Droga krajowa nr 10 (Polska)
droga krajowa w Polsce; łączy granicę polsko-niemiecką w Lubieszynie ze Szczecinem, Stargardem, Wałczem, Piłą, Bydgoszczą, Toruniem, Sierpcem i Płońskiem
Droga krajowa nr 10 – droga krajowa klasy GP[1] łącząca aglomeracje: szczecińską, bydgosko-toruńską oraz warszawską. Trasa przebiega przez województwa: zachodniopomorskie, wielkopolskie, kujawsko-pomorskie i mazowieckie.
.svg){kind=small}
_COA.png){kind=small}
We wrześniu 2007 roku wojewoda zachodniopomorski zaproponował Ministrowi Transportu włączenie drogi krajowej nr 10 do międzynarodowego korytarza transportowego, inicjatywa ta została rozpatrzona pozytywnie.[potrzebny przypis]
Droga ekspresowa S10 edytuj
Na obwodnicach Stargardu, Wałcza, Wyrzyska i Bydgoszczy oraz odcinku południowej obwodnicy Torunia droga posiada status drogi ekspresowej S10.
Historia numeracji edytuj
Na przestrzeni lat trasa miała różne oznaczenia:
| Nr | Kategoria | Przebieg | Lata obowiązywania |
Źródło | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| R 104 | Reichsstraße | Neu-Linken (Lubieszyn) – Stettin (Szczecin) – Altdamm (Dąbie) – Stargard – Reetz (Recz) – Kallies (Kalisz Pomorski) – Deutsch Krone (Wałcz) – Schneidemühl (Piła) | do 1945 | Der Große Conti-Atlas für Kraftfahrer, wyd. 18, Hannover: Kartographischer Verlag der Continental Caoutchouc-Compagnie G.m.b.H., 1938. | trasa ówcześnie poza granicami Polski |
| R 123 | Schneidemühl (Piła) – granica państwa (Jeziorki) | ||||
| 21 | droga państwowa | (Berlin – Piła) – Nakło – Bydgoszcz – Toruń | 1921–lata 30. | Ustawa z dnia 10 grudnia 1920 r. o budowie i utrzymaniu dróg publicznych w Rzeczypospolitej Polskiej. (Dz.U. z 1921 r. nr 6, poz. 32) | |
| 18 | lata 30.–1952 (?) | Zygmunt Jaworski, Wacław Pastwa, Alojzy Świkla, Mapa samochodowa Polski (stan dróg) 1:1 100 000, Tadeusz Musiał, 1939–1940. | |||
| ? | droga drugorzędna | Toruń – Lubicz – Lipno – Sierpc | do 1952 (?) |
|
• nieznana numeracja • kategoria na podstawie materiałów źródłowych |
| 1 | droga państwowa | Sierpc – Drobin – Płońsk | lata 30. – 1952 (?) | Zygmunt Jaworski, Wacław Pastwa, Alojzy Świkla, Mapa samochodowa Polski (stan dróg) 1:1 100 000, Tadeusz Musiał, 1939–1940. | |
| ? | droga główna („szosa główna”) | granica państwa – Szczecin | 1952 (?) – lata 70. |
|
• nieznana numeracja • kategoria na podstawie materiałów źródłowych |
| 19 | droga państwowa | Szczecin – Dąbie – Kobylanka – Stargard Szczeciński – Recz – Kalisz Pomorski – Wałcz – Piła – Wyrzysk – Nakło – Bydgoszcz – Solec Kujawski – Toruń – Kikół – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk | lata 60.–lata 70. |
| |
| 18 | • droga państwowa: do 1985 • droga krajowa: od 1 X 1985[2] |
granica państwa – Mierzyn – Szczecin | lata 70.–1986 |
|
|
| T81 | • droga międzynarodowa: do 1985 • droga krajowa: od 1 X 1985 |
Szczecin – Stargard – Wałcz – Piła – Nakło nad Notecią – Bydgoszcz – (Solec Kujawski) – Toruń – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk | lata 70.–1985 | Na odcinku Bydgoszcz – Toruń droga T81 biegła śladem dzisiejszej drogi krajowej nr 80, z pominięciem Solca Kujawskiego | |
| 116 | droga krajowa | Szczecin – Dołuje – Lubieszyn – granica państwa | 1986–2000 |
|
• Punktem początkowym/końcowym w Szczecinie był węzeł autostradowy Kijewo • Droga przystosowana do ruchu ciężkiego – dopuszczalny nacisk na oś do 10 ton |
| 10 | Szczecin – Stargard – Recz – Wałcz – Piła – Wyrzysk – Bydgoszcz – Zławieś Wielka – Toruń – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk | od 14 II 1986 |
• W 2000 r. do przebiegu drogi włączono odcinek ze Szczecina do granicy polsko-niemieckiej • Lokalne zmiany przebiegu spowodowane oddaniem do użytku odcinków drogi ekspresowej S10 |
Dopuszczalny nacisk na oś edytuj
Od 13 marca 2021 roku na drodze dozwolony jest ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 tony[3][4].
Do 13 marca 2021 edytuj
We wcześniejszych latach droga krajowa nr 10 była objęta ograniczeniami dopuszczalnego nacisku pojedynczej osi:
| Znak | Dopuszczalny nacisk | Lata obowiązywania | Odcinek |
|---|---|---|---|
|
do 10 ton | 2005[5]–2010 | granica państwa – Lubieszyn – Szczecin – Stargard Szczeciński – Wałcz – Piła – Pawłówek – Białe Błota – Wypaleniska – Pryłubie – Toruń – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk |
| 2010[6]–2011 | granica państwa – Lubieszyn – Szczecin – Stargard Szczeciński – Wałcz – Piła – Pawłówek – Białe Błota – Wypaleniska – Przyłubie – Toruń – Lipno – Sierpc – Drobin – Płońsk 7 | ||
| 2011[7]–2012 | granica państwa – Lubieszyn – Szczecin – Stargard Szczeciński – Wałcz – Piła – Pawłówek – Białe Błota – Wypaleniska – Przyłubie – Toruń 1 | ||
| 2012[8]–2015 | |||
| 2015[9]–2017 | |||
| 2017[10]–2021 | granica państwa – Lubieszyn – Szczecin (3, węzeł „Szczecin Kijewo”) |
Ważniejsze miejscowości leżące na trasie 10 edytuj
- Lubieszyn – przejście graniczne z Niemcami
- Szczecin (A6, S3, S6, DK13)
- Stargard (DK20) – obwodnica S10
- Suchań
- Recz
- Kalisz Pomorski
- Mirosławiec
- Wałcz (DK22) – obwodnica S10
- Piła (DK11) – obwodnica
- Wyrzysk – obwodnica S10 (jednojezdniowa)
- Nakło nad Notecią – obwodnica
- Bydgoszcz (DK80) – obwodnica S5/S10/DK25
- Białe Błota (S5) – obwodnica S5/S10/DK25
- Solec Kujawski – obwodnica
- Toruń (A1, S10, DK15, DK80, DK91) – obwodnica S10 (jednojezdniowa), płatna na wspólnym odcinku z A1
- Lubicz Dolny (A1, S10)
- Kikół - obwodnica
- Lipno (DK67)
- Skępe – obwodnica
- Sierpc – obwodnica
- Drobin (DK60)
- Płońsk (DK50) – obwodnica
- Siedlin (S7, DK7, DK50)
Bezpieczeństwo na drodze edytuj
Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów edytuj
Na początkowym odcinku obwodnicy Płońska droga posiada pobocze asfaltowe. Następnie aż do Sierpca jezdnia została poszerzona do 10 metrów. Na odcinku obwodnicy bydgoskiej także występuje pobocze asfaltowe. Na odcinku o wspólnym przebiegu z drogą krajową nr 5 droga została przebudowana do parametrów dwujezdniowej drogi ekspresowej.
Galeria edytuj
-
Droga nr 10 w Szczecinie -
Obwodnica Kobylanki (zachodniopomorskie) -
Obwodnica Nakła nad Notecią
Zobacz też edytuj
Linki zewnętrzne edytuj
Przypisy edytuj
- ↑ Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad: Zarządzenie nr 34 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 3 października 2017 r. w sprawie klas istniejących dróg krajowych. gddkia.gov.pl. [dostęp 2017-10-22]. (pol.).
- ↑ Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych. (Dz.U. z 1985 r. nr 14, poz. 60)
- ↑ Ustawa z dnia 18 grudnia 2020 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2021 r. poz. 54)
- ↑
Art. 41. 1. Po drogach publicznych dopuszcza się ruch pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędo-
wej do 11,5 t, z uwzględnieniem art. 41a ust. 1 oraz z wyjątkiem określonym w art. 41b ust. 1.- 2. Dopuszcza się wprowadzenie albo ustanowienie zakazu ruchu pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej powyżej 10 t albo powyżej 8 t:
1) po określonej drodze publicznej lub jej odcinku,
2) w strefie obejmującej co najmniej dwie drogi publiczne lub ich odcinki
– zwanego dalej „zakazem”. (...)- 7. Nie można wprowadzić ani ustanowić zakazu na:
(...)
3) drogach krajowych lub ich odcinkach, z wyjątkiem dróg krajowych zarządzanych przez prezydentów miast na prawach powiatu.Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 25 czerwca 2021 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o drogach publicznych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1693) - 2. Dopuszcza się wprowadzenie albo ustanowienie zakazu ruchu pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej powyżej 10 t albo powyżej 8 t:
- ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 października 2005 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2005 r. nr 219, poz. 1861)
- ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 lipca 2010 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2010 r. nr 138, poz. 933)
- ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 czerwca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2011 r. nr 124, poz. 704)
- ↑ Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 września 2012 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2012 r. poz. 1061)
- ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2015 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2015 r. poz. 802)
- ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 21 kwietnia 2017 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t. (Dz.U. z 2017 r. poz. 878)