 mm

Szerokość

1695 mm

Wysokość

sedan: 1390 mm
kombi: 1400 mm
coupe: 1375 mm

Rozstaw osi

2720 mm

Masa własna

1150 – 1350 kg

Zbiornik paliwa

65 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

sedan, coupe: 444 l
kombi: 419 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi 80
BMW E30
Mazda 626
Mercedes-Benz W201
Opel Vectra
Peugeot 405
Saab 900
Volkswagen Passat

Honda Accord IV została po raz pierwszy zaprezentowana w 1989 roku.

 
Tył Hondy Accord IV w wersji sedan
 
Tył Hondy Accord IV w wersji kombi
 
Honda Accord IV w wersji coupe
 
Wnętrze Hondy Accord IV

W 1991 roku zaprezentowano wersję kombi, a rok później auto przeszło face lifting. W 1993 roku z okazji 10. rocznicy produkcji w Stanach Zjednoczonych wprowadzono na rynek serię limitowaną. Po raz pierwszy auto nie było dostępne w wersji hatchback.

Wersje wyposażeniowe:

  • DX
  • LX
  • EX
  • 10th Anniversary Edition

W wyposażeniu auto oferuje m.in. pełną elektryczną regulację fotela kierowcy wraz z ustawieniem wysokości, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz automatycznie wysuwaną antenę[1].


Piąta generacjaEdytuj

Honda Accord V oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych przeznaczonych na rynek europejski oraz japoński i amerykański.

Wersja europejskaEdytuj

Honda Accord V
CD3/4/5/6
 
Honda Accord V po liftingu
Inne nazwy

Honda Ascot Innova

Producent

Honda

Projektant

Shigeo Ueno

Zaprezentowany

1993

Okres produkcji

1993 – 1998

Miejsce produkcji

  Swindon

Poprzednik

Honda Accord IV

Następca

Honda Accord VI

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
2-drzwiowe coupé

Silniki

Benzynowe: 1.8 115 KM, 2.0 115-136 KM, 2.2 136 KM, 2.2 VTEC 150 KM, 2.3 150 KM Wysokoprężne: 2.0 (TDi, i-TD, i-TDi) 105 KM

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4680 mm
kombi: 4770 mm

Szerokość

sedan: 1720 mm
kombi: 1780 mm

Wysokość

sedan: 1380 mm
kombi: 1430 mm

Rozstaw osi

2720 mm

Liczba miejsc

5

Bagażnik

sedan: 405 l
kombi: 430 l

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Rover serii 600

Konkurencja

Audi A4
BMW E36
Ford Mondeo
Mazda 626
Mercedes-Benz W202
Peugeot 405
Renault 25
Saab 900
Toyota Carina
Volkswagen Passat

Honda Accord V (Honda Ascot Innova) została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Pojazd został oparty na 4. generacji auta. Piąta generacja była wynikiem współpracy Hondy z brytyjską marką Roverem dzięki czemu bliźniaczą konstrukcją jest Rover serii 600. W aucie po raz pierwszy zamontowano silnik Diesla pochodzący od Rovera.

 
Tył Hondy Accord V
 
Honda Accord V w wersji kombi oparta na wersji amerykańskiej
 
Tył Hondy Accord V w wersji kombi opartej na wersji amerykańskiej

W 1996 roku auto przeszło modernizację i otrzymało nowy przód (nowe reflektory, zderzak, maskę i grill). Wersja kombi sprzedawana w Europie bazowała na amerykańskim modelu.

Silniki[2]Edytuj

  • Benzynowe:
    • R4 1.8 SOHC 115 KM
    • R4 2.0 SOHC 115 KM
    • R4 2.0 SOHC 130 KM
    • R4 2.0 SOHC 131-136 KM
    • R4 2.2 SOHC 136 KM
    • R4 2.2 VTEC 150 KM
    • R4 2.3 158 KM
  • Wysokoprężne:


Wersja japońska i amerykańskaEdytuj

Honda Accord V
CD 3/4/5/6
 
Honda Accord V przed liftingiem
Inne nazwy

Isuzu Aska

Producent

Honda

Projektant

Yukio Kurosu
Kohichi Hirata

Zaprezentowany

1994

Okres produkcji

1994 – 1997

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Nelson
  Santa Rosa
  Jalisco

Poprzednik

Honda Accord IV

Następca

Honda Accord VI

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

1.8 L F18B R4 (CD3)

2.0 L F20B R4 (CD4)

2.0 L F20B3 R4 (CD9)

2.2 L F22A3 R4 (CD5)

2.2 L F22B R4 (CD5, CD7)

2.2 L F22B1 R4 (CD5, CD7)

2.2 L F22B2 R4 (CD5, CD7)

2.2 L H22A R4 (CD6, CD8, CF2)

2.7 L C27A4 V6 (CE6

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

1994-1995:
kombi: 4770 mm
sedan, coupe: 4674 mm
1995-1997: sedan, coupe: 4714 mm
kombi: 4785 mm

Szerokość

1781 mm

Wysokość

1994-1995: kombi: 1420 mm
coupe: 1389 mm
sedan: 1400 mm
1995-1997: sedan: 1405 mm
kombi: 1458 mm
kombi LX: 1422 mm

Rozstaw osi

2715 mm

Masa własna

1295 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

Acura CL
Acura TL

Honda Accord V przeznaczona na rynek amerykański i japoński została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Wersja kombi oferowana była także na rynku europejskim.

 
Honda Accord V po liftingu
 
Honda Accord V sedan po liftingu
 
Tył Hondy Accord V sedan po liftingu
 
Tył Hondy Accord V kombi
 
Honda Accord V SiR
 
Honda Accord V VTi przed liftingiem; Australia
 
Wnętrze Hondy Accord V

W 1995 roku auto przeszło face lifting.

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • EX
  • LX
  • EX-R


Szósta generacjaEdytuj

Honda Accord VI oferowana była w trzech wersjach stylistycznych. Pierwsza przeznaczona była na rynek europejski, druga na rynek japoński, a trzecia na amerykański, filipiński, nowozelandzki i australijski.

Wersja europejskaEdytuj

Honda Accord VI
CL1/2/3
 
Honda Accord VI po face liftingu
Producent

Honda

Zaprezentowany

1997

Okres produkcji

1997 – 2002

Miejsce produkcji

  Swindon

Poprzednik

Honda Accord V

Następca

Honda Accord VII

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy liftback
2-drzwiowe coupé

Silniki

Benzynowe:
R4 1.6 16V 116 KM
R4 1.8 VTEC 136 KM
R4 2.0 VTEC 147 KM
R4 2.2 VTEC 212 KM
R4 2.3 16V VTEC 154 KM
V6 3.0 24V VTEC 200 KM
Wysokoprężne:
R4 2.0 i-TD, CTDI 105 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

4595 mm

Szerokość

1750 mm

Wysokość

1430 mm

Rozstaw osi

2670 mm

Masa własna

1380 – 1475 kg

Zbiornik paliwa

65 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

 

Bagażnik

407 – 425 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A4
BMW serii 3
Ford Mondeo
Lexus IS
Mazda 626
Mercedes-Benz W202
Peugeot 406
Renault Laguna
Saab 9-3
Toyota Carina
Volkswagen Passat
Volvo S40/V40

Honda Accord VI przeznaczona na rynki europejskie po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku.

 
Honda Accord VI po face liftingu
 
Tył Hondy Accord VI generacji po face liftingu
 
Przód Hondy Accord VI w wersji Type-R

Cechą charakterystyczną auta jest tablica rozdzielcza wyposażona w trzy zegarowe tarcze wskaźników w oddzielnych komorach. Samochód cechował się wielowahaczowym zawieszeniem gwarantującym dobre właściwości jezdne.

W 2000 roku auto przeszło modernizację. Zmieniono grill, zderzaki bez przetłoczeń, halogeny w trójkątnej formie oraz pozbyto się wysuwanej elektrycznie anteny z tylnego błotnika na rzecz stałej, krótkiej anteny na tylnej części dachu. Przy okazji liftingu wprowadzono wersję liftback

Wersja Type-R wyposażona została w pakiet elementów odróżniających ją wizualnie od pozostałych wersji. W pakiecie znalazły się m.in.: ksenonowe reflektory z czarnymi ramkami zamiast chromowanych, grill z wzorem siatki zamiast poziomych żeberek oraz oznaczeniem Type-R, spojler na tylnej klapie, emblemat Hondy z czerwonym tłem z tyłu, dokładki zderzaków, przyciemnione klosze tylnych lamp, układ wydechowy zakończony 2 tłumikami, obniżone i utwardzone zawieszenie, większe tarcze hamulcowe oraz felgi Speedline 17". Wersja ta nie występowała nigdy z szyberdachem, a wnętrze było kompletnie odmienione przez sportowe fotele Recaro, 3-ramienną kierownicę z czerwonym logo Hondy na środku wyprodukowaną przez Włoską firmę MOMO, tytanową gałkę zmiany biegów oraz listewki ozdobne w kolorze tytanu. Wersja ta nigdy nie przeszła liftingu, a dostępna była wyłącznie jako sedan. Auto napędzał najmocniejszy w tym modelu silnik o pojemności 2.2 l z systemami DOHC VTEC o mocy 212 KM.

Silniki[3][4]Edytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] (KW) przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
1.6 SOHC 1590 R4 116 (85)/6400 140/5100 12,2 190
1.8 SOHC VTEC 1850 R4 136 (100)/6000 175/4800 10,7 210
2.0 SOHC VTEC 1997 R4 147 (108)/6000 184/4800 10,3 210
2.2 DOHC VTEC 2157 R4 212 (156)/7200 215/6700 7,2 228
2.3 SOHC VTEC 2254 R4 154 (113)/5700 206/4700 9,9 209
3.0 VTEC 2997[5] V6 200/5500 264/4700 8 (automat) 225
Silniki wysokoprężne:
2.0 i-TD, CTDI SOHC 1994 R4 105 (77)/4200 210/2000 13,3 185

Wersje wyposażeniowe[6]Edytuj

  • S – podstawowa (elektrycznie sterowane przednie szyby boczne)
  • LS – wyższa (lakierowane lusterka i klamki zewnętrzne, elektryczne 4 szyby, reflektory przeciwmgłowe)
  • ES – luksusowa (tempomat, automatyczna klimatyzacja, zestaw audio Bose, podłokietnik ze schowkiem)
  • Type-R – sportowa[7]
  • Type-V - tapicerka w kolorze jasnego beżu, drewnopodobne wykończenie kierownicy, Chromowane klamki zewnętrzne
  • Motegi - LS + Atrapa grilla jak w Type-R lecz bez emblematu, unikalna gałka zmiany biegów, oznaczenie wersji na zewnętrznej stronie plastików przednich drzwi
  • Sport - Specjalny zestaw dokładek, białe tarcze zegarów, niska lotka na tylnej klapie z trzecim światłem stop

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane lusterka, regulację wysokości siedzenia, klimatyzację, welurową tapicerkę oraz otwieraną z pilota klapę bagażnika. W najdroższych opcjach występowały: skórzana tapicerka oraz wbudowana nawigacja.


Wersja japońskaEdytuj

Honda Accord VI
CF3/4/5
 
Honda Accord VI EURO R
Inne nazwy

Isuzu Aska

Producent

Honda

Zaprezentowany

1997

Okres produkcji

1997 – 2002

Miejsce produkcji

  Sayama
  Kanton

Poprzednik

Honda Accord V

Następca

Honda Accord VII

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

R4 1.8
R4 2.0 SOHC
R4 2.0 DOHC
R4 2.2
R4 2.3 DOHC

Napęd

przedni
AWD

Długość

4635 mm

Szerokość

sedan: 1695 mm
kombi: 1720 mm

Wysokość

sedan: 1420 mm
kombi: 1440 mm

Rozstaw osi

2665 mm

Masa własna

1230 – 1330 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Honda Torneo

Honda Accord VI przeznaczona na rynek japoński po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku. W kombi o oznaczeniu nadwozia "CH9" montowany był bardzo rzadki silnik H23A JDM Blue Top (2.3l R4 DOHC VTEC), który generował 200KM i 221NM oraz był zespolony ze skrzynią automatyczną. W nadwoziu o oznaczeniu "CL2" natomiast można było spotkać napęd AWD. Accord euro r (Honda Torneo) posiadał silnik H22A generujący w zależności od skrzyni 180KM lub 200KM. Wersja SiR-T (Sedan oznaczenie "CF4") została wyposażona w rzadki silnik Hondy o oznaczeniu F20B (2.0l DOHC VTEC). Silnik ten opiera się na "H22A" jednak został on zmniejszony z 2.2l na 2.0l, aby mógł konkurować z innymi silnikami w różnych zawodach do 2.0l pojemności, przy czym generował w zależności od skrzyni 200KM (skrzynia manuala) lub 180KM (skrzynia automatyczna).

 
Honda Accord VI kombi
 
Tył Hondy Accord VI kombi
 
Honda Accord VI sedan
 
Tył Hondy Accord VI sedan

W 2000 roku auto poddano face liftingowi.

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • SiR
  • SiR-T
  • Euro R


Wersja amerykańska, australijska, nowozelandzka, filipińskaEdytuj

Honda Accord VI
CG1/2/3/4/5/6
 
Honda Accord VI przed liftingiem
Inne nazwy

Isuzu Aska
Guangzhou Honda HG 7230

Producent

Honda

Projektant

Shinji Takashima
Toshihiko Shimizu

Zaprezentowany

1998

Okres produkcji

1998 – 2002

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Ayutthaya
  Santa Rosa
  Jalisco
  Alor Gajah
  Guangzhou

Poprzednik

Honda Accord V

Następca

Honda Accord VII

Dane techniczne
Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Silniki

Benzynowe:
R4 2.0 VTEC 147 KM
2.3 VTEC 150 KM
2.3 VTEC 148 KM
2.3 VTEC 135 KM
V6 3.0 SOHC VTEC 200 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

sedan (1998-2000): 4796 mm
2000-2005: 4811 mm
coupe: 4745 mm

Szerokość

1786 mm

Rozstaw osi

sedan: 2715 mm
coupe: 2670 mm

Masa własna

1356 kg

Honda Accord VI przeznaczona na rynki amerykański, australijski, filipiński i nowozelandzki została po raz pierwszy zaprezentowana w 1997 roku.

 
Honda Accord VI po liftingu
 
Tył Hondy Accord VI przed liftingiem
 
Honda Accord VI Coupe
 
Tył Hondy Accord VI Coupe

W 2000 roku auto przeszło face lifting.

SilnikiEdytuj

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • DX
  • LX
  • EX
  • EX-V6


Siódma generacjaEdytuj

Honda Accord VII oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: jednej przeznaczonej na rynek europejski i japoński oraz drugiej przeznaczonej na rynek amerykański.

Wersja europejska i japońskaEdytuj

Honda Accord VII
CL7/8/9
 
Honda Accord VII przed liftingiem
Inne nazwy

Acura TL
Acura TSX
Honda Accord Euro

Producent

Honda

Zaprezentowany

2002

Okres produkcji

2002 – 2008

Miejsce produkcji

  Sayama
  Greater Noida

Poprzednik

Honda Accord VI

Następca

Honda Accord VIII

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Silniki

Benzynowe:
R4 2.0 VTEC 155 KM
R4 2.4 VTEC 190 KM
Wysokoprężne:
2.2 i-CTDi 140 KM

Skrzynia biegów

5 i 6-biegowa manualna
5 i 6-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4665 mm
kombi: 4750 mm

Szerokość

1760 mm

Wysokość

sedan: 1445 mm
kombi: 1495 mm

Rozstaw osi

sedan: 2680 mm
kombi: 2720 mm

Masa własna

1320 – 1463 kg

Zbiornik paliwa

65 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

 

Bagażnik

sedan: 456 l
kombi: 518/576/1657/1707 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A4
BMW serii 3
Citroen C5
Ford Mondeo
Lexus IS
Mercedes-Benz W203
Opel Vectra
Peugeot 407
Renault Laguna
Saab 9-3
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Mazda 6

 
Amerykańska Acura TL

Honda Accord VII została po raz pierwszy zaprezentowana w listopadzie 2002 roku.

 
Tył Hondy Accord VII przed liftingiem
 
Honda Accord VII po liftingu
 
Tył Hondy Accord VII po liftingu
 
Honda Accord VII Tourer
 
Tył Hondy Accord VII Tourer

W 2003 roku zaprezentowano wersję kombi oraz pierwszy silnik Diesla marki. W 2005 roku auto przeszło face lifting. Pojazd otrzymał delikatnie zmieniony pas przedni i zegary oraz dopracowano silnik Diesla, który wyposażony został w opcjonalny filtr cząstek stałych[8].

Samochód zdobył tytuł Japońskiego Auta Roku – Japan Car of the Year 2002/2003.

SilnikiEdytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
2.0 1998 R4 155 190/4500 9,1 217
2.4 2354 R4 190 220/4500 7,9 227
Silniki wysokoprężne:
2.2 i-CTDi 2204 R4 140 340/2000 9,4 210

Wersje wyposażeniowe[9]Edytuj

  • Comfort
  • Sport
  • Type-S
  • Executive
  • Euro R

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz ABS z EBD i TCS z ESP[10].

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w światła przeciwmgłowe, tempomat, zmieniarkę CD, skórzaną tapicerkę, system nawigacji satelitarnej z ekranem dotykowym, Bluetooth oraz system informujący o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LKAS)[11].


Wersja amerykańsko-azjatyckaEdytuj

Honda Accord VII
CU1
 
Honda Accord VII po liftingu
Inne nazwy

Honda Inspire

Producent

Honda

Projektant

Shinji Takashima
Junji Tanabe

Zaprezentowany

2002

Okres produkcji

2003 – 2007

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Kanton
  Alor Gajah
  Jalisco
  Ayutthaya
  Pingdong
  Greater Noida

Poprzednik

Honda Accord VI

Następca

Honda Accord VIII

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

5-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
Hybrid: 5-biegowa półautomatyczna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 2002-2005: 4814 mm
sedan: 2006-2007: 4854 mm
coupe: 4770 mm

Szerokość

sedan: 2002-2005: 1816 mm
sedan: 2006-2007: 1819 mm
coupe: 1811 mm

Wysokość

sedan: 2002-2005: 1450 mm
sedan: 2006-2007: 1453 mm
coupe: 1415 mm

Rozstaw osi

sedan: 2741 mm
coupe: 2670 mm

Masa własna

1449 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Honda Accord Hybrid

Konkurencja

BMW serii 3
Cadillac BLS
Lexus IS
Mercedes-Benz W204
Saab 9-3
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Volvo S60

Honda Accord VII w wersji przeznaczonej na rynek amerykański został po raz pierwszy zaprezentowany w 2002 roku.

 
Honda Accord VII przed face liftingiem
 
Tył Hondy Accord VII przed face liftingiem
 
Tył Hondy Accord VII po face liftingu
 
Honda Accord VII Coupe
 
Tył Hondy Accord VII Coupe

Od 2005 do 2007 roku na rynku oferowano hybrydową wersję Accorda na bazie amerykańskiej wersji, która w 2005 roku zdobyło tytuł Canadian Car of the Year. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy w układzie V6 wyposażony w system VTEC o pojemności 3.0 l i mocy około 245 KM. Model hybrydowy produkowano w Sayama w Japonii.


Ósma generacjaEdytuj

Honda Accord VIII podobnie jak siódma generacja, oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: jednej przeznaczonej na rynek europejski i japoński oraz drugiej na rynek amerykański i azjatycki.

Jest to ostatnie w historii wcielenie Accorda, które oferowane było:

  • w Europie (w 2015 roku samochód bezpowrotnie zniknął z europejskiej gamy japońskiej marki)
  • w odmianie kombi (odmiana kombi powstała z myślą o Europie i po wycofaniu się ze Starego Kontynentu porzucono oferowanie tego nadwozia)
  • w różnych wersjach stylistycznych w zależności od rynku (kolejne wcielenia oferowane przyjmują już jednolitą niezależnie od rynku formę wyglądu)

Wersja europejska i japońskaEdytuj

Honda Accord VIII
CU1/2
 
Honda Accord VIII przed liftingiem
Inne nazwy

Acura TSX
Honda Accord Euro
Honda Spirior

Producent

Honda

Zaprezentowany

Geneva Motor Show 2008

Okres produkcji

2008 – 2015

Miejsce produkcji

  Sayama
  Kanton

Poprzednik

Honda Accord VII

Następca

Honda Civic X (Europa)
Honda Accord IX (Japonia i Rosja)

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi

Skrzynia biegów

5 i 6-biegowa manualna
5-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4726 mm
kombi: 4740 mm

Szerokość

1840 mm

Wysokość

1440 mm

Rozstaw osi

2705 mm

Masa własna

1428 - 1659 kg

Zbiornik paliwa

65 l

Liczba miejsc

5

Test Euro NCAP

 

Bagażnik

sedan: 465 l
kombi: 405 – 1250 l

Ładowność

398 - 434 kg

Dane dodatkowe
Konkurencja

Citroen C5
Ford Mondeo
Mazda 6
Opel Insignia
Peugeot 508
Renault Laguna
Toyota Avensis
Volkswagen Passat

Honda Accord VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2008 roku.

 
Honda Accord VIII po liftingu
 
Honda Accord VIII - tył
 
Honda Accord VIII Tourer
 
Wnętrze Hondy Accord VIII

Auto dostępne było poza Europą także w Japonii, Chinach jako Honda Spirior i Australii jako Honda Accord Euro. Mimo że rynek amerykański posiadał 'swoją' wersję Accorda producent zdecydował się oferować tam także europejską odmianę jako Acura TSX.

W 2011 roku auto przeszło face lifting. Poprawiono właściwości jezdne, komfort prowadzenia, obniżono poziom emisji spalin oraz wprowadzono niewielkie zmiany stylistyczne m.in. nowe reflektory, zderzaki i osłonę chłodnicy[12].

W 2012 roku, w czasie, gdy w Europie oferowane było świeżo zmodernizowane ósme wcielenie europejskiego Accorda japońska marka przedstawiła już następną, dziewiątą generację wersji amerykańskiej. Ku zaskoczeniu, poza Ameryką Północną trafiła ona tym razem na wszystkie rynki świata bez skomplikowanego rozróżnienia jak dotychczas. Pojawiły się wtedy pytania, kiedy nowa odsłona Accorda trafi do Europy. Producent zwlekał z informacją aż trzy lata.

Dopiero w lutym 2015 roku Honda oficjalnie ogłosiła, że definitywnie wycofuje się z segmentu klasy średniej w Europie i kończy produkcję 'europejskiego' Accorda nie przewidując żadnego następcy w miejsce dotychczasowego produktu. Argumentowała to nieopłacalnością oferowania takiego modelu w europejskim segmencie D z racji niskiej sprzedaży, która skutkowała marginalnym udziałem w tym sektorze rynku. Producent ogłosił skupienie się w Europie na bardziej dochodowych samochodach - autach hybrydowych, miejskich i crossoverach[13].

SilnikiEdytuj

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
2.0 i-VTEC 1997 R4 156/6300 192/4100 9,3 215
2.4 i-VTEC 2354 R4 201/7000 234/4300 7,9 227
Silniki wysokoprężne:
2.2 i-DTEC 2204 R4 150/4000 350/2000 9,7 212
2.2 i-DTEC 2204 R4 180/4000 380/2000 8,8 220

Wersje wyposażeniowe[14]Edytuj

  • S
  • Comfort
  • Elegance
  • Executive
  • Executive NAVI ACC
  • Lifestyle
  •  
    2009 Acura TSX (wersja amerykańska)
    Mugen – sportowa odmiana dostępna w Japonii
  • Taxi – dostępna w Niemczech
  • Type-S

Standardowe wyposażenie pojazd obejmuje m.in. poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, podgrzewanie, składane i elektryczne sterowanie lusterek, system ABS z EBD, VSA, system wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych (Brake Assist System), system monitorowania ciśnienia w oponach, TSA oraz dwustrefową klimatyzacją automatyczną.

Samochód wyposażyć można m.in. tempomat, automatyczne wycieraczki, Bluetooth, przednie światła przeciwmgłowe, reflektory biksenonowe z systemem aktywnych świateł skrętnych oraz systemem sterowania światłami drogowymi, które dzięki przedniej kamerze automatycznie przełączają światła drogowe na światła mijania, a także w m.in. podgrzewane przednie fotele, czujniki parkowania oraz elektrycznie sterowane okno dachowe.

W 2008 roku w Niemczech Honda wprowadziła na rynek specjalną wersję kombi przeznaczoną dla taksówkarzy pod nazwą Taxi. Pakiet w który wyposażono auto od standardowej wersji auta ma m.in. zmodyfikowaną konsolę centralną z miejscem na taksometr oraz CB Radio, a także miejsce na przymocowanie koguta na dachu pojazdu. W skład standardowego wyposażenia auta wchodzi dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie otwierana klapa bagażnika a kierownice i drążek zmiany biegów obszyto skórą. Auto napędzane jest silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra w układzie i-DTEC o mocy 150 KM spalającym zaledwie 6,6 l/100 km[15].


Wersja amerykańsko-azjatyckaEdytuj

Honda Accord VIII
CP1/2/3, CS1/2
 
Honda Accord VIII sedan przed liftingiem
Inne nazwy

Honda Inspire

Producent

Honda

Projektant

Daisuke Sawai

Zaprezentowany

2007

Okres produkcji

2007 – 2012

Miejsce produkcji

  Marysville
  Lincoln
  Kanton
  Ayutthaya
  Noida
  Pendżab

Poprzednik

Honda Accord VII

Następca

Honda Accord IX

Dane techniczne
Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Silniki

Benzynowe:
R4 2.4 VTEC 177 KM
R4 2.4 VTEC 190 KM
V6 3.5 VTEC 268 KM
Hybrydowe:
1.6 i-VTEC 130 KM + silnik elektryczny

Skrzynia biegów

5 i 6-biegowa manualna
5 i 6-biegowa automatyczna

Napęd

przedni

Długość

sedan: 4950 mm
coupe: 4850 mm

Szerokość

1847 mm

Wysokość

sedan: 1476 mm
coupe: 1433 mm

Rozstaw osi

sedan: 2800 mm
coupe: 2741 mm

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Honda Inspire

Pokrewne

Honda Accord Crosstour

Konkurencja

BMW serii 3
Cadillac BLS
Ford Fusion (USA)
Lexus IS
Mercedes-Benz W204
Saab 9-3
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Volvo S60

 
Honda Accord VIII Coupe- Tył

Honda Accord VIII przeznaczona na rynek amerykański została po raz pierwszy zaprezentowana w 2007 roku. Samochód zadebiutował od razu w wersjach sedan i coupé.

 
Tył Hondy Accord VIII sedan przed liftingiem w wersji amerykańskiej
 
Honda Accord VIII Coupe
 
Honda Accord VIII po liftingu
 
Wnętrze Hondy Accord VIII

Przód pojazdu nawiązuje do innych modeli marki oferowanych na rynku amerykańskim, takich jak m.in. Honda Ridgeline i Honda Element. Wersje z silnikiem w układzie V6 znanym z Hondy Legend wyposażone są m.in. w system pozwalający na odłączenie nawet do 3 cylindrów w momencie, gdy kierowca nie potrzebuje pełnej mocy silnika[16].

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, system ABS, poduszki powietrzne, 6-głośnikowy system audio z odtwarzaczem MP3 o mocy 160W. Opcjonalnie zamówić można 8-głośnikowy system o mocy 270W.


Dziewiąta generacjaEdytuj

Honda Accord IX
CR
 
Honda Accord IX przed liftingiem
Inne nazwy

Acura TSX

Producent

Honda

Projektant

Riku Wada

Zaprezentowany

Detroit Auto Show 2012

Okres produkcji

2012 - 2018

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Ayutthaya
  Kanton

Poprzednik

Honda Accord VIII

Następca

Honda Accord X

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
4-drzwiowy sedan

Silniki

R4 2.4 DOHC VTEC 185 KM
V6 3.5 SOHC 278 KM

Skrzynia biegów

6-biegowa manualna
5 i 6-biegowa automatyczna
CVT

Napęd

przedni

Długość

coupe: 4806 mm
sedan: 4862 mm

Szerokość

1849 mm

Wysokość

coupe: 1435 mm
sedan: 1466 mm

Rozstaw osi

coupe: 2725 mm
sedan: 2776 mm

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Pokrewne

Honda Accord Crosstour

Konkurencja

Cadillac ATS
Ford Fusion (USA)
Volkswagen Passat

Honda Accord IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2012 roku.

 
Honda Accord IX - tył przed liftingiem
 
Honda Accord IX Coupe
 
Honda Accord IX po liftingu

Jest to pierwsze w historii wcielenie tego modelu, które opracowano w jednolitej formie bez rozróżnienia na poszczególne rynki świata, pierwsze wcielenie nie oferowane w Europie, pierwsze wcielenie nie oferowane nigdzie w odmianie kombi oraz ostatnie w historii wcielenie oferowane także jako coupe.

Samochód zadebiutował jeszcze, gdy Honda była obecna z Accordem w Europie. Wbrew spekulacjom po wycofaniu 'europejskiej' wersji producent nie zdecydował się wprowadzić do sprzedaży dziewiątego wcielenia na Stary Kontynent z wyjątkiem traktowanej jako odrębny punkt zbytu Rosji.

Dziewiąte wcielenie Accorda otrzymało konserwatywny i kanciasty design. Pojazd mimo odróżniających od poprzednika cech wyglądu wyraźnie nawiązuje do niego proporcjami[17].

Accord w dziewiątej odsłonie oferowany był z racji wycofania 'europejskiej' wersji także na rynkach Japonii, Rosji, Australii oraz Afryki[18].

W sierpniu 2015 roku zaprezentowano wersję po face liftingu. Przemodelowano m.in. przednie i tylne zderzaki oraz dodano m.in. chromowaną atrapę chłodnicy, nowe przednie i tylne reflektory, które w droższych wersjach są w pełni wykonane z diód LED[19].

SilnikiEdytuj

  • R4 2.0 196 KM (wersja hybrydowa)
  • R4 2.4 16V DOHC 185 KM
  • V6 3.0
  • V6 3.5 SOHC 278 KM

Wersje wyposażenioweEdytuj

  • LX
  • EX
  • EX-L

Inne wersjeEdytuj

HybridEdytuj

Odmiana hybrydowa IX generacji modelu Accord została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w 2012 roku. Sprzedaż pojazdu rozpoczęto w styczniu 2013 roku. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC pracujący w cyklu Atkinsona o pojemności 2.0 l i mocy 142 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 169 KM.

W połowie 2014 roku wprowadzono wersję Hybrid bez technologii plug-in, którą na rynku japońskim doposażyć można w akcesoria Mugen[20].


Dziesiąta generacjaEdytuj

Honda Accord X
LX
 
Honda Accord X
Producent

Honda

Zaprezentowany

Los Angeles Auto Show 2017

Okres produkcji

od 2017

Miejsce produkcji

  Sayama
  Marysville
  Ayutthaya
  Kanton

Poprzednik

Honda Accord IX

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

1.5 turbo
2.0 turbo

Skrzynia biegów

6-biegowa manualna
10-biegowa automatyczna
i CVT

Napęd

przedni

Długość

4852 mm

Szerokość

1850 mm

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Cadillac ATS
Ford Fusion (USA)
Volkswagen Passat

Honda Accord X została po raz pierwszy zaprezentowana oficjalnie w lipcu 2017 roku podczas prezentacji w Los Angeles.

 
Honda Accord X - tył

Jest to pierwsze wcielenie Accorda oferowane wyłącznie z nadwoziem sedan i pierwsze opracowane już całkowicie bez uwzględniania rynku europejskiego.

Samochód zyskał zupełnie nową sylwetkę i nabrał nowych proporcji zgodnych z aktualnym kierunkiem stylistycznym marki. Szerokie i niskie nadwozie wraz z łagodnie opadającą linią nadwozia bez wyraźnego wyodrębnienia bagażnika nawiązują do rozwiązań designerskich znanych już z najnowszej generacji Civika. Na tle poprzednika nowy Accord jest przede wszystkim dłuższy. Deska rozdzielcza zyskała nowy, minimalistyczny wygląd o wtórnej koncepcji stosowanej przez wielu producentów - ekran jako centrum dowodzenia, poziome nawiewy i poziomy panel klimatyzacji.

Producent nie przewiduje żadnych innych odmian nadwozia poza sedanem.

Accord X tradycyjnie już, najpierw trafił do sprzedaży na rynku Ameryki Północnej, gdzie produkowany jest w lokalnej fabryce Hondy w Marysville. Kolejne rynki, gdzie do sprzedaży trafi dziesiąta odsłona Accorda to kolejno Japonia, Australia, rynki Azji oraz Rosja[potrzebny przypis] i Afryka.

PrzypisyEdytuj

  1. Tomasz Retmaniak: Dwa żółtka w jednym jaju. magazynauto.pl, 1992. [dostęp 2013-06-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-18)].
  2. Artur Kuśmierzak: Honda Accord V [awarie i problemy]. autokult.pl, 30-04-2013. [dostęp 2013-04-30].
  3. Tygodnik Auto Świat, nr 24, 11 czerwca 2007
  4. Porównanie wersji 6 generacji. accord6gen.cba.pl. [dostęp 2013-04-28].
  5. Honda Accord VI Coupe 3.0 V6 24V 200KM 1998-2002. [dostęp 2016-10-19].
  6. Tygodnik Motor, nr 4, 25 stycznia 2010
  7. Jacek Ambrozik: Używana Honda Accord VI (1998-2002). magazynauto.pl, 2010-01-28. [dostęp 2013-08-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-07-31)].
  8. Marcin Łobodziński: Używana Honda Accord 2.2 i-CTDi (2003-2008). autokult.pl, 2014-07-10. [dostęp 2014-07-11].
  9. Tygodnik Motor, nr 35, 23 sierpnia 2008
  10. Rafał Andrzejewski: Używana Honda Accord VII (2002-2008). magazynauto.pl, 2013-02-24. [dostęp 2013-08-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-08-24)].
  11. Łukasz Szweczyk: Czy warto kupić: używana Honda Accord (od 2002 do 2008). autocentrum.pl, 2013. [dostęp 2015-01-28].
  12. Honda odświeżyła Accorda – Onet.pl Moto – 27.01.2011. [dostęp 2011-02-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-02-01)].
  13. A. Ruciński: Honda Accord zniknie z Europy w przyszłym roku. Następcy nie będzie.. v10.pl, 2014-10-22. [dostęp 2014-10-22].
  14. Tygodnik Motor, nr 8, 18 lutego 2008
  15. Bartosz Pokrzywiński: Honda Accord Taxi – budyń atakuje!. autokult.pl, 23-12-2009. [dostęp 2013-04-28].
  16. Tomasz Popławski: Honda Accord USA - sushi po amerykańsku. autogaleria.pl, 2007-08-08. [dostęp 2015-01-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-19)].
  17. Tomasz Popławski: Honda Accord USA - zwyczajna. autogaleria.pl, 2012-09-08. [dostęp 2015-01-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-07)].
  18. Marcin Lewandowski: Nowa amerykańska Honda Accord. moto.pl, 09-08-2012. [dostęp 2013-04-28].
  19. Filip Trusz: Nowa Honda Accord - duża galeria. moto.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-11].
  20. Wojciech Kaczałek: 2014 Honda Accord Hybrid spala średnio 5 l/100 km. autokult.pl. [dostęp 2015-01-28].

Linki zewnętrzneEdytuj

Strona produktu