Wikipedia

Linia kolejowa nr 25

linia kolejowa w Polsce

Linia kolejowa nr 25 Łódź Kaliska – Dębica – częściowo zelektryfikowana, jedno- i dwutorowa linia kolejowa o długości 323,528 km przebiegająca przez województwa łódzkie, świętokrzyskie i podkarpackie.

Linia nr 25
Łódź Kaliska – Dębica
Mapa przebiegu linii kolejowej 25
Dane podstawowe
Zarządca

PKP Polskie Linie Kolejowe

Numer linii

25

Tabela SRJP

114 (Łódź Kaliska – Skarżysko-Kam.)
115 (Skarżysko-Kam. – Dębica)

Długość

323,528[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC
(odcinki: Łódź Kaliska – Tomaszów Mazowiecki i Skarżysko-Kamienna – Chmielów koło Tarnobrzega)

Prędkość maksymalna

120 km/h

Zdjęcie LK25
Tory kolejowe w Brodach w ciągu linii kolejowej nr 25 nad rzeką Ruśną, widok z torowiska. (51°01′11,4″N 21°11′14,6″E/51,019833 21,187389)
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia nie jest zelektryfikowana na odcinkach[2]:

Charakterystyka linii edytuj

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Liczba torów:
    • jednotorowa na odcinku –0,311 – 0,446
    • dwutorowa na odcinku 0,446 – 56,613
    • jednotorowa na odcinku 56,613 – 144,205
    • dwutorowa na odcinku 144,205 – 235,356
    • jednotorowa na odcinku 235,356 – 323,217
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja:
    • zelektryfikowana na odcinku –0,311 – 58,482
    • niezelektryfikowana na odcinku 58,482 – 144,205
    • zelektryfikowana na odcinku 144,205 – 260,903
    • niezelektryfikowana na odcinku 260,903 – 321,266
    • zelektryfikowana na odcinku 321,266 – 323,217
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa

Linia kolejowa w województwie podkarpackim edytuj

Linia w XIX i XX wieku edytuj

Odcinek Dębica – Mielec – Tarnobrzeg został wybudowany w 1887 roku[4][5]. Wybudowało go Towarzystwo Kolei Galicyjskiej im. Karola Ludwika na podstawie koncesji z 29 grudnia 1886 roku[6]. Prace budowlane trwały do października 1887 roku, a linia kolejowa została oddana do użytku 30 października 1887 roku[6]. W momencie budowy linia kolejowa miała pełnić głównie cel militarny i miała pozwolić monarchii Austro-Węgier na szybki transport wojska w przypadku wojny z Rosją[7]. Jednocześnie linia kolejowa pełniła ważną rolę gospodarczą i cywilizacyjną dla Mielca i okolic, ponieważ ówczesne drogi dla pojazdów konnych były wtedy w fatalnym stanie technicznym i po roztopach lub większych opadach atmosferycznych były w ogóle nieprzejezdne[7]. 23 grudnia 1937 roku podjęto decyzję o budowie bocznicy kolejowej prowadzącej do powstających wtedy zakładów lotniczych w Mielcu, która została wybudowana w sierpniu 1938 roku[5]. Do 1939 roku linia kolejowa Dębica – Mielec – Tarnobrzeg pełniła bardzo ważną rolę w budowie Centralnego Okręgu Przemysłowego (COP) oraz rozwoju miast dawnej Galicji znajdujących się w zasięgu jej oddziaływania[8]. Ostatnie prace remontowe prowadzone na całej linii kolejowej Dębica – Mielec – Ocice koło Tarnobrzega w okresie PRL-u miały miejsce w 1980 roku[9]. W roku 1992 przeprowadzono prace remontowe na odcinku Chmielów koło Tarnobrzega – Padew Narodowa[8]. W roku 1997 przeprowadzono remont linii kolejowej na odcinkach Mielec – Malinie, Tuszów Narodowy – Jaślany i Jaślany – Padew Narodowa[9][8]. Dalsza modernizacja linii kolejowej rozpoczęta w 1997 roku została wstrzymana decyzją Dyrekcji Generalnej PKP z 29 lipca 1998 roku[10]. W latach 90. XX wieku liczba pasażerów na linii kolejowej Dębica – Mielec – Tarnobrzeg zaczęła systematycznie maleć[5]. W 1992 roku zlikwidowano na tej linii kolejowej istniejący od 1918 roku pociąg relacji Lublin – Kraków, a w 1993 roku pociąg relacji Zagórz – Warszawa, następnie w 2000 roku znacznie zredukowano liczbę pociągów osobowych (m.in. zlikwidowano wtedy pociąg relacji Hrubieszów/Bełżec – Zamość – Wrocław)[8]. 15 marca 2000 roku w wyniku wejścia rozporządzenia Rady Ministrów z 8 lutego 2000 roku linia na tym odcinku straciła status linii kolejowej o znaczeniu państwowym[8][11].

Stan techniczny linii na odcinku Dębica – Mielec – Tarnobrzeg edytuj

Linia na odcinku od Mielca do Dębicy była przed rozpoczęciem tam prac remontowych w marcu 2019 roku w szczególnie złym stanie. Na odcinku o długości ok. 10 km ze względów bezpieczeństwa wprowadzono wtedy ograniczenie prędkości do 20 km/h. Do wyremontowania na szlaku Mielec – Ocice koło Tarnobrzega pozostały odcinki Padew Narodowa – Ocice, Malinie – Tuszów Narodowy oraz tory na stacji Jaślany, gdzie też obowiązują podobne ograniczenia prędkości jak do marca 2019 roku obowiązywały na odcinku Mielec – Dębica[9][12][10]. Na linii w latach 2009-2021 (do 2022 na odcinku Mielec–Padew, a obecnie odbywa się tylko na szlaku Padew - Ocice koło Tarnobrzega) odbywał się jedynie ruch towarowy, prowadzony głównie przez PKP Cargo jak i innych przewoźników kolejowych, natomiast ruch pasażerski został zlikwidowany w 2009 roku[13][14]. Ruch pociągów pasażerskich miał zostać wznowiony z dniem 1 marca 2011, ale w wyniku zmiany decyzji w PKP Intercity to nie nastąpiło[15]. Z powodu pogarszającego się stanu torów i całej infrastruktury linia kolejowa na odcinku Dębica – Tarnobrzeg znajdowała się od grudnia 2012 roku do kwietnia 2013 roku na wykazie linii kolejowych do likwidacji[16][17][18]. Decyzja z 15 marca 2000 roku o utracie przez linię kolejową na tym odcinku statusu linii kolejowej o znaczeniu państwowym została podtrzymana w kolejnych rozporządzeniach Rady Ministrów z 7 grudnia 2004 roku[19], 20 marca 2007 roku[20], 20 sierpnia 2010 roku[21] i z 17 kwietnia 2013 roku oraz późniejszych jego nowelizacjach[22].

Przed rozpoczęciem prac remontowych edytuj

11 stycznia 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie studium wykonalności pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica, odcinek Tarnobrzeg (Ocice) – Mielec – Dębica”[23]. Współfinansowany w 70% przez lokalne samorządy[24] przetarg wygrało przedsiębiorstwo SUDOP Polska i w wyniku prac zakończonych jesienią 2011 roku[25] ustaliło zakres potrzebnych prac, których koszt oszacowano na 400 mln zł[26]. Remont linii kolejowej będzie realizowany z nowego budżetu Unii Europejskiej na lata 2014–2020[27][28]. 23 grudnia 2014 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew” obejmującego odcinek Tarnobrzeg – Padew Narodowa[29], a 15 lipca 2015 roku ogłosiło przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew Narodowa – Mielec – Dębica”[30]. Linia kolejowa na odcinku Dębica – Mielec – Padew Narodowa będzie realizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego w latach 2017–2020[31], a odcinek Padew Narodowa – Ocice wraz z linią kolejową Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz będzie realizowany w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia[31]. Początkowo procedura przetargowa była przewidziana na 2017 rok[32], a realne prace miały rozpocząć się w 2017[33] lub 2018 roku[32]. Ostatecznie jednak, z powodu dużego zakresu prac jaki został zarysowany w studium wykonalności, które stale było korygowane i uzupełniane, przetarg na odcinek Mielec – Dębica został ogłoszony 20 września 2017 roku[34], natomiast odcinek Mielec – Padew będzie realizowany z budżetu Polskich Linii Kolejowych lub rezerwowych funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego[35].

Prace remontowe edytuj

29 sierpnia 2017 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowa ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla linii kolejowych nr 25, 74 i 78, który zakresem działania obejmuje odcinek Tarnobrzeg – Padew Narodowa[36]. 20 września 2017 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”[34]. Według harmonogramu zamknięć torowych w rozkładzie jazdy 2017/2018 prace na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica miałby zostać wykonane między wrześniem 2018 a czerwcem 2020[37]. W trakcie procedury przetargowej zakres prac został rozszerzony o zaprojektowanie prac budowlanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa[34]. 24 kwietnia 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała ze spółką Voessing Polska umowę na prace projektowe dla zadania pn. „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew”[36]. 13 lipca 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła, że przetarg na zaprojektowanie prac budowanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa oraz zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” wygrało konsorcjum firm Swietelsky Rail Polska i Swietelsky Baugesellschaft[34]. 26 lipca 2018 nastąpiło jednak unieważnienie wyboru najkorzystniejszej oferty z powodu wniesienia odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej przez uczestniczące w przetargu Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie[34], które zostało rozpatrzone przez Krajową Izbę Odwoławczą 2 sierpnia 2018 roku[38]. 12 września 2018 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła, że przetarg na zaprojektowanie prac budowlanych na odcinku Mielec – Padew Narodowa oraz zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pod nazwą „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” wygrało Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie[34], z którym 17 października 2018 roku spółka podpisała umowę na realizację[39]. Umowa obejmowała wtedy m.in. wymianę 32 km torów, remont 40 przejazdów kolejowo-drogowych, 6 mostów, 31 przepustów oraz wybudowanie nowych peronów na stacjach Mielec, Rzochów, Wojsław, Pustków, Rzemień, Przecław, Dąbie i Kochanówka. Prace remontowe rozpoczęto 1 marca 2019 roku[40]. W kwietniu 2019 roku zarząd województwa podkarpackiego podjął decyzję o przeznaczeniu dodatkowych ponad 13 mln zł m.in. na budowę drugiego przejścia podziemnego w miejscu przejścia przez tory łączącego ulicę Drzewieckiego i Jagiellończyka oraz przeniesie na stację kolejową w Rzochowie obsługi przeładunkowej ze stacji kolejowej w Mielcu co związane było z likwidacją rampy przeładunkowej i toru nr 9 na stacji[41][42]. Linia kolejowa na odcinku Mielec – Padew była remontowana z funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego[43][44].

Zakończenie prac remontowych i oddawanie do użytku poszczególnych odcinków linii kolejowej edytuj

Ruch pociągów towarowych na odcinku Mielec – Kochanówka Pustków uruchomiono 3 września 2020 roku[45]. 4 czerwca 2021 roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowała o wznowieniu ruchu kolejowego towarowego od 13 czerwca 2021 roku na odcinku Kochanówka-Pustków – Dębica[46] oraz ogłosiła przetarg na wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej na odcinku Mielec – Padew[47] i przetarg na budowę drugiego przejścia podziemnego w Mielcu[48]. 1 września 2021 roku został wznowiony ruch pociągów pasażerskich do stacji kolejowej w Mielcu na linii kolejowej na odcinku Mielec – Dębica[49][50][51]. Rozpoczęcie robót budowlanych na odcinku Mielec – Padew nastąpiło w marcu 2022 roku[52]. Zakończenie prac budowlanych i uruchomienie ruchu pociągów towarowych nastąpiło 28 września 2022 roku[53], a pociągów pasażerskich 6 listopada 2022 roku[54]. Budowa drugiego przejścia podziemnego w Mielcu w ciągu ulic Drzewieckiego i Piotra Skargi, które zastąpiło znajdujące się w tym miejscu poprzednie przejście przez tory kategorii E[55], została zakończona 2 lipca 2023 roku[56]. 3 września 2023 roku oddano do użytku nowe przystanki kolejowe: Chorzelów Południowy w okolicy rzymskokatolickiego kościoła parafialnego w Chorzelowie i Mielec Południowy przy mieleckiej ulicy Inwestorów w Mieleckim Parku Przemysłowym[57][58][59].

Linia w województwie świętokrzyskim edytuj

Linia kolejowa na odcinku Skarżysko-Kamienna – Tarnobrzeg została wybudowana w latach 1885–1887 i 1914–1915. Od roku 2010 trwała modernizacja odcinku Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg[60]. Do 2014 roku zostały wyremontowane odcinki Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski i Tarnobrzeg – Sobów – Sandomierz – Zalesie Gorzyckie[61][62]. Modernizacja linii została zakończona w 2015 roku[31]. Prace związane były z planowanym uruchomieniem ekspresu relacji Warszawa – Rzeszów po 2013 roku[60]. 29 grudnia 2016 spółka PKP Polskie Linia Kolejowe ogłosiła przetarg na Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule „projektuj i buduj” w ramach projektu prace na linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz”[63], natomiast 29 sierpnia 2017 roku został ogłoszony przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla linii kolejowych nr 25, 74 i 78, który zakresem działania obejmuje odcinek Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz[36]. 25 października 2017 PKP PLK podpisały z Grupą ZUE umowę na modernizację linii na odcinku Skarżysko-Kamienna – Sandomierz[64]. Prace modernizacyjne zostały zaplanowane na lata 2018-2021[64].

Linia kolejowa w województwie łódzkim edytuj

W grudniu 2017 samorząd województwa łódzkiego podpisał umowę na projekt elektryfikacji linii między Tomaszowem Mazowieckim a Opocznem, podniesienia parametrów technicznych odcinka do 100 km/h, budowy dwóch nowych przystanków (Tomaszów Ludwików i Kamień Opoczyński) oraz modernizacji odcinka Bratków – Opoczno i stacji Jeleń, Bratków i Opoczno. Nowe perony mają pojawić się też w Bratkowie i Słomiance[65]. Przerwany obecnie ciąg komunikacyjny Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Końskie – Skarżysko-Kamienna – Kielce, łączący Łódzkie ze Świętokrzyskim, jest najkrótszą drogą kolejową pomiędzy tymi sąsiadującymi ze sobą na terenach Małopolski północnej regionami. Modernizacja odcinka Opoczno – Skarżysko-Kamienna jest analizowana w ramach przyszłej perspektywy finansowej 2021 – 2027[66].

Ostatnie pociągi pasażerskie przejechały przez stację Końskie latem 2009 r. W marcu 2020 roku Prezydent Andrzej Duda podpisał uroczyście na opuszczonym peronie stacji kolejowej w Końskich ustawę Kolej Plus[67].

29 czerwca 2021 roku ogłoszono przetarg na "Zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania pn. „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna", który rozstrzygnięto 12 lipca 2021 roku[68]. Prace obejmujące punktową wymianę nawierzchni torowej, rozjazdów, budowę nowych peronów na stacjach, modernizację urządzeń sterowania ruchem, modernizację przejazdów wykona konsorcjum Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie. Wartość umowy to 24,6 milionów złotych, finansowane ze środków krajowych[69][70].

Plany wydłużenia linii kolejowej edytuj

Pierwsze plany połączenia linią kolejową Dębicy i Jasła pojawiły się w XIX wieku[71]. Wówczas rząd austriacki wydał zgodę na budowę linii kolejowej z Jasła do Dębicy oraz rozpoczęto wytyczanie szlaku, ale do budowy linii kolejowej na tym odcinku ostatecznie wtedy nie doszło[71].

Linia kolejowa w rozkładzie jazdy edytuj

W Sieciowym Rozkładzie Jazdy Pociągów linia ta na odcinku do Skarżyska-Kamiennej przedstawiana jest w tabeli nr 114, zaś od Skarżyska-Kamiennej w kierunku wschodnim w tabeli nr 115.

Przypisy edytuj

  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii [online], plk-sa.pl, 27 lipca 2020 [dostęp 2020-09-14] (pol.).
  2. ↑ Mapa linii kolejowych w Polsce zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz innych zarządców [online], PLK S.A. [dostęp 2011-06-08] [zarchiwizowane z adresu 2012-01-27].
  3. ↑ Kasper Fiszer, Linia z Tomaszowa Mazowieckiego do Opoczna będzie elektryfikowana [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2016-06-04].
  4. ↑ Historia miasta pod zaborem autstriackim (1772-1918) w Encyklopedii miasta Mielca
  5. ↑ a b c Włodzimierz Gąsiewski: Leksykon ziemi mieleckiej. Mielec: Promocja, 2006, s. 22. ISBN 83-87549-23-1.
  6. ↑ a b Litera K - Encyklopedia Miasta Mielca [online], encyklopedia.mielec.pl [dostęp 2019-01-27] [zarchiwizowane z adresu 2019-01-27].
  7. ↑ a b Portal, 133 lata temu, 30 października 1887 r., przez Mielec przejechał pierwszy pociąg [online], korso.pl, 30 października 2020 [dostęp 2021-11-19].
  8. ↑ a b c d e Zapytanie w sprawie ruchu pasażerskiego oraz infrastruktury na linii kolejowej nr 25 Dębica – Mielec – Tarnobrzeg – Stalowa Wola/Sandomierz [online], orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  9. ↑ a b c Kolejowy przełom? [online], hej.mielec.pl, 17 kwietnia 2008 [dostęp 2011-06-08] [zarchiwizowane z adresu 2017-09-21].
  10. ↑ a b Odpowiedź na zapytanie w sprawie ruchu pasażerskiego oraz infrastruktury na linii kolejowej nr 25 Dębica-Mielec-Tarnobrzeg-Stalowa Wola/Sandomierz [online], orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  11. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 8 lutego 2000 r. w sprawie wykazu linii kolejowych, które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe (Dz.U. z 2000 r. nr 13, poz. 156)
  12. ↑ Odpowiedź na interpelację w sprawie wpisania odcinka linii kolejowej nr 25 Dębica – Stalowa Wola-Rozwadów do wykazu linii o znaczeniu państwowym [online], orka2.sejm.gov.pl [dostęp 2018-07-04].
  13. ↑ Mielec traci połączenia pasażerskie [online], rynek-kolejowy.pl [zarchiwizowane z adresu 2015-03-12]..
  14. ↑ Joanna Tarnowska, Walka o kolej w Mielcu [online], Echo Dnia, 17 listopada 2009 [dostęp 2012-01-02].
  15. ↑ Joanna Tarnowska, PKP Intercity zmieniło trasę Hetmana. Pociąg nie pojedzie przez Mielec [online], nowiny24.pl, 27 stycznia 2011 [dostęp 2011-05-18].
  16. ↑ Kolejarze chcą zamknąć linię kolejową biegnącą przez Mielec! Ruszają protesty! [online], hejmielec.pl, 15 grudnia 2012 [dostęp 2012-12-15] [zarchiwizowane z adresu 2015-03-12].
  17. ↑ ZNPK zna linie do likwidacji [online], Kurier Kolejowy [dostęp 2012-12-08] [zarchiwizowane z adresu 2015-07-05].
  18. ↑ Linia Kolejowa Dębica-Mielec-Chmielów nie zostanie zlikwidowana [online], TVP Rzeszów, 15 maja 2013 [dostęp 2022-04-19] [zarchiwizowane z adresu 2013-06-25].
  19. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2004 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2004 r. nr 273, poz. 2704)
  20. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 marca 2007 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2007 r. nr 61, poz. 412)
  21. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 sierpnia 2010 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2010 r. nr 164, poz. 1110)
  22. ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2013 r. poz. 569)
  23. ↑ Przetarg na studium wykonalności rewitalizacji torów na odcinku Tarnobrzeg – Dębica [online], Rynek Kolejowy, 12 stycznia 2011 [dostęp 2011-05-30] [zarchiwizowane z adresu 2011-01-16].
  24. ↑ Lokalne władze włączają się w przygotowania do modernizacji linii kolejowej nr 25 na odcinku Tarnobrzeg – Mielec – Dębica [online], plk-sa.pl [dostęp 2010-07-20] [zarchiwizowane z adresu 2012-01-27].
  25. ↑ Informacje dotyczące postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na wykonanie studium wykonalności dla zadania: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica Odcinek Tarnobrzeg (Ocice) – Mielec – Dębica” [online], PLK S.A., 11 kwietnia 2011 [dostęp 2011-05-31] [zarchiwizowane z adresu 2012-09-11].
  26. ↑ Kolej dzisiaj i „jutro”, czyli co można zrobić za 400 mln [online], hej.mielec.pl, 19 grudnia 2011 [dostęp 2011-12-24] [zarchiwizowane z adresu 2015-03-12].
  27. ↑ Kiedy wreszcie pociąg zabierze pasażerów?. Korso, 2012-08-02. [dostęp 2012-08-02].
  28. ↑ Przyszłością regionalnej trasy kolejowej z Dębicy przez Mielec do Tarnobrzega zainteresowali się podkarpaccy parlamentarzyści [online], TVP Rzeszów [dostęp 2013-01-04] [zarchiwizowane z adresu 2014-01-11] (pol.).
  29. ↑ Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektów „PRACE NA LINIACH KOLEJOWYCH NR 25, 74, 78 NA ODCINKU STALOWA WOLA – TARNOBRZEG/SANDOMIERZ – OCICE/PADEW”, „PRACE NA LINII KOLEJOWEJ NR 25 NA ODCINKU SKARŻYSKO KAMIENNA – SANDOMIERZ” W RAMACH PROJEKTU „PRACE PRZYGOTOWAWCZE DLA WYBRANYCH PROJEKTÓW PERSPEKTYWY 2014-2020”, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A”, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2016-09-20] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  30. ↑ Opracowanie dokumentacji przedprojektowych dla projektów: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew Narodowa – Mielec – Dębica”, „Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz”, „Budowa łącznicy kolejowej Jedlicze – Szebnie” w ramach RPO Województwa Podkarpackiego na lata 2014–2020 w ramach projektu „Prace przygotowawcze dla wybranych projektów perspektywy 2014 – 2020, etap II, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, zamowienia.plk-sa.pl [dostęp 2016-09-20] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  31. ↑ a b c 1,2 mld zł na zmiany kolei na Podkarpaciu [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [dostęp 2016-06-02] [zarchiwizowane z adresu 2016-06-01].
  32. ↑ a b Tomasz Poręba: Modernizacja linii kolejowej Dębica-Mielec-Ocice wśród priorytetów inwestycyjnych PKP PLK Inwestycje – Hej.MIELEC.pl [online], hej.mielec.pl, 5 maja 2016 [dostęp 2016-06-02] [zarchiwizowane z adresu 2016-08-07].
  33. ↑ Mielec: Prace nad L25 w przyszłym roku. [online], Radio Leliwa, 28 września 2016 [dostęp 2016-10-02] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-03].
  34. ↑ a b c d e f Zaprojektowanie i wykonanie robót na odcinku Mielec – Dębica w ramach projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica”, „Platforma Zakupowa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.”, zamowienia.plk-sa.pl, 20 września 2017 [dostęp 2017-09-21] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  35. ↑ Co w sprawie modernizacji linii kolejowej L-25? Przetarg na odcinek Mielec – Dębica końcem 2018 roku Inwestycje – Hej.MIELEC.pl – Wiadomości Zdjęcia Ogłoszenia Firmy / Miasto i Powiat / Inwestycje [online], hej.mielec.pl, 10 kwietnia 2017 [dostęp 2017-05-16] [zarchiwizowane z adresu 2017-04-13].
  36. ↑ a b c Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla projektu pn. „Prace na liniach kolejowych nr 25, 74, 78 na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew” [online], zamowienia.plk-sa.pl, 29 sierpnia 2017 [dostęp 2017-09-06] [zarchiwizowane z adresu 2019-10-09].
  37. ↑ 5.1. Sieciowy harmonogram zamknięć torowych planowanych do wykonania w rozkładzie jazdy pociągów 2017/2018 – KOREKTA [online].
  38. ↑ Krajowa Izba Odwoławcza - Informacja o ogłoszeniu postanowień kończących postępowanie odwoławcze wydanych na posiedzeniu niejawnym - Aktualne [online], www.uzp.gov.pl [dostęp 2018-09-06] [zarchiwizowane z adresu 2018-09-06] (pol.).
  39. ↑ Rewitalizacja linii Padew - Mielec - Dębica - lepsze podróże koleją na Podkarpaciu – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [online], plk-sa.pl, 17 października 2018 [dostęp 2018-10-18] [zarchiwizowane z adresu 2018-10-18] (pol.).
  40. ↑ 1 marca PKP PLK rozpoczyna prace między Mielcem a Dębicą [online], rynek-kolejowy.pl, 1 marca 2019 [dostęp 2019-03-01] [zarchiwizowane z adresu 2019-03-01] (pol.).
  41. ↑ Telewizja Polska S.A, Ponad 13 mln zł na remont linii kolejowej nr 25 od Padwi do Dębicy [online], rzeszow.tvp.pl, 3 kwietnia 2019 [dostęp 2019-05-07].
  42. ↑ Przejście podziemne zastąpi „ślimaka”. Zmiany w remoncie L25 [online], hej.mielec.pl, 2 kwietnia 2019 [dostęp 2019-05-07].
  43. ↑ Jest finansowanie remontu kolejnego odcinka linii L-25 oraz wiaduktu! [online], hej.mielec.pl, 30 lipca 2020 [dostęp 2020-07-31].
  44. ↑ SzB AŁ, Jest decyzja! Będzie modernizowana linia kolejowa z Mielca do Padwi [FOTO, VIDEO] [online], korso.pl – Mielec – portal miejski, 30 lipca 2020 [dostęp 2020-07-31].
  45. ↑ Z Mielca do Kochanówki ruszyły pociągi towarowe [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 4 września 2020 [dostęp 2020-09-05] [zarchiwizowane z adresu 2020-09-22] (pol.).
  46. ↑ Koleją znów pojedziemy na trasie Padew-Mielec-Dębica [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 4 czerwca 2020 [dostęp 2021-06-12] [zarchiwizowane z adresu 2021-06-04] (pol.).
  47. ↑ Wykonanie robót budowlanych na odcinku Padew – Mielec wraz z budową wiaduktu drogowego w km 289,400 w ramach Projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” [online], platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 czerwca 2021 [zarchiwizowane z adresu 2021-06-04].
  48. ↑ Wykonanie robót budowlanych na stacji Mielec w ramach projektu pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Padew – Mielec – Dębica” [online], platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 czerwca 2021 [dostęp 2021-06-08] [zarchiwizowane z adresu 2022-01-10].
  49. ↑ MIELEC – Rozkład jazdy PKP PLK S.A., godziny odjazdów oraz ceny biletów – Portal Pasażera – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [online], portalpasazera.pl [dostęp 2021-08-31] (pol.).
  50. ↑ Ruszają pociągi na trasie Mielec – Dębica [online], radio.rzeszow.pl, 31 sierpnia 2021 [dostęp 2021-08-31] [zarchiwizowane z adresu 2022-05-06] (pol.).
  51. ↑ Kolej znów łączy Mielec i Dębicę [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 1 września 2021 [dostęp 2021-09-08] [zarchiwizowane z adresu 2021-09-26] (pol.).
  52. ↑ Ruszają przygotowania do budowy wiaduktu! [online], hej.mielec.pl, 21 marca 2022 [dostęp 2022-03-21] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21] (pol.).
  53. ↑ Informacja – wznowienie ruchu pociągów - Aktualności - Tuszów Narodowy [online], www.tuszownarodowy.pl, 16 września 2022 [dostęp 2022-10-17] [zarchiwizowane z adresu 2022-10-17] (pol.).
  54. ↑ Mirosław Siemieniec, Od 6 listopada ostatnia tegoroczna korekta rozkładu jazdy pociągów [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 6 listopada 2022 [dostęp 2022-11-06] [zarchiwizowane z adresu 2022-11-05] (pol.).
  55. ↑ Dorota Szalacha, Na stacji Mielec - dodatkowe przejście pod torami ułatwi komunikację [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 14 maja 2022 [dostęp 2022-05-13] [zarchiwizowane z adresu 2022-05-13] (pol.).
  56. ↑ Podziemne przejście w końcu otwarte dla mieszkańców [FOTO] [online], hej.mielec.pl, 2 lipca 2023 [dostęp 2023-07-02] (pol.).
  57. ↑ Michał Szymajda, Trzy nowe przystanki na Podkarpaciu za 9 milionów złotych. Dla kilku pociągów dziennie [online], rynek-kolejowy.pl, 8 lutego 2022 [dostęp 2022-02-09] (pol.).
  58. ↑ „Budowa przystanków kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Rzeszowie” w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025” – linia 25 [online], platformazakupowa.plk-sa.pl, 4 października 2021.
  59. ↑ Karol Jakubowski, Wrześniowa korekta rozkładu jazdy pociągów [online], PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 1 września 2023 [dostęp 2023-09-01] (pol.).
  60. ↑ a b Drugie życie linii Skarżysko – Sandomierz [online], Rynek Kolejowy [dostęp 2011-08-21] [zarchiwizowane z adresu 2011-05-28] (pol.).
  61. ↑ Co z liniami kolejowymi na Podkarpaciu? [online], Rynek Kolejowy [dostęp 2011-08-21] [zarchiwizowane z adresu 2012-08-10] (pol.).
  62. ↑ Krótsza podróż pomiędzy Sandomierzem a Ostrowcem [online], Radio Kielce, 4 stycznia 2014 [dostęp 2014-01-09] [zarchiwizowane z adresu 2014-01-09].
  63. ↑ Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule „projektuj i buduj” w ramach projektu „prace na linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna – Sandomierz”. [online], zamowienia.plk-sa.pl, 29 grudnia 2016 [dostęp 2017-01-17] [zarchiwizowane z adresu 2021-04-07].
  64. ↑ a b Kurier Kolejowy, PLK podpisała umowę na przebudowę odcinka kolejowej Magistrali Wschodniej [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-12-31] [zarchiwizowane z adresu 2022-07-21].
  65. ↑ Kasper Fiszer, Tomaszów – Opoczno: Jest umowa na projekt elektryfikacji [online], 3 stycznia 2018 [dostęp 2018-01-04] (pol.).
  66. ↑ Modernizacja linii Tomaszów Maz. - Opoczno w dwóch etapach [online], Rynek kolejowy, 30 stycznia 2020 [dostęp 2020-03-30] (pol.).
  67. ↑ Prezydent podpisał ustawę wprowadzającą program Kolej Plus [online], PAP, 4 marca 2020 [dostęp 2020-03-30] (pol.).
  68. ↑ Zaprojektowanie i wykonanie robót dla zadania pn. „Rewitalizacja peronów na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska – Dębica odc. Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna ( różne lokalizacje ) [online], PNUIK Kraków [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  69. ↑ Trwają przygotowania do powrotu pociągów ze Skarżyska do Tomaszowa Maz. [online], Rynek Kolejowy, 6 września 2021 [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  70. ↑ Końskie: Semafory kształtowe zostaną zastąpione świetlnymi [online], Rynek Kolejowy, 5 września 2021 [dostęp 2022-03-03] (pol.).
  71. ↑ a b Grzegorz Michalski, Czy będą pieniądze na budowę linii kolejowej z Jasła do Dębicy? [online], Jasło Nasze Miasto, 5 października 2020 [dostęp 2020-10-06] (pol.).

Bibliografia edytuj


Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_25&oldid=72776993”